玉柴混合動(dòng)力總成成功挑戰(zhàn)高原極限


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2021-12-16





  近日,玉柴自主研發(fā)的全球首款eCVT混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載在東風(fēng)華神冷藏車,翻越高原與戈壁,經(jīng)歷風(fēng)沙與大雪,踏上位于 “世界屋脊”的昆侖山,接受來自海拔4700米的極限考驗(yàn),展現(xiàn)出卓越的性能優(yōu)勢,受到商用車行業(yè)的高度關(guān)注。


  玉柴eCVT混合動(dòng)力總成是全球首款首創(chuàng)設(shè)計(jì)開發(fā)的高功率、高密度、高轉(zhuǎn)速的車用電機(jī),結(jié)合雙高速電機(jī)、雙行星排和兩檔自動(dòng)變速箱一體化專屬定制開發(fā)的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī),是集高節(jié)油、高舒適性、高適配性三大優(yōu)勢為一體的混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了高度集成化的設(shè)計(jì),通過行星排結(jié)構(gòu)的功率分流作用,可精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)行在最優(yōu)工作區(qū)域,從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油率最高超過60%,可以說是目前運(yùn)營性價(jià)比最高的商用車混合動(dòng)力系統(tǒng)方案。


  今年10月,玉柴聯(lián)合東風(fēng)華神重點(diǎn)推出了“混動(dòng)eCVT冷藏車解決方案”。據(jù)了解,該方案為國內(nèi)行業(yè)首創(chuàng),做到了低能耗、更環(huán)保的同時(shí),還保障了動(dòng)力系統(tǒng)的高效運(yùn)行。該方案主要源于玉柴ECVT混合動(dòng)力總成的優(yōu)勢之一,兩個(gè)電機(jī)與變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)完全耦合,體積小,功率大,能夠支持純電運(yùn)行模式以及CVT驅(qū)動(dòng)模式,其中一個(gè)電機(jī)可專門用作發(fā)電,能夠與冷鏈車更好適配。


  為了檢驗(yàn)玉柴eCVT混合動(dòng)力系統(tǒng)極限環(huán)境下的性能,玉柴標(biāo)定團(tuán)隊(duì)11月中旬從湖北十堰出發(fā),途經(jīng)陜西省、甘肅省、青海省多個(gè)市縣,歷經(jīng)各種下坡、山莊、過橋、會車、山區(qū)高速,最終到達(dá)昆侖山。在昆侖山,空氣稀薄、含氧量少,氣溫低、戶外溫度低至-20℃,高原山路、路況崎嶇,環(huán)境極為惡劣。標(biāo)定工作分別在海拔3000米、海拔3500米、海拔4000米等不同環(huán)境中進(jìn)行,完成了經(jīng)濟(jì)性標(biāo)定試驗(yàn)、駕駛性標(biāo)定試驗(yàn)、高原低溫冷啟動(dòng)試驗(yàn)、高原動(dòng)力性試驗(yàn),并在海拔4700米以上的極限環(huán)境中加以反復(fù)驗(yàn)證。


  最終,玉柴以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)打造的eCVT混合動(dòng)力總成經(jīng)受住了高原低氧、極端低溫環(huán)境的考驗(yàn),在青藏公路上,采用直驅(qū)模式,無需電池參與,傳動(dòng)效率高達(dá)98.5%,在功率分流式混動(dòng)系統(tǒng)中處于領(lǐng)先地位;實(shí)現(xiàn)無級變速,換擋無頓挫感,與AMT相比舒適度更高。


  這輛18噸車最大輸出扭矩達(dá)到7700N·m,解決了傳統(tǒng)CVT不能滿足大扭矩需求的問題,通過功率分流,使發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作在高效區(qū),高節(jié)油的同時(shí),海拔4700米高原爬坡動(dòng)力依然強(qiáng)勁,超車輕松不費(fèi)勁。


  玉柴eCVT混合動(dòng)力系統(tǒng)首次高原標(biāo)定任務(wù)順利完成,其領(lǐng)先突出的性能表現(xiàn),充分驗(yàn)證了其在冷鏈以及專用車等方面作為首選配套產(chǎn)品的實(shí)力,也將成為推動(dòng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展,助力國家實(shí)現(xiàn) “碳達(dá)峰” “碳中和”宏偉目標(biāo)的一大利器。(黃黎黎)


  轉(zhuǎn)自:中國工業(yè)報(bào)

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