三年磨一劍 玉柴構(gòu)建新能源動(dòng)力多元化產(chǎn)品格局

　　“不做則已，要做就做最好的”，正是因?yàn)橛辛藦V西玉柴機(jī)器股份有限公司董事長晏平的這句話，早就開始研發(fā)新能源動(dòng)力的廣西玉柴機(jī)器股份有限公司 （以下簡稱 “玉柴”）蟄伏了三年，直到2019年5月28日一舉推出了四大新能源動(dòng)力系統(tǒng)的7款新能源動(dòng)力產(chǎn)品。

　　多元化的產(chǎn)品方向

　　廣西玉柴機(jī)器股份有限公司總裁吳其偉在北京舉行的新能源動(dòng)力戰(zhàn)略與產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上介紹說，玉柴推出的四大新能源動(dòng)力系統(tǒng)分別是，集成發(fā)電式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成 (簡稱 “YCIE-Power”)、eCVT功率分流型混合動(dòng)力總成(簡稱 “YCe-CVT”)、集成式電驅(qū)動(dòng)橋總成（YCE-Axel）、燃料電池系統(tǒng) （YCFCS），是玉柴充分發(fā)揮動(dòng)力技術(shù)集成優(yōu)勢(shì)，將發(fā)動(dòng)機(jī)與電技術(shù)的完全融合，針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)客戶的多元化動(dòng)力需求全新開發(fā)，面向后補(bǔ)貼時(shí)代，具有超強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。產(chǎn)品衍生出多種務(wù)實(shí)的技術(shù)路線，是對(duì)原有新能源動(dòng)力技術(shù)路線的糾偏和革新。

　　其中，玉柴IE-Power實(shí)現(xiàn)了電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)完全一體化設(shè)計(jì)，高度集成。該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)行車充電功能，大大增加了車輛的續(xù)航里程；憑借發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的深度耦合，1升柴油平均發(fā)電量達(dá)4度電，發(fā)電效率比行業(yè)高20%。玉柴集成式發(fā)電機(jī)動(dòng)力總成系統(tǒng)適合增程式牽引車、RTG、增程式卡車、增程式自卸車、增程式公交車、移動(dòng)發(fā)電車等多用途車輛，目前與多家主流汽車廠產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)配套，并形成批量銷售。

　　e-CVT動(dòng)力總成是目前運(yùn)營效率最高的混合動(dòng)力系統(tǒng)方案，也是目前全球惟一一款適用于多用途的功率分流型混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用高功率密度高速車用電機(jī)，高度集成化，可根據(jù)工況實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)、行車充電、超速等功能，為用戶提供多種最優(yōu)動(dòng)力選擇，城市工況系統(tǒng)節(jié)油率超過60%，城郊工況節(jié)油率達(dá)到45%，可同時(shí)適配客車、卡車、專用車等多種車型。此外，由于eCVT本身屬于變速箱，意味著玉柴從單純提供動(dòng)力輸出，已經(jīng)拓展到動(dòng)力總成領(lǐng)域。該產(chǎn)品計(jì)劃2020年開始投放市場(chǎng)。

　　燃料電池系統(tǒng)由玉柴自主開發(fā)，標(biāo)志著玉柴正式登上氫燃料電池行業(yè)舞臺(tái)。YCHB-35K/132/248-10為玉柴第一代金屬雙極板質(zhì)子交換膜燃料電池，是一款高集成度、高效、無污染的商用車動(dòng)力產(chǎn)品，適用于城市公交車、卡車、城間客車等車型。玉柴燃料電池系統(tǒng)凈輸出功率效率超過42%，高于行業(yè)平均水平；整體壽命大于20000小時(shí)；-20℃超低溫仍可以實(shí)現(xiàn)正常冷啟動(dòng)。該產(chǎn)品計(jì)劃2020年開始投放市場(chǎng)。

　　集成式電驅(qū)動(dòng)橋總成，將高轉(zhuǎn)速高功率密度電機(jī)、高效率低噪聲減速器與驅(qū)動(dòng)后橋三者高度集成，去掉傳動(dòng)軸，不僅僅甩掉200斤重量，結(jié)構(gòu)緊湊，使動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的體積、重量最優(yōu)化，減少整車重量和能耗，而且同時(shí)增大了動(dòng)力電池的安裝空間，可以解放商用車的設(shè)計(jì)思維和能力，創(chuàng)造正向研發(fā)的車輛性能；可應(yīng)用于4.5~8噸卡車、物流車和6~8米客車等領(lǐng)域。整體剛性電驅(qū)橋是未來主流技術(shù)路線，目前，玉柴正聯(lián)合國外先進(jìn)研發(fā)機(jī)構(gòu)以及車橋廠商進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，計(jì)劃在2021年投放市場(chǎng)。

　　主業(yè)的重大調(diào)整戰(zhàn)略

　　近兩年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展助推了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)，整車以及零部件企業(yè)都在為此提前布局。

　　早在2005年以前玉柴便開始著手新能源動(dòng)力的研發(fā)，極具前瞻性地看到了新能源動(dòng)力的強(qiáng)大發(fā)展前景，并在2007年發(fā)布了中國首臺(tái)ISG混合動(dòng)力系統(tǒng)。2016年起，玉柴全面發(fā)力，力求將新能源產(chǎn)業(yè)板塊打造成新興產(chǎn)業(yè)板塊。

　　對(duì)于晏平所稱的 “這三年寂寞的時(shí)光”，廣西玉柴機(jī)器股份有限公司執(zhí)行副總裁林志強(qiáng)補(bǔ)充說， “與其說是寂寞，不如說是更謹(jǐn)慎”。“這幾年新能源汽車的銷量增長很快，對(duì)傳動(dòng)動(dòng)力形成了挑戰(zhàn)?？吹竭@種情況，玉柴并沒有被一些轉(zhuǎn)瞬即逝的誘惑所吸引，而是靜下心來做真正市場(chǎng)化的產(chǎn)品。盡管有些產(chǎn)品也可以盡快研發(fā)出來，但從長遠(yuǎn)看，這些短平快的產(chǎn)品并沒有什么競(jìng)爭力，因此三年來玉柴只是潛心做開發(fā)。”

　　三年的積累，讓玉柴找到了如今新能源動(dòng)力的發(fā)力點(diǎn)，一時(shí)間同時(shí)推出基于四個(gè)方向的新能源動(dòng)力產(chǎn)品。對(duì)此，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長兼首席專家張永偉給予了高度評(píng)價(jià)。“從玉柴對(duì)新能源動(dòng)力技術(shù)路線的闡述來看，他們對(duì)汽車變革的理解十分深刻。電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)不是兩者相互替代的關(guān)系，而是可以結(jié)合和融合。傳統(tǒng)動(dòng)力企業(yè)要做的就是依靠其技術(shù)積累，促進(jìn)這種結(jié)合和融合。” “新能源動(dòng)力技術(shù)具有多元性的特點(diǎn)，不同的市場(chǎng)需要不同的技術(shù)方向，玉柴豐富的新能源動(dòng)力產(chǎn)品線，是符合這一規(guī)律的。在未來的動(dòng)力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，需要一批像玉柴這樣引領(lǐng)零部件行業(yè)轉(zhuǎn)型的企業(yè)。”

　　毫無疑問，此次新能源動(dòng)力戰(zhàn)略與產(chǎn)品的發(fā)布，顯示出玉柴在發(fā)動(dòng)機(jī)主業(yè)方面的一個(gè)重大調(diào)整。傳統(tǒng)動(dòng)力在轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中向多元化動(dòng)力方向轉(zhuǎn)變，在新能源動(dòng)力方面打造出四個(gè)方向，即純電驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池、集成電機(jī)式發(fā)動(dòng)機(jī)。加上原有的傳統(tǒng)動(dòng)力，玉柴形成了車用動(dòng)力、船用動(dòng)力、通用動(dòng)力、新能源動(dòng)力四大業(yè)務(wù)板塊。

　　吳其偉在公布玉柴五年計(jì)劃時(shí)透露，新能源動(dòng)力的銷售臺(tái)套要從今年的300多臺(tái)上升至到2023年的5萬臺(tái)；規(guī)劃投入要從2019年累計(jì)投入3億元，到2025年累計(jì)投入50億元。這也就意味著，這五年期間，玉柴要在新能源動(dòng)力板塊加大投入力度；新能源動(dòng)力的運(yùn)營模式從第一階段的事業(yè)部到第二階段的公司化運(yùn)營模式。屆時(shí)，玉柴股份將作為主要投資人，同時(shí)引入戰(zhàn)略投資方，骨干及其員工持股，并規(guī)劃未來獨(dú)立上市。

　　作為新能源動(dòng)力板塊的負(fù)責(zé)人，林志強(qiáng)具有深厚的技術(shù)功底，2014年他就曾以玉柴股份總工程師的身份入選國家科技部 “中青年科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才”名單。三年的堅(jiān)守讓他對(duì)新板塊充滿了信心，他表示，有玉柴深厚的技術(shù)積累以及廣布全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，他有充分的理由相信，未來玉柴一定能實(shí)現(xiàn)新能源動(dòng)力的長遠(yuǎn)目標(biāo)。

　　2020年將是中國商用車的升級(jí)轉(zhuǎn)折年，是全面節(jié)能減排基本國策實(shí)現(xiàn)的一年，是多技術(shù)路線市場(chǎng)化競(jìng)爭的一年，也是中國汽車主機(jī)廠及動(dòng)力企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新全面商品化的一年。身處多變的外部環(huán)境，面對(duì)多元化發(fā)展的客戶需求，玉柴始終能專注于專業(yè)能力與技術(shù)能力的革新，堅(jiān)守為客戶創(chuàng)造價(jià)值的初心，在立足研制高效內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上，集成全球優(yōu)秀技術(shù)資源，加大多能源多技術(shù)路線動(dòng)力產(chǎn)品的研發(fā)力度，完成了電控標(biāo)定技術(shù)能力、機(jī)電一體化技術(shù)能力、電驅(qū)動(dòng)力技術(shù)能力、發(fā)動(dòng)機(jī)正向開發(fā)能力、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)集成能力、產(chǎn)品測(cè)評(píng)能力、控制策略開發(fā)能力、整車動(dòng)力匹配能力等八大核心技術(shù)能力升級(jí)，形成傳統(tǒng)動(dòng)力與新能源動(dòng)力雙驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品戰(zhàn)略布局，保持持續(xù)為客戶創(chuàng)造與輸出價(jià)值的能力。（記者 祁曉玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)
 

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