近日，2017中國國際物流科技博覽會在南京國際博覽中心開幕。大會以“物流連通世界，智慧創(chuàng)新未來”為主題，來自近20個(gè)國家和地區(qū)的約200家知名物流企業(yè)、機(jī)構(gòu)參展參會，集中展示境內(nèi)外最前沿、最頂尖、最高端的物流裝備、技術(shù)及物流供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)。受邀嘉賓主要來自國際知名研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)及“一帶一路”沿線部分國家和地區(qū)的交通與物流相關(guān)的政府部門、協(xié)會和企業(yè)，他們將共同聚焦智慧物流發(fā)展新趨勢，探討如何打造高效的物流供應(yīng)鏈，構(gòu)建綠色生態(tài)圈，推動新時(shí)代條件下的新發(fā)展。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是我國“十三五”期間綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)工作，是推進(jìn)交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手，是降低物流成本的有效途徑。
為加快推進(jìn)我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供新理念、新思路，國內(nèi)各地紛紛“革新”多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，呈現(xiàn)出邁向“大數(shù)據(jù)+”的跨越。
A、“現(xiàn)代物流+金融、互聯(lián)網(wǎng)、國際化” 青島港正在“彎道超車”
“青島港混礦項(xiàng)目是全海區(qū)標(biāo)準(zhǔn)最高、質(zhì)量最優(yōu)、最暢銷的品牌，已經(jīng)成為業(yè)界的標(biāo)桿。”來港采購標(biāo)準(zhǔn)礦的世紀(jì)瑞豐銷售部部長王軍說。
“上半年，整個(gè)青島港混礦800萬噸，全國是2000萬噸，我們占將近40%。”青島港集團(tuán)前港公司經(jīng)理?xiàng)铒L(fēng)廣介紹。所謂混礦，就是將不同品位的礦石按照鋼廠的標(biāo)準(zhǔn)混合在一起，使其更加符合鋼鐵廠的要求，是青島港干散貨發(fā)展的新業(yè)務(wù)，在幫助下游鋼廠節(jié)省環(huán)保、設(shè)備投入成本的同時(shí)延伸了港口服務(wù)鏈。
青島港的混礦被巴西淡水河谷公司稱為“董家口標(biāo)準(zhǔn)礦”。
目前，發(fā)達(dá)國家的集裝箱運(yùn)輸鏈已貫穿海陸空，并催生出結(jié)合鐵路、公路和水路的多式聯(lián)運(yùn)模式，大大提升了物流效率，降低了物流成本。然而，中國貨物運(yùn)輸仍以散貨卡車和箱式貨車運(yùn)輸為主，集裝箱的內(nèi)陸運(yùn)輸仍處于分段運(yùn)輸階段，多式聯(lián)運(yùn)尚存很大的提升空間。在綜合物流運(yùn)輸體系構(gòu)建中，作為至關(guān)重要的一個(gè)基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)和領(lǐng)域，青島港也正致力于發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，以求在新舊動能轉(zhuǎn)換過程中實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
近年來，青島港大力實(shí)施“現(xiàn)代物流+金融、互聯(lián)網(wǎng)、國際化”戰(zhàn)略，通過加快布局運(yùn)營內(nèi)陸港區(qū)，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，將優(yōu)勢港航資源要素全方位注入當(dāng)?shù)貐^(qū)域外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系中，為內(nèi)陸腹地廣大進(jìn)出口客戶構(gòu)筑了更加便捷高效、低成本的物流通道。
截至目前，青島港共開通多式聯(lián)運(yùn)集裝箱班列線32條，其中省內(nèi)班列21條、省外班列7條、過境班列4條，覆蓋山東、輻射沿黃、直達(dá)中亞，基本形成了“橫貫東西”的“海鐵聯(lián)運(yùn)物流大通道”。青島港海鐵聯(lián)運(yùn)箱量連續(xù)兩年位居全國港口首位，2017年有望突破60萬標(biāo)箱、同比勁增50%以上。
在青島港新舊動能轉(zhuǎn)換的“施工圖”上，既有顛覆傳統(tǒng)的全自動化碼頭新軍崛起，也有著“互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”植入傳統(tǒng)港口業(yè)務(wù)帶來的系列轉(zhuǎn)型與變革，智慧港口形成“雁陣”格局。
自5月11日青島港前灣全自動化碼頭正式投產(chǎn)運(yùn)營以來，這座自動化碼頭9個(gè)遠(yuǎn)程操控員承擔(dān)了傳統(tǒng)碼頭60多人的工作，減少操作人員85%，提升作業(yè)效率30%。
如今，在青島港前港公司，通過智能化將生產(chǎn)指揮中心打造為“最強(qiáng)大腦”。1名安全主管、4名理貨主管和1名調(diào)度主管，每人一臺電腦，便可掌控124萬平方米作業(yè)區(qū)域的安全與生產(chǎn)。而在這座碼頭誕生之前，全世界前10名的集裝箱大港，中國占了7個(gè)，卻沒有全自動化碼頭。
信息技術(shù)的發(fā)展深度植入港口傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，帶來的是管理的轉(zhuǎn)型與效率的提升。生產(chǎn)指揮是裝卸公司的核心要素，青島港理貨主管苗鈺杰說：“以前市提裝車現(xiàn)場指垛至少需要15分鐘，現(xiàn)在系統(tǒng)向裝載機(jī)發(fā)送指令僅需2秒鐘，市提車通過導(dǎo)航系統(tǒng)也很快到達(dá)準(zhǔn)確貨位。”
全物流環(huán)節(jié)也通過新興技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“融通”，集疏運(yùn)智能運(yùn)營平臺讓青島港青港貨運(yùn)獲益匪淺：26家場站進(jìn)駐、2000多部車輛登陸，平臺的集疏港作業(yè)量每月達(dá)到了50萬標(biāo)箱以上，進(jìn)口空箱直取率提升到40%以上，車輛重載率提升到50%以上。通過手機(jī)APP智能派送作業(yè)指令，車輛周轉(zhuǎn)率提高20%以上。
B、加快信息平臺數(shù)據(jù)共享 鄭州“聯(lián)出”物流新速度
今年5月19日，鄭州機(jī)場國際物流多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交易服務(wù)平臺上線，實(shí)現(xiàn)境內(nèi)公路、鐵路、海港等運(yùn)輸方式與國際航空、境外陸運(yùn)整個(gè)運(yùn)輸鏈的信息共享，并在鄭州機(jī)場、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、保稅園區(qū)等區(qū)域形成信息聯(lián)動。
“發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，各方都意識到了發(fā)展信息平臺的重要性，都在積極建信息平臺，但信息不共享的弊端現(xiàn)在已經(jīng)非常明顯，需要盡快破除。”河南省商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長張進(jìn)才說。這一問題在該省的多式聯(lián)運(yùn)頂層設(shè)計(jì)中得到重要體現(xiàn)。
在政府管理方面，鄭州省有關(guān)部門表示，將盡快研究制定涉及交通、鐵路、航空、公安、海關(guān)、工商、檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門的基礎(chǔ)公共信息開放清單，有序向企業(yè)提供資質(zhì)資格、認(rèn)證認(rèn)可、通關(guān)查驗(yàn)、信用評價(jià)等綜合性、一站式信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)信息服務(wù)“一網(wǎng)打盡”；在企業(yè)發(fā)展方面，依托龍頭骨干企業(yè)，建設(shè)涉及多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交互平臺，不斷釋放數(shù)據(jù)資源紅利。
“可以說，在發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)過程中，信息平臺的打造相當(dāng)于植入‘中樞神經(jīng)’。”鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司總經(jīng)理趙文明說，由他們自主開發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)綜合服務(wù)信息平臺，包括訂艙信息平臺、箱管信息系統(tǒng)、公路物流系統(tǒng)等20多個(gè)配套信息系統(tǒng)，目前已實(shí)現(xiàn)車、箱、貨的全程信息監(jiān)控。
對貨物信息強(qiáng)大的掌控能力，使得中歐班列（鄭州)）越開越密、越跑越快，同時(shí)具備優(yōu)質(zhì)服務(wù)功能。
除此之外，鄭州還表示支持國際陸港把這一功能擴(kuò)展到中歐班列全程，提出通過“建設(shè)中歐國際多式聯(lián)運(yùn)綜合信息服務(wù)平臺，促進(jìn)中歐班列全程物流信息交換共享”。
C、多方數(shù)據(jù)與同平臺互聯(lián)互通 連云港“跑出”高效率
11月29日，一列裝載有540噸貨物的哈薩克斯坦過境鉻鐵合金列車?？吭谶B云港中哈國際物流合作基地，南京海關(guān)隸屬連云港海關(guān)現(xiàn)場工作人員隨即開展驗(yàn)封、分流作業(yè)，不久后，這批貨物換裝輪船發(fā)往最終目的地日本。
橫貫亞歐兩大洲的新亞歐大陸橋東起我國連云港，西到荷蘭鹿特丹港，全長10900多公里，途經(jīng)中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個(gè)國家。
1992年12月1日，“東方1808”號列車汽笛長鳴，開啟了新亞歐大陸橋25年輝煌的運(yùn)輸史，也拉開了連云港海關(guān)保障陸橋運(yùn)輸、服務(wù)區(qū)域發(fā)展的序幕。
依托隴海鐵路及便捷發(fā)達(dá)的航線、公路網(wǎng)，連云港口岸多式聯(lián)運(yùn)有著悠久的歷史，來自世界各地的海運(yùn)貨物在這里下船裝車，通過新亞歐大陸橋運(yùn)往中亞和歐洲，中亞的糧食、鐵合金等礦產(chǎn)資源在這里下橋上船，運(yùn)往歐美、日韓。
隨著中哈（連云港）物流合作基地的建成和中歐班列的開通，連云港海關(guān)為多式聯(lián)運(yùn)貨物開辟快速通道，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)與新亞歐大陸橋鐵路運(yùn)輸?shù)臒o縫對接，助力中哈基地形成了“前港后站，海路一體”模式。
今年4月28日，江蘇首家多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心正式運(yùn)營，連云港海關(guān)為了適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管量身定制了多式聯(lián)運(yùn)輔助管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)抓取、自動放行等功能，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)管的無紙化、智能化。
連云港海關(guān)一直致力于創(chuàng)新優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管流程，壓縮鐵路出口多式聯(lián)運(yùn)貨物口岸處理時(shí)間。自多式聯(lián)運(yùn)輔助管理系統(tǒng)以來，經(jīng)過近半年的不斷優(yōu)化，已實(shí)現(xiàn)了與貨物代理人、報(bào)關(guān)企業(yè)、鐵路、港口、監(jiān)管場所等多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)參與方關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息的同平臺互聯(lián)互通，基本實(shí)現(xiàn)了全流程電子化作業(yè)、各環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)追蹤，便利了企業(yè)申報(bào)與裝車作業(yè)，極大地提高了整體作業(yè)效率。（記者 胡逢）
轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)
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