美國的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,脫離經(jīng)銷店的汽車銷售模式是受到歡迎的,特別是千禧一代。“這個趨勢一旦形成,是很難再回頭的。傳統(tǒng)的經(jīng)銷商體系與創(chuàng)新的汽車營銷模式,讓我們認為大概率是會融合發(fā)展的態(tài)勢,融合的方式和時間節(jié)點是至關重要的。”J.D.Power中國區(qū)聯(lián)合研究總經(jīng)理王慶華在近日J.D. Power2021中國銷售服務滿意度研究(SSI)發(fā)布會上表示。
中國汽車流通協(xié)會在2021年中國汽車經(jīng)銷商集團百強發(fā)布會上也表示,在代理、直營等新模式的影響下,預計到2025年授權經(jīng)銷商在中國、美國、歐洲的占比將分別為90%、95%和80%左右?!吧虡I(yè)模式的轉(zhuǎn)化過程中,經(jīng)銷商集團只有保持高效率的運營才能在未來勝出?!?/p>
終端經(jīng)銷商還重要嗎?未來將如何演進?
消費者在進店前便完成購買決策
越來越多的消費者,在進店之前便放棄了購買。
2021年SSI研究顯示,在購車前就已經(jīng)決定了品牌和車型的用戶比例持續(xù)上升至74.8%。這意味著大部分用戶在與品牌產(chǎn)生第一次面對面的互動之前,就已經(jīng)把它加入到購物車當中。但在進入用戶購物車之后,品牌僅有1.33次的接觸機會將購買意愿轉(zhuǎn)化為銷量,相比于2020年繼續(xù)下降。就在這1.33次的接觸中,48.9%的用戶會在一周之內(nèi)做出最終的決策。
消費者購買決策提前、加速是否意味著線下經(jīng)銷商店的價值降低了?
王慶華表示,當更多消費者在進店之前就做好了決定,意味著經(jīng)銷店端的服務和轉(zhuǎn)化率變得更重要了?!爸鳈C廠需要付出很大的努力才能把流量引到經(jīng)銷店端,經(jīng)銷店端能不能把它轉(zhuǎn)化成有效的銷量,這是需要更多的努力和付出的?!蓖鯌c華說。
在豪華車和主流車的SSI因子得分對比中,到店接待、店內(nèi)看車和試乘試駕仍是全購車決策流程中影響最重要的三部分。銷售人員的靜/動態(tài)車輛講解依然非常重要,提車速度以及提車當天銷售人員的態(tài)度對滿意度影響依然顯著;豪華車用戶更看重車輛介紹和議價過程中的數(shù)字化作用,試乘試駕則對主流車用戶影響更大。
而銷售服務滿意度也直接影響著品牌的未來走勢。王慶華表示,市場上領先的25個品牌在今年SSI整體排名的變化相對2019年進步了6個名次,整體銷售份額上升了1.7%。其中銷售份額上升了16個品牌,整體名次上升了40個名次,份額增加了6.2%,份額下降的9個品牌排名下降了34位,份額減少了4.5%?!八詮男袠I(yè)層面趨勢來看,SSI的排名變動對于管理層以及消費者,都是一個很簡單明了的指標去判斷一個品牌的走向?!蓖鯌c華表示。
車企品牌影響力上升
在消費決策前置的背景下,車企品牌效應被進一步放大。
SSI的數(shù)據(jù)顯示,品牌在購買決策的影響權重中,從過去兩年的19%大幅提升至23%。相比之下,汽車質(zhì)量的權重則向下突破26%~30%。價格的影響權重不變,另一個提升的權重則是產(chǎn)品設計。王慶華進一步分享了關于潛客研究(NVS)數(shù)據(jù),意向購車者最想購買的品牌類型中,主流自主品牌從2017年的25%提升至了48%,主流國際品牌則從59%降低到了35%。實際夠買自主品牌的用戶中,三分之一都考慮過國際品牌。另一個數(shù)據(jù)是,進店前有針對性地主動了解車輛相關信息的用戶中,通過官方APP了解的對購買決定的影響可達32%,其它渠道了解的則為25%?!皬臄?shù)據(jù)上看,使用過官方APP確實有積極的影響,包括跟主機廠有更多積極的互動,以及更早地做出購買決策,這也突顯出主機廠在直接經(jīng)營客戶和打造私域流量方面的重要性?!蓖鯌c華表示。
不僅是線上,車企也在線下探索直面消費者的方式。大眾等傳統(tǒng)汽車品牌將新能源汽車產(chǎn)品采用“代理模式”,而不少中國品牌更是單獨拿出品牌來探索直營模式。
J.D.Power官方認為,價格透明、銷售便捷、無縫體驗甚至無接觸服務等新的市場需求,已成為原有經(jīng)銷商模式的痛點。但直銷模式意味著不斷擴張,對資金和資源的投入巨大。“直面消費者其實更多是經(jīng)營的理念和商業(yè)模式的改變。傳統(tǒng)車企的直銷轉(zhuǎn)型就如同大象轉(zhuǎn)身,需要積極地探索2C的價值,能夠去打造2C新的創(chuàng)新能力,同時用好數(shù)據(jù),找到適合每個車企自己的直銷道路。”J.D.Power官方相關負責人表示。(朱世耘)
轉(zhuǎn)自:國際商報
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