高鐵里程超全球2/3 “中國(guó)名片”更亮麗!


中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2020-10-28





  烏克蘭學(xué)生葉文在中國(guó)學(xué)習(xí)生活已有4年,喜愛(ài)旅行的他去過(guò)中國(guó)不少地方,而高鐵成為他在中國(guó)旅游時(shí)主要的交通方式。


  車廂裝飾好看,座位舒服;列車上各種小吃、盒飯、飲料都有,又好吃又便宜;時(shí)速超過(guò)300公里,坐上車閉眼睡一會(huì)兒,就到站了……葉文一一列舉著中國(guó)高鐵的優(yōu)點(diǎn),在他看來(lái),“中國(guó)高鐵是最安全的交通工具之一?!?/p>


  葉文所說(shuō)的,讓不少人感同身受。2015年底,中國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程為1.9萬(wàn)公里,“十三五”以來(lái),鐵路建設(shè)科學(xué)有序推進(jìn),高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)3.6萬(wàn)公里,覆蓋了95%的100萬(wàn)人口及以上的城市。


  從上海到北京,1300多公里的距離,京滬高鐵最快只要4小時(shí)18分到達(dá)。經(jīng)常往返京滬兩地的白領(lǐng)小李贊嘆:“比‘朝發(fā)夕至’還方便!高鐵上還能點(diǎn)外賣,服務(wù)夠貼心的!”感慨更深的是家住浙江桐廬的潘阿姨。以前,從桐廬到杭州要乘輪船,一路風(fēng)景一路搖,要花6個(gè)小時(shí)。2018年底杭黃鐵路開(kāi)通后,桐廬與杭州主城間的車程僅僅需要半小時(shí),真正實(shí)現(xiàn)了“同城”。


  這5年,“八縱八橫”高鐵網(wǎng)基本成型,更多人享受到“高鐵紅利”。


  “十三五”以來(lái),中國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資連續(xù)保持在每年8000億元以上,已基本建成連接主要城市群,以特大城市為中心覆蓋全國(guó)、以省會(huì)城市為支點(diǎn)覆蓋周邊的高速鐵路網(wǎng),對(duì)省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上大中城市的聯(lián)通能力、聯(lián)通時(shí)效大幅提升,初步實(shí)現(xiàn)了相鄰大中城市間1—4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5—2小時(shí)交通圈。這意味著,更多人進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。


  一路通,則百業(yè)興。沿著高鐵線延伸的,還有產(chǎn)業(yè)發(fā)展線、人文交流帶、城市發(fā)展群。穿行的高鐵就像一把把鑰匙,打通了偏遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品上行的路線,打開(kāi)了“綠水青山”通往“金山銀山”的大門,讓各地的經(jīng)貿(mào)往來(lái)活躍起來(lái)。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴表示,高鐵樞紐和通道,為構(gòu)建現(xiàn)代流通體系奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),也為“十三五”規(guī)劃的完成、全面建成小康社會(huì)提供了先行保障。


  這5年,持續(xù)不斷的自主創(chuàng)新和技術(shù)突破,讓中國(guó)高鐵技術(shù)引領(lǐng)世界。


  “問(wèn)供應(yīng)商,他們不清楚,問(wèn)國(guó)外同行,他們也沒(méi)遇到類似情況。”中車長(zhǎng)客資深設(shè)計(jì)專家喬峰忘不了,研制高寒動(dòng)車組列車時(shí),工程師發(fā)現(xiàn)下雪天會(huì)讓剎車盤產(chǎn)生磨耗,超過(guò)一定程度就必須更換制動(dòng)盤。怎么辦?喬峰和同事們“長(zhǎng)”在了車上,扎進(jìn)電腦、回顧數(shù)據(jù)、分析變化,終于靠自己的力量解決了問(wèn)題。


  2017年6月,中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”正式通車。254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占了84%,是目前全球運(yùn)行能耗最低的高速列車?;ヂ?lián)網(wǎng)售票、刷臉進(jìn)站、自動(dòng)駕駛、自主檢測(cè)……這讓乘客感嘆全是“黑科技”的“最聰明的高鐵”,正是2019年12月30日正式開(kāi)通運(yùn)行的京張高鐵。以此為依托,未來(lái)中國(guó)還將進(jìn)一步形成智能高鐵應(yīng)用示范方案,構(gòu)建智能高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,成為引領(lǐng)世界的智能高鐵應(yīng)用國(guó)家。


  這5年,中國(guó)高鐵成為“搶手貨”,駛向更多“一帶一路”相關(guān)國(guó)家。


  印度尼西亞雅加達(dá)至萬(wàn)?。ㄑ湃f(wàn))高速鐵路、俄羅斯葉卡捷琳堡和車?yán)镅刨e斯克的高速鐵路、尼日利亞阿布賈城鐵……當(dāng)今中國(guó)高鐵的世界影響力有多強(qiáng)?從各個(gè)國(guó)家和地區(qū)紛至沓來(lái)的高鐵訂單就可見(jiàn)一斑。


  高鐵被稱作中國(guó)的“新四大發(fā)明”之一。還記得2015年7月,習(xí)近平總書(shū)記在中國(guó)中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司考察時(shí)說(shuō),這兩年他走了很多國(guó)家,談得最多的合作項(xiàng)目之一就是高鐵。作為中國(guó)的一張亮麗名片,高鐵動(dòng)車體現(xiàn)了中國(guó)的裝備制造業(yè)水平。


  展望今年年底,鹽通高鐵、京哈—京港澳通道北京到承德段將開(kāi)通運(yùn)營(yíng),沿江高鐵、成渝中線高鐵等將開(kāi)工建設(shè)。交通運(yùn)輸部專家表示,預(yù)計(jì)到“十三五”末,高鐵營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到3.8萬(wàn)公里,比“十二五”末增加一倍,在全球高鐵里程的占比超過(guò)2/3,繼續(xù)領(lǐng)跑世界。(記者 葉子)


  轉(zhuǎn)自:人民幣海外版

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