國內(nèi)首條采用“超級電容+鈦酸鋰電池”有軌電車工程調(diào)試成功

　　10月22日上午，中國鐵建所屬中鐵二十二局集團技術(shù)人員在廣州黃埔有軌電車1號線北師大實驗學(xué)校站至香雪站段，組織首輛列車調(diào)試?yán)塾嬓旭偼黄?000公里，線路及設(shè)備狀態(tài)穩(wěn)定，標(biāo)志著國內(nèi)首條采用“超級電容+鈦酸鋰電池”有軌電車工程調(diào)試取得成功，為年底全線開通運營奠定了基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，線路長約14.4千米的廣東省重點工程廣州黃埔區(qū)有軌電車1號線是廣州市黃埔區(qū)的首條有軌電車線路，也是廣州開發(fā)區(qū)智慧交通路網(wǎng)建設(shè)示范線，起于香雪，沿開蘿大道、香雪大道、水西路、規(guī)劃外環(huán)路、北師大二縱路西側(cè)、永順大道，終于永和新豐。

　　該線路共設(shè)20座車站，近期設(shè)站19座，遠(yuǎn)期預(yù)留地面站1座；平均站間距約0.75千米，最大站間距約1.3千米，最小站間距0.37千米。線路除出入場線外均采用整體道床。

　　該線路串聯(lián)了廣州永和片區(qū)、長嶺居片區(qū)、長平片區(qū)、水西村片區(qū)和新黃埔政文中心片區(qū)，彌補了永順大道沿線軌道交通線網(wǎng)的空白，并與廣州地鐵6號、7號、21號線接駁。其在香雪站與運營地鐵6號線接駁；市民廣場站與運營地鐵6號線和在建地鐵7號線接駁；水西站與運營地鐵21號線和在建地鐵7號線接駁；長平站與運營地鐵21號線接駁，形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)，大大方便周邊居民出行，對助力黃埔區(qū)構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)1小時交通圈和現(xiàn)代化綜合交通樞紐核心區(qū)有積極意義。

　　據(jù)介紹，該項目采用的有軌電車長37米，寬2.65米，高3.68米，為100%低地板有軌電車線路，極大方便了乘客上下車。整列車額定載員不少于280人，最大載員360人，座席不少于50個。車輛最高運行速度為70千米每小時，平均速度30千米每小時，接近一般地鐵運營速度，全線通行時間預(yù)計45分鐘左右。未來預(yù)計將有16輛有軌電車投入運行。

　　此條線路在全國首次采用“超級電容+鈦酸鋰電池”混合儲能供電裝置技術(shù)。線路系統(tǒng)超級電容單體容量達9500法拉，為目前國內(nèi)技術(shù)最為成熟、性能最為可靠的超級電容。車輛達到站點時，在乘客上下車間隙，車輛就自動完成充電，用時不到30秒，實現(xiàn)車輛能耗和補給動態(tài)平衡，確保車輛全程不間斷運行。同時，車輛配置鈦酸鋰電池，可在突發(fā)狀況和緊急狀態(tài)下為車輛補償供電，極大地提升了車輛運行的應(yīng)急能力，并由于采用“超級電容+鈦酸鋰電池”作為儲能裝置牽引供電，區(qū)間無接觸網(wǎng)，極大減少了城市空中“蜘蛛網(wǎng)”。此外，車輛制動時將80%以上的制動能量回收至超級電容形成電能儲存，實現(xiàn)能量循環(huán)利用，做到了高效節(jié)能。

　　黃埔區(qū)有軌電車1號線彌補了地鐵覆蓋相對不足的片區(qū)交通空白，更具有綠色、環(huán)保、高品質(zhì)的特點，成為城市擴容、提質(zhì)、升級抓手。中鐵二十二局集團項目部把綠色理念貫穿工程建設(shè)全過程。在香雪四路至八路施工中，建設(shè)工人們采用綠色圍蔽，使用三種綠植疊加而成的特殊圍欄，既美化了環(huán)境，也降低了塵土污染。

　　該工程自2018年10月動工建設(shè)以來，中鐵二十二局集團與廣州開發(fā)區(qū)交通投資集團克服困難，不斷推動項目進展。特別是面對今年新冠肺炎疫情的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，建設(shè)人員于2月10日率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加大資源整合，加強技術(shù)創(chuàng)新，全力確保了工程進度。7月1日，黃埔區(qū)有軌電車1號線長7.7公里的示范段（地鐵長平站—新豐路站）開通試運營。全線預(yù)計于2020年底開通試運營。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀