東南西北四向通道 鐵公水空四路協(xié)同 重慶推進多式聯(lián)運

　　一頭是深居內陸的山城，一頭是千萬里外的異國，如何牽手互聯(lián)？如今的重慶，已形成東南西北四向物流通道、鐵公水空四種運輸方式協(xié)同配合的多式聯(lián)運物流體系，物流大通道一條條成熟起來、一天天愈發(fā)通暢。

　　多式聯(lián)運的不斷深化，不僅打破了大山大水的阻礙，也讓重慶距離國際物流樞紐的目標越來越近。

　　重慶造的小康牌汽車，如何開進德國和印度尼西亞的城市與鄉(xiāng)村？越南的海魚和印度的辣椒，又如何擺上重慶人的飯桌？

　　一頭是深居內陸的山城，一頭是千萬里外的異國。兩地之間，鐵路、貨輪、汽車與飛機彼此接力、互為補充，物流大通道一條條成熟起來、一天天愈發(fā)通暢。

　　在重慶，東南西北四向物流通道、鐵公水空四種運輸方式協(xié)同配合的多式聯(lián)運物流體系已經(jīng)形成，多式聯(lián)運的具體應用也逐漸成熟。

　　牽手互聯(lián)　建設國際物流大通道

　　10月5日，重慶鐵路集裝箱中心站，又一輛“陸海新通道”班列啟程，集裝箱內的汽車配件運至廣西北部灣后，原箱不動，直接裝上海運貨輪，運往印尼的雅加達港，在重慶小康工業(yè)集團的印尼工廠進行生產(chǎn)，并在印尼等地銷售。

　　“比江海聯(lián)運節(jié)約10天，價格幾乎持平?！敝貞c小康進出口有限公司副總經(jīng)理萬治軍非常滿意，今年以來，他們共通過陸海新通道出口貨物貨值超過4億元。

　　“性價比高，正是多式聯(lián)運的優(yōu)勢之一。”陸海新通道運營有限公司總經(jīng)理助理劉義真認為，對于大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)品而言，水運價格低但速度太慢，全程走鐵路的價格又不劃算。鐵海聯(lián)運模式下的陸海新通道成了最優(yōu)選擇。

　　“陸海新通道優(yōu)化并補充了重慶沿長江水向東流的傳統(tǒng)物流走向。截至10月31日，陸海新通道鐵海聯(lián)運班列累計開行2562班，外貿貨物貨值累計約94.6億元，內貿貨物貨值累計約68.5億元?！敝貞c市政府口岸物流辦副主任胡紅兵介紹。

　　陸海新通道鐵海聯(lián)運，打開了西部出海的大通道，加速了重慶及西南地區(qū)與東盟的對外貿易交流。2019年，對東盟進出口方面，重慶增長43.2%，廣西增長13.3%，四川增長19.7%，甘肅增長47.2%。前10月，東盟保持我國第一大貿易伙伴地位，我國與東盟貿易總值3.79萬億元，同比增長7%。

　　在重慶，另外兩條國際貿易大通道的建設起步更早，中歐班列(渝新歐)和果園港鐵水聯(lián)運，也都已經(jīng)被評為“國家多式聯(lián)運示范工程”。

　　“長江黃金水道、中歐班列(渝新歐)和陸海新通道，東西南向3個國際物流大通道牽手互聯(lián)，‘一帶一路’與長江經(jīng)濟帶在重慶實現(xiàn)了銜接。”重慶市政府口岸物流辦主任巴川江介紹，在果園港，中歐班列和中亞班列都已經(jīng)實現(xiàn)常態(tài)化運行。

　　探索創(chuàng)新　推出集成化服務模式

　　“多式聯(lián)運和傳統(tǒng)轉運的區(qū)別，就在于實現(xiàn)了鐵路箱下水、海運箱上岸，貨物全程不落地、不換裝，最大程度降低了貨物破碎率、損耗率以及環(huán)境影響，節(jié)約了路上的時間，滿足了客戶一票直達的‘門到門’需求?！敝貞c市政府口岸物流辦多式聯(lián)運處副處長桂明華介紹。

　　“要推動多式聯(lián)運模式逐漸成熟，關鍵要打破以前不同運輸方式之間的藩籬，改變鐵公水空不同經(jīng)營人各自為政的局面?！敝貞c港務物流集團港航經(jīng)營部主管袁天明介紹，在開展鐵水聯(lián)運的基礎上，重慶港務物流集團聯(lián)合成都鐵路局搭建了鐵水聯(lián)運經(jīng)營平臺，通過平臺公司的專業(yè)化運作，為客戶提供“一次托運”“一口價格”“一次結算”“統(tǒng)一理賠”和全程負責的鐵水聯(lián)運服務。

　　鐵海聯(lián)運方面，陸海新通道也推出了全程服務產(chǎn)品，改變了客戶分別委托陸海承運人才能實現(xiàn)鐵海聯(lián)運的傳統(tǒng)，客戶只需發(fā)貨和收貨，中間過程全部由陸海新通道公司完成。

　　“多式聯(lián)運‘一單制’是創(chuàng)新探索的主要突破口。目前，我們聯(lián)合第三方專業(yè)機構開展了多式聯(lián)運‘一單制’課題研究，并在此基礎上擬制《重慶市推進多式聯(lián)運“一單制”工作方案》。計劃年內在‘一帶一路’國際物流大通道上啟動以鐵路運單物權化為重點的試點工作?！惫鹈魅A介紹。

　　“我們計劃在兩年內，通過加快推進多式聯(lián)運發(fā)展，在重慶基本形成輻射內陸地區(qū)、連通全球市場的多式聯(lián)運體系。推動重慶乃至西部地區(qū)綜合物流成本明顯降低，力爭全社會物流總費用占GDP比重降至12.5%左右。”胡紅兵說。

　　打破阻礙　多式聯(lián)運不斷深化

　　多式聯(lián)運的不斷深化，打破大山大水對重慶開放的阻礙，也讓內陸重慶距離國際物流樞紐的目標越來越近。

　　“目前，華東、華南多個省份與重慶形成了區(qū)域聯(lián)動，通過鐵鐵、鐵公、鐵水聯(lián)運等方式讓貨物批量集結到重慶，再搭乘中歐班列(渝新歐)發(fā)往中亞、歐洲等地區(qū)。貨物涵蓋電子產(chǎn)品、機械配件、紡織品等?；爻谭矫妫浳锏竭_重慶后通過鐵水、鐵鐵等方式運往全國其他地區(qū)，最遠可分撥至澳大利亞等其他國家?！焙t兵介紹。

　　“預計今年年內，緊鄰重慶團結村中心站的渝新歐公鐵聯(lián)運中心將建成投用，以中歐班列(渝新歐)為主的國際物流通道大數(shù)據(jù)展示平臺也即將建成?！敝貞c公路運輸集團集裝箱聯(lián)運有限公司總經(jīng)理張玲寧說。

　　“港口、鐵路干支線、高速公路、長江水道等重要交通基礎設施的建設，為多式聯(lián)運樞紐體系的建成提供了強有力的支持，但是建設步伐仍需加速。”巴川江認為，要釋放對外普速干線鐵路貨運能力，提升重慶東向、南向、西向、北向的貨運通過能力。另外，加快鄭萬高鐵、渝懷鐵路增建二線、渝昆高鐵、渝湘高鐵重慶至黔江段等項目建設，力爭早日建成投用。

　　“現(xiàn)在三峽大壩有排隊過閘的現(xiàn)象，長江航運存在瓶頸制約，我們正在加快推動重慶江海直達船型的研究，大力推廣應用大長寬比的‘三峽船型’，降低水運集裝箱綜合物流成本。”巴川江說。

　　轉自：人民日報

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