缺芯少魂是中國制造之痛 操作系統(tǒng)成為兵家必爭之地

　　解決芯片短缺的問題應(yīng)該立足國內(nèi)，實(shí)行車企與ICT企業(yè)之間的合作。

　　“缺芯少魂一直是中國制造之痛，操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，也成為各企業(yè)必爭的戰(zhàn)略要地?！?0月11日，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在2021全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)表示，“目前車用的操作系統(tǒng)普遍采用的底層內(nèi)核主要有Android、Linux、QNX，三種操作系統(tǒng)各自有它們的優(yōu)勢，也有各自的不足。面對國際三大系統(tǒng)，國內(nèi)企業(yè)也應(yīng)該志在必得，國內(nèi)車用操作系統(tǒng)，像AliOS、斑馬、鴻蒙等正在開始起步?！?/p>

　　苗圩指出，世界汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，表現(xiàn)在三個(gè)“變”：一是動(dòng)力系統(tǒng)正在從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)向純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換。2020年，全球新能源汽車的銷量達(dá)到307萬輛，滲透率提高到4.0%，全球新能源汽車的保有量超過1000萬輛，純電動(dòng)汽車占比達(dá)到67%。二是整車的控制系統(tǒng)正在從分布式控制向集中控制演進(jìn)；三是產(chǎn)業(yè)分工體系正在由行業(yè)自成體系向跨行業(yè)的開放合作演進(jìn)，網(wǎng)狀的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系正在加速構(gòu)建。

　　此外芯片成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，車規(guī)級芯片按照功能劃分，可以劃分為功能型芯片、功率半導(dǎo)體和傳感器芯片三大類。2020年全球車規(guī)級芯片銷售額達(dá)到460億美元，同比降低1.1%，我國的車規(guī)級芯片使用量占全球車規(guī)級芯片的30%左右，但國內(nèi)保障水平不到10%。今年，不少車企如比亞迪、長城，及電子信息企業(yè)如華為、安世半導(dǎo)體等，已經(jīng)開始投資車規(guī)級芯片。AI芯片方面，地平線、黑芝麻、四維圖新等均有產(chǎn)品在車企應(yīng)用?！敖鉀Q芯片短缺的問題應(yīng)該立足國內(nèi)，實(shí)行車企與ICT企業(yè)之間的合作?！?/p>

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1—8月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到近180萬輛，滲透率達(dá)到10.9%，呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。苗圩認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展是競爭的上半場，但真正決定勝負(fù)的在于以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的下半場競爭。

　　針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，苗圩提出三點(diǎn)建議：第一，在“十四五”時(shí)期，以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局之下，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈需要補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，特別要加大對車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)、新型的電子電氣架構(gòu)等關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)品的技術(shù)攻關(guān)，加快構(gòu)建開放共享、協(xié)同演進(jìn)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　第二，面向“雙碳”目標(biāo)要堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略取向不變，加快推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化賦能新能源汽車。

　　第三，充分發(fā)揮我國的優(yōu)勢，堅(jiān)持單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能，奮力構(gòu)建中國標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系，向世界汽車行業(yè)提出中國的方案，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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