盡管疫情、缺芯等一系列因素給車企的產銷帶來了影響，但長城汽車今年上半年的業(yè)績依然表現不俗。
數據顯示，今年上半年，長城汽車累計銷量為618211輛，同比增長56.5%。其中，長城汽車的銷售主力哈弗品牌銷量為391541輛，同比增長49.3%，哈弗H6車型更是累計97個月獲得國內SUV銷量冠軍；新能源汽車品牌歐拉上半年的累計銷量為52547輛，同比暴增456.9%；新晉品牌坦克300上半年的累計銷量則達到了33073輛。
長城汽車方面表示，接下來長城汽車將會在“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）方面強化布局，搶占技術和市場制高點。
前不久，在長城汽車的第8屆科技節(jié)上，長城汽車有限公司董事長魏建軍對外發(fā)布了長城汽車的2025戰(zhàn)略規(guī)劃。根據該規(guī)劃，長城汽車計劃在2025年實現全球年銷量400萬輛的目標，其中80%將是新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元。
為達成這一目標，長城汽車將在未來5年內累計研發(fā)投入1000億元，聚焦新能源和智能化兩大領域的研發(fā)。同時，長城汽車也在加大全球化研發(fā)人才引進，到2023年，長城汽車的全球研發(fā)人員將達到3萬人，其中軟件開發(fā)人才1萬人。
魏建軍說：“中國汽車品牌，要想實現真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次?！?/p>
為此，長城汽車將基于“全球大布局”、“研發(fā)大投入”、“企業(yè)大變革”和“用戶大運營”四大戰(zhàn)略新定位，推動長城汽車向全球化科技出行公司轉型。
面對汽車業(yè)的新發(fā)展趨勢，長城汽車輪值總裁孟祥軍則提出了更為具體的2025戰(zhàn)略——“綠智潮玩”，即以綠色碳中和、認知智能化、全球潮牌潮品、共玩眾智眾創(chuàng)4大戰(zhàn)略方向，加速企業(yè)低碳智能升級，并計劃在2045年全面實現碳中和。
具體而言，長城汽車2021年會推出10多款新產品，2023年達到60余款，實現年產銷280萬輛，2025年全體系推出50余款新能源車型。其中，沙龍首款產品將在2022年上市，歐拉汽車計劃在2023年成為新能源細分市場第一，全球銷量超過100萬輛。另外，長城汽車還計劃于2023年建成首個零碳工廠，并建立汽車產業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系。
孟祥軍說，未來，長城汽車將在新能源車的核心技術和產業(yè)鏈方面深入布局，搶占技術制高點，提升“綠能”應用，并基于智能網聯拓展IOT生態(tài)，打造場景主動推送、千人千面的整車生態(tài)，為用戶提供能思考、會判斷、有溫度的認知智能體驗。
據了解，在新能源領域，長城汽車已確立了多路線并舉的發(fā)展策略，對純電動、氫能、混動三大領域進行飽和式精準投入。
純電方面，長城汽車將推進經濟性、長續(xù)航、高性能三類動力電池解決方案，預計到2025年形成215GWh（億瓦時）產能，有效解決電池安全、殘值和回收等行業(yè)難題，推動電驅動、控制器等核心零部件的研發(fā)落地，滿足A00到D級乘用車以及皮卡、物流車的動力需求。
氫能方面，長城汽車預計會于2023年推出首款全尺寸氫燃料電池轎車，集團旗下的未勢能源，將構建“制氫-儲氫-運氫-加氫-應用”一體化的產業(yè)鏈生態(tài)，到2025年實現全球氫能市場占有率前三。
混動方面，長城汽車很快會推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動力車型，以及基于縱置P2混動架構打造的3.0GDIT+9AT動力組合（主要應用于坦克平臺）。2023年，長城汽車會發(fā)布第二代“檸檬混動DHT”系統，并推出首熱效率45%＋的混動專用發(fā)動機。
而在智能化領域，長城汽車的目標是，以車為原點，打通智能家居、智慧城市等萬物終端，構建長城汽車智慧網。其中，基于“中央計算+區(qū)域控制”的GEEP4.0架構的開發(fā)將于2022年落地，基于中央大腦的GEEP5.0架構已立項開發(fā)，預計在2024搭載車型量產。同時，長城汽車也會開放各類控制域、車機應用等接口，廣邀行業(yè)內優(yōu)秀合作伙伴共創(chuàng)，實現智能座艙、智能駕駛、各個車控域的真正銜接，于2022年形成完善的、開源的、可拓展的整車操作系統。(記者 傅勇)
轉自：經濟參考報
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