11月11日至20日，鐵路部門繼續(xù)推出“雙11”電商黃金周運(yùn)輸服務(wù)，在“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”、“次日達(dá)”等鐵路快捷運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)上，鐵路部門在京滬高鐵“復(fù)興號(hào)”列車上推出高鐵“極速達(dá)”快運(yùn)新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)10小時(shí)貨物送達(dá)客戶，這將是國內(nèi)最快的快運(yùn)產(chǎn)品。這也標(biāo)志著鐵路企業(yè)在運(yùn)輸服務(wù)組織方式上由“站到站”運(yùn)輸向全程物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，由運(yùn)輸生產(chǎn)型向市場經(jīng)營型進(jìn)一步轉(zhuǎn)變。
A
快捷需求倒逼鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)
在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于新常態(tài)時(shí)期，中國鐵路大宗貨物運(yùn)輸處于疲軟狀態(tài)。而小件快運(yùn)的物流行業(yè)卻因全民網(wǎng)購時(shí)代的到來，呈現(xiàn)一片欣欣向榮。在世界鐵路貨運(yùn)中，快捷運(yùn)輸一直服務(wù)于附加值最高的貨運(yùn)品種。1984年法國開行時(shí)速160公里城際間貨運(yùn)列車，2012年法國、德國又開行了時(shí)速300公里高鐵貨運(yùn)專列。中國快遞業(yè)近年來發(fā)展迅速，主要依賴公路和航空運(yùn)輸，鐵路快遞業(yè)務(wù)量僅占其中兩成左右。
作為傳統(tǒng)大宗貨物運(yùn)輸?shù)?ldquo;鐵老大”，在社會(huì)發(fā)展的浪潮中，正在主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，積極落實(shí)貨運(yùn)改革，從“鐵老大”變身為“店小二”提高服務(wù)質(zhì)量，大膽推行“前廠后店”的貨運(yùn)組織改革，實(shí)現(xiàn)快運(yùn)列車搶占小件派送的新格局。以京津冀貨運(yùn)列車為代表，三年來共發(fā)送貨物累計(jì)客戶6萬多家，零散客戶達(dá)53999家，零散貨物發(fā)送量達(dá)15863.5件，尤其是每年“雙十一”期間屢創(chuàng)新高。
近年來，“雙11”已經(jīng)成為我國電商網(wǎng)絡(luò)購物的重要節(jié)點(diǎn)，成了中國網(wǎng)民購物狂歡節(jié)，隨之而來的便是商品運(yùn)輸?shù)木薮笊虣C(jī)。自從去年參與“雙11”電商黃金周運(yùn)輸深受消費(fèi)者歡迎之后，如今鐵路攜“極速達(dá)”又再次試水電商物流業(yè)市場，這是否也意味著鐵路將在貨運(yùn)市場重新發(fā)起攻勢？
今年鐵路部門繼續(xù)擴(kuò)大參與規(guī)模，除云南、蘭州等地動(dòng)車組新加入到快遞運(yùn)輸隊(duì)伍中以外，各地鐵路局還統(tǒng)籌協(xié)調(diào)加密高鐵開行頻次、加大普通列車行李車能力，依托載客動(dòng)車和普速列車為貨主辦理快運(yùn)包裹業(yè)務(wù)。據(jù)悉，僅上海鐵路局今年“雙11”前后便計(jì)劃加開88趟動(dòng)車組列車和部分普速客車，用以應(yīng)對(duì)大批量的包裹運(yùn)輸。
據(jù)鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，今年“雙11”鐵路部門還將依托高鐵等運(yùn)力資源優(yōu)勢，通過運(yùn)用動(dòng)車組確認(rèn)列車載貨、挖掘既有動(dòng)車組運(yùn)力資源，增設(shè)專門儲(chǔ)物設(shè)備等方式，優(yōu)化升級(jí)“雙11”電商黃金周運(yùn)輸服務(wù)，這更將進(jìn)一步加快電商貨物運(yùn)送速度，極大緩解“雙11”物流運(yùn)輸壓力。
同時(shí)，在擴(kuò)大有效運(yùn)力供給的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)與電商、快遞企業(yè)常態(tài)化合作，在蘭新高鐵上選擇一列動(dòng)車組，與電商快遞企業(yè)開展長期合作，進(jìn)一步探索建立符合市場需求和鐵路快運(yùn)特點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)組織體系，推進(jìn)鐵路企業(yè)由運(yùn)輸生產(chǎn)型向市場經(jīng)營型轉(zhuǎn)變，為社會(huì)提供更加方便高效的鐵路快運(yùn)物流服務(wù)，努力打造鐵路“電商黃金周”運(yùn)輸服務(wù)品牌。
此次重拳推出的“復(fù)興號(hào)”高鐵“極速達(dá)”快運(yùn)新產(chǎn)品，憑借著快捷運(yùn)輸服務(wù)等優(yōu)勢，必將從“雙11”中分得一杯羹。值得一提的是，今年“雙11”電商黃金周期間，鐵路部門還將“站到站”運(yùn)輸擴(kuò)展到對(duì)電商、快遞企業(yè)提供“庫到庫”全程服務(wù)。
B
中歐班列、治超、環(huán)保成鐵路回暖助推力
近年來，隨著大宗物資運(yùn)輸?shù)臏p少，在中國鐵路貨運(yùn)量一路下滑，鐵路貨運(yùn)市場化道路還未暢通的情況下，鐵路貨運(yùn)如何在保證自己運(yùn)輸優(yōu)勢的前提下，開拓出一條屬于自己的路，中國鐵路一直在積極努力思考、探索。作為中國鐵路貨運(yùn)改革的產(chǎn)物，中歐班列應(yīng)運(yùn)而生。
中歐班列開通六年來，截至2017年9月7日已累計(jì)開行5000多列，國內(nèi)開行城市達(dá)到34個(gè)，順暢連接歐洲12個(gè)國家34個(gè)城市，成為“一帶一路”建設(shè)看得見、叫得響、好于預(yù)期的首批落地成果。
今年以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)向好，傳統(tǒng)煤炭、鋼鐵等大宗貨物需求量不斷增加，再加上由于環(huán)境污染治理，交通部門公路治超和環(huán)保部門強(qiáng)力治霾新政給鐵路貨運(yùn)改革帶來了新的機(jī)遇，許多的大宗貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)向了鐵路運(yùn)輸，是今年鐵路貨運(yùn)量止跌回升的一個(gè)直接原因。
2016年8月30日交通運(yùn)輸部發(fā)布《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，該標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格限制貨車重量最高不能超過49噸，公路治超導(dǎo)致公路煤炭運(yùn)輸價(jià)格有所提升，公路煤炭貨源開始回歸鐵路。
有數(shù)據(jù)顯示，2016年10月份全國鐵路煤炭運(yùn)量同比增長6.6%。2017年2月22日，環(huán)境保護(hù)部要求進(jìn)一步加強(qiáng)交通行業(yè)污染治理。為此，2017年9月底前，天津港不再接收公路運(yùn)輸煤炭，全部轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，這也進(jìn)一步促進(jìn)了鐵路貨運(yùn)向好。
日前，環(huán)保部就大氣污染進(jìn)行調(diào)研，結(jié)果顯示，現(xiàn)在公路貨運(yùn)所產(chǎn)生的機(jī)動(dòng)車尾氣污染量較大，因此，環(huán)保部建議要適當(dāng)提高鐵路貨運(yùn)比例，比如京津冀地區(qū)將5%的貨運(yùn)量由公路運(yùn)輸調(diào)整至鐵路運(yùn)輸，希望鐵路貨運(yùn)可以降低價(jià)格吸引貨主。
“在目前華北地區(qū)的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，大貨車運(yùn)力高、增速快，污染嚴(yán)重。”環(huán)保部宣教司巡視員劉友賓表示。據(jù)京津冀三地《2016年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示》，去年，京津冀全年鐵路貨運(yùn)量為2.5億噸，而公路貨運(yùn)量為24.3億噸，二者相差8.7倍。
正是在此背景下，環(huán)保部提出了京津冀要將5%的公路貨運(yùn)調(diào)整為鐵路貨運(yùn)。劉友賓表示，研究表明，鐵路貨運(yùn)的單位貨物周轉(zhuǎn)量能耗、單位運(yùn)量的排放主要污染物，僅分別為公路貨運(yùn)的1/7、1/13。所以調(diào)整京津冀地區(qū)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)貨運(yùn)從公路走向鐵路，減少重型柴油貨車的使用強(qiáng)度，也是做好秋冬季大氣污染防治工作的重要方面。
2017年以來，國家鐵路貨運(yùn)持續(xù)向好。今年前三季度，國家鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量繼續(xù)保持高速增長。中國鐵路總公司（以下簡稱“中鐵總”）10月20日公布數(shù)據(jù)顯示：國家鐵路貨物發(fā)送量累計(jì)完成21.83億噸，同比增長13.9％。2017年中鐵總計(jì)劃完成國家鐵路貨物發(fā)送量27.5億噸，上半年國家鐵路貨運(yùn)量已經(jīng)超出計(jì)劃，預(yù)計(jì)全年貨運(yùn)量將超額完成目標(biāo)。
C
“鐵老大”積極變革競爭力不斷提升
僅僅有政策的推動(dòng)與自身的優(yōu)勢并不能使鐵路貨運(yùn)重拾當(dāng)初的輝煌，單靠降價(jià)也不能獲得市場的認(rèn)可，改善服務(wù)才是最重要的。事實(shí)上，中國鐵路總公司也認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問題，鐵路貨運(yùn)正在不斷謀變。
早在2013年6月，中鐵總便開展了鐵路貨運(yùn)組織改革，提出“加快鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變”的目標(biāo)。四年來，中鐵總致力于改進(jìn)貨運(yùn)服務(wù)、優(yōu)化貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的努力正在產(chǎn)生積極效果。2016年8月鐵路貨運(yùn)量開始實(shí)現(xiàn)正增長。
鐵路貨運(yùn)的這個(gè)成績得益于這幾年的改革與轉(zhuǎn)變。過去幾年來，鐵路貨運(yùn)強(qiáng)化供給側(cè)改革，進(jìn)行了一系列轉(zhuǎn)變。
首先是身份轉(zhuǎn)換，“鐵老大”變身“店小二”。提供“門到門”“戶到戶”的全程物流服務(wù)，各環(huán)節(jié)收費(fèi)改為“一口價(jià)”制度，組織運(yùn)輸方式進(jìn)行“實(shí)貨制”改革等，從方便受理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、合理收費(fèi)上都大大提高了貨主對(duì)鐵路貨運(yùn)的認(rèn)可度。
2016年初鐵總發(fā)布消息表示，要以煤炭、冶煉物資為重點(diǎn)，通過擴(kuò)大鐵路局運(yùn)價(jià)調(diào)整自主權(quán)限。其中，煤炭運(yùn)價(jià)下浮不超過20%，可由始發(fā)鐵路局確定。定價(jià)權(quán)的下放在防止因運(yùn)費(fèi)下降而出現(xiàn)的“價(jià)格戰(zhàn)”的同時(shí)也不斷拓展了新的盈利點(diǎn)。
據(jù)悉，自鐵路貨運(yùn)改革開始后，鐵路就不斷在下放權(quán)力，從定價(jià)權(quán)、自主主導(dǎo)物流經(jīng)營權(quán)等陸續(xù)向各路局下放，以便各地因地制宜進(jìn)行模式創(chuàng)新，如各地方鐵路局先后推出了“門到門”“站到站”等多種自主產(chǎn)品，打造了敞頂集裝箱、1.5噸小型集裝箱、物流總包、零散快運(yùn)等多樣運(yùn)輸方式，“白貨”運(yùn)量逐漸增多，也增加了其它企業(yè)貨主的選擇權(quán)。
同時(shí)，鐵總主動(dòng)整合中鐵快運(yùn)、中鐵特貨、中鐵集運(yùn)和外部物流企業(yè)等各類資源，已然大大改變?cè)谪涍\(yùn)市場中的被動(dòng)局面。改革打破了原來鐵路貨運(yùn)的統(tǒng)一定價(jià)、統(tǒng)一收費(fèi)，賦予鐵路運(yùn)輸企業(yè)以自主定價(jià)權(quán)，通過靈活的運(yùn)價(jià)政策，降低了社會(huì)物流成本，提高了鐵路在物流市場的競爭力。
其次是利用互聯(lián)網(wǎng)，推出了95306網(wǎng)站，提供鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)、大宗物資交易服務(wù)，以及小商品交易服務(wù)。同時(shí)，打造微信平臺(tái)、APP等。
同時(shí)，加強(qiáng)與其他公司聯(lián)手發(fā)展。鐵路與順豐、京東等快遞公司聯(lián)手，共同打造快遞物流通道。中國鐵路總公司的混改也為鐵路帶來了發(fā)展機(jī)遇，與一汽、順豐等企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，實(shí)現(xiàn)互利共贏。此外，還強(qiáng)化聯(lián)運(yùn)方式。海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)，方興未艾，為鐵路貨運(yùn)上量奠定基礎(chǔ)。
另外值得一提的是，鐵路貨運(yùn)的發(fā)展也成為以公路運(yùn)輸為主的傳統(tǒng)物流公司謀變的契機(jī)。眾所周知，近幾年來公路運(yùn)輸?shù)某杀驹絹碓礁?，隨著鐵路貨運(yùn)服務(wù)的提升，以公路運(yùn)輸為主的物流企業(yè)完全可以與鐵路合作，干線通過鐵路運(yùn)輸，降低成本，上門收貨以及落地配依然可以自己做，發(fā)揮出各自的特長。目前，已經(jīng)有一些物流企業(yè)與鐵路進(jìn)行合作，比如順豐、圓通等快遞企業(yè)，其都已經(jīng)開通了自己的高鐵班列。（記者楊瑾）
轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)
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