從政策紅利看物流業(yè)十年變遷

　　從運輸?shù)轿锪鳎@種稱謂上的改變主要發(fā)生在2008年至2018年。僅僅十年時間，我國物流業(yè)就經(jīng)歷了從理念傳播、實踐探索、產(chǎn)業(yè)地位確立到創(chuàng)新發(fā)展的全過程。

　　從一部電話一輛車送快遞到擁有龐大的快遞貨運運輸機隊，分揀、配送、運輸實現(xiàn)智能化；從各個企業(yè)致力于提升“最后一公里”的服務(wù)質(zhì)量，到海陸空物流渠道的全面覆蓋，物流業(yè)的飛速發(fā)展在方便百姓生活的同時也推動著電子商務(wù)的發(fā)展和偏遠地區(qū)百姓脫貧的步伐，更是在“一帶一路”建設(shè)、推動國際間商貿(mào)合作方面作出了不可磨滅的貢獻。

　　回顧這十年，物流業(yè)飛速發(fā)展離不開國家政策的大力支持。自2008年以來，商務(wù)部和相關(guān)部委陸續(xù)推出了多部現(xiàn)代物流發(fā)展指導(dǎo)意見、規(guī)劃、辦法。

　　2009年，黨中央、國務(wù)院把物流業(yè)作為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確指出：“物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用”。

　　黨的十八大以來，我國經(jīng)濟不斷轉(zhuǎn)型升級。2013年召開的黨的十八屆三中全會吹響了全面深化改革的號角。2014年，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》（2014-2020年），把物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位提升到基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的高度。2015年黨的十八屆五中全會提出了“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展新理念。同年，國務(wù)院把“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流列入“互聯(lián)網(wǎng)+”重點行動之一。自2016年以來，各有關(guān)部門陸續(xù)出臺了以“降本增效”為核心的支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。2017年，黨的十九大報告提出，要加強“物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”；要在“現(xiàn)代供應(yīng)鏈等領(lǐng)域培育新增長點、形成新動能”，為新時代物流業(yè)的發(fā)展指明了方向。2018年，國務(wù)院大督察行動把物流業(yè)降本增效作為督察工作的重點。物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位逐步提升和營商環(huán)境的持續(xù)改善，為物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革創(chuàng)造了條件。

　　不可否認，資本和技術(shù)“雙輪驅(qū)動”是物流業(yè)發(fā)展的突出特點。從2013年開始萌芽，到“互聯(lián)網(wǎng)+”物流探索愈發(fā)成熟，物流業(yè)投融資進入高速成長期。上市、融資、兼并、重組、跨界整合，物流企業(yè)科技創(chuàng)新能力顯著提高，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能得到有效應(yīng)用?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈、智慧物流、多式聯(lián)運、無車承運、共同配送、托盤共享、掛車租賃等新模式、新技術(shù)和新業(yè)態(tài)加快普及。應(yīng)急物流、綠色物流、軍民融合物流打開了新局面。

　　轉(zhuǎn)自：中國商報
 

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