山東港口青島港：劍指東北亞國際航運(yùn)樞紐中心

　　這幾天，山東港口青島港船來貨往，晝夜不息。繁忙的前灣港區(qū)，達(dá)飛船公司新下水的LNG雙動力船舶“達(dá)飛尤妮提”輪順利完成作業(yè)，以35.2自然箱/小時的橋吊平均作業(yè)效率創(chuàng)出了LNG船舶的效率新高。

　　面對全球港口普遍出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象，青島港在山東港口一體化改革發(fā)展的賦能加持下，全力拓展海向、陸向空間，全球前20大船公司開航線、升運(yùn)力，載箱量2.4萬標(biāo)箱的全球最大集裝箱班輪常態(tài)化靠泊，碼頭始終處于滿負(fù)荷高效作業(yè)狀態(tài)，朝著建設(shè)東北亞國際航運(yùn)樞紐中心全速進(jìn)發(fā)。

　　交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個月，青島港貨物吞吐量完成5.84億噸，同比增長5.2%；集裝箱吞吐量完成2188萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長9.3%，進(jìn)一步凸顯在中國北方港口的首位優(yōu)勢，讓國內(nèi)國際雙循環(huán)更加通暢。

　　全年新增23條航線

　　對世界港航業(yè)來說，2021年可謂挑戰(zhàn)重重，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈流通受阻，主要港口普遍出現(xiàn)擁堵。在這場全球性危機(jī)面前，青島港有所作為，一個重要原因就在于日益穩(wěn)固的樞紐地位。就連曾堵塞蘇伊士運(yùn)河的“長賜”號貨輪，也因?yàn)榇靶拊臁⒇浽闯渑?、亞歐航線布局等因素，而選擇在青島港開啟其修復(fù)后的首次載貨遠(yuǎn)航。

　　去年，青島港新增23條航線，航線增速步入歷史最快、最好時期，數(shù)量和密度穩(wěn)居中國北方港口首位。達(dá)飛、萬海、高麗、以星、長榮、東方海外等各大船公司紛紛在青島港強(qiáng)化航線網(wǎng)絡(luò)布局，充分體現(xiàn)對青島港樞紐地位的認(rèn)可。

　　以星綜合航運(yùn)(中國)有限公司青島分公司負(fù)責(zé)人鄭毅深有感觸：“受疫情影響，海外港口擁堵，船期非常不穩(wěn)定，以星仍然實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)量的增長，這得益于將青島港作為全球航線布局的重要節(jié)點(diǎn)。”

　　在開辟航線上，青島港搶抓跨境電商需求旺盛的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)阿里巴巴美西跨境電商快航“零突破”；成為“美線直客特快專線”首掛港和中國北方唯一掛靠港；簽訂“兩港一航”戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造內(nèi)貿(mào)集裝箱精品航線；強(qiáng)化中轉(zhuǎn)樞紐港建設(shè)，積極搭建中轉(zhuǎn)通道，爭攬整船換裝業(yè)務(wù)，中轉(zhuǎn)規(guī)模全面提升；發(fā)力“散改集”增量。

　　在市場開拓上，青島港聯(lián)合鐵路，首次開通至武安、寧夏礦石敞頂箱專列；開發(fā)日本雙日商社新客戶，實(shí)現(xiàn)日本四大礦石貿(mào)易商在青島港的首次聚齊；開辟“青島-黃驊”轉(zhuǎn)水物流新通道，打通“黃島-西安”鐵路全程物流新通道，開辟“青島-江蘇”轉(zhuǎn)水物流新通道。

　　在服務(wù)便利化上，青島港在馬士基全球集裝箱碼頭泊位效率排名中連續(xù)六年榮獲第一名；自動化碼頭創(chuàng)出單機(jī)效率52.1自然箱/小時生產(chǎn)紀(jì)錄，第七次刷新世界紀(jì)錄；干散貨大船泊位單機(jī)平均效率提升3.6%以上，泊位生產(chǎn)能力進(jìn)一步釋放；董濰輸油管道2號線升級改造，單線輸油效率提升13%；連續(xù)2個月開展礦石“突船疏港”大會戰(zhàn)，創(chuàng)出晝夜靠離船舶、晝夜裝車等多項(xiàng)生產(chǎn)紀(jì)錄。

　　在項(xiàng)目創(chuàng)新上，青島港相繼落地淡水河谷原礦中轉(zhuǎn)新項(xiàng)目、伊藤忠全國首單20萬噸鐵礦石保稅篩分業(yè)務(wù)，董家口摩科瑞庫區(qū)獲批100萬方原油期貨指定交割倉庫，黃島液化庫區(qū)獲批15萬噸低硫燃料油期貨交割資質(zhì)，船供油實(shí)現(xiàn)跨關(guān)區(qū)直供、外錨地掛港加油、董家口油輪泊位海側(cè)供油等三大突破……

　　對標(biāo)全球先進(jìn)港口

　　港口“吞吐量為王”的時代正在遠(yuǎn)去，未來競爭力既要看體量，更要看質(zhì)量。

　　單純從體量來看，青島港已經(jīng)是東北亞港口中絕對的翹楚，貨物吞吐量超越新加坡港，躍居全球第五，集裝箱吞吐量超越釜山港，位居全球第六、東北亞第一。由中國經(jīng)濟(jì)信息社編制、波羅的海交易所提供支持的《國際航運(yùn)樞紐競爭力指數(shù)-東北亞報(bào)告(2021)》亦顯示，青島港競爭力位居?xùn)|北亞地區(qū)港口之首。

　　但是對標(biāo)全球先進(jìn)港口，青島港在金融、貿(mào)易、航運(yùn)、港產(chǎn)城融合、網(wǎng)絡(luò)連通能力、國際轉(zhuǎn)運(yùn)能力等方面尚需進(jìn)一步突破。因此，加快補(bǔ)齊航運(yùn)補(bǔ)給服務(wù)體系、現(xiàn)代高端航運(yùn)要素等短板，實(shí)現(xiàn)港口能級和城市能級的躍升正成為青島港發(fā)力的方向。

　　在物流樞紐港建設(shè)方面，釜山港外貿(mào)航線多達(dá)270條，年集裝箱中轉(zhuǎn)比例近50%、超過1000萬標(biāo)箱；上海港外貿(mào)航線超過300條，近期還獲批以上海港洋山港區(qū)為國際中轉(zhuǎn)港的外貿(mào)集裝箱沿海捎帶業(yè)務(wù)試點(diǎn)。面對差距，青島港搶抓山東自貿(mào)區(qū)、RCEP等政策機(jī)遇，推動各大船公司增航線、擴(kuò)中轉(zhuǎn)，推動內(nèi)陸腹地開班列、建陸港，深度融入“端到端”的全球物流供應(yīng)鏈體系，加快提升國際樞紐港地位。

　　在金融貿(mào)易港建設(shè)方面，上海港是上海銀行第2大股東、中國郵儲銀行第4大股東，年投資收益超過30億元，上海港還與中國人保財(cái)險(xiǎn)、寧波舟山港等一起設(shè)立了東海航運(yùn)保險(xiǎn)股份有限公司，占20%股權(quán)。鹿特丹港擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機(jī)械、食品等部門的臨港產(chǎn)業(yè)帶，吸引了3500多家國際貿(mào)易公司落戶。漢堡港以航運(yùn)、貿(mào)易帶動金融、保險(xiǎn)、旅游休閑等行業(yè)發(fā)展。奮起直追的青島港正在培育高端業(yè)態(tài)、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)上發(fā)力，吸引更多產(chǎn)業(yè)金融貿(mào)易要素落地。

　　2021年，青島港成立東北亞國際航運(yùn)樞紐中心專班，重點(diǎn)從集裝箱發(fā)展、航線布局等方向突破，加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈服務(wù)、集裝箱國際中轉(zhuǎn)通道搭建、國際航線加密、整車業(yè)務(wù)多元化等新項(xiàng)目新業(yè)態(tài)落地。

　　上合示范區(qū)、山東自貿(mào)區(qū)、國家物流樞紐等政策機(jī)遇給我們帶來發(fā)展信心。我們?yōu)槭裁唇M建政策專班？不是每個港口能有這么多政策疊加，這種優(yōu)勢需要我們?nèi)幦?。山東港口青島港有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　“單兵出擊”到“集團(tuán)作戰(zhàn)”

　　事實(shí)上，在山東港口一體化格局下，青島港劍指東北亞國際航運(yùn)樞紐中心并非“單兵出擊”，而是“集團(tuán)作戰(zhàn)”。山東港口明確以青島港為中心合力建設(shè)東北亞國際航運(yùn)樞紐中心，各大港口加快融合，注冊在青島的貿(mào)易、金控、航運(yùn)、產(chǎn)城融合等十大板塊公司也帶動更多要素向青島集聚。

　　2021年，山東港口圍繞港口主業(yè)設(shè)立或參與設(shè)立了中國北方國際油氣中心、大宗商品交易中心、山東國際航交所、百億級市場化產(chǎn)業(yè)母基金等，構(gòu)建高端服務(wù)平臺，保稅原油混兌調(diào)和、保稅船供油等新業(yè)態(tài)不斷壯大，加快由單一港口運(yùn)營商向供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

　　以落戶山東自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)青島片區(qū)的山東國際大宗商品交易平臺為例，依托青島港作為東北亞重要大宗商品流通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)建多層次、多品類、多模式的大宗商品定價(jià)中心，更好分享供應(yīng)鏈優(yōu)化增值收益，更有效率地實(shí)現(xiàn)內(nèi)外市場聯(lián)通，推動大宗商品貿(mào)易集聚高效發(fā)展，為自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)提供制度創(chuàng)新范例。

　　在這一進(jìn)程中，青島港更高昂“龍頭”地位，主動融入新發(fā)展格局、搶抓RCEP機(jī)遇，推進(jìn)期貨交易、臨港產(chǎn)業(yè)、冷鏈物流等高端港航物流服務(wù)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道，助力青島進(jìn)一步提升在全球要素配置中的話語權(quán)和競爭力。

　　去年7月24日，由山東港口青島港集團(tuán)有限公司、青島國信金融控股有限公司和青島上合發(fā)展集團(tuán)有限公司共同出資設(shè)立的山東港信期貨有限公司正式開業(yè)，實(shí)現(xiàn)了青島法人期貨公司零的突破，也成為中國期貨業(yè)的一次“破冰”。成立以來，港信期貨依托港口產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、交割優(yōu)勢、供應(yīng)鏈金融優(yōu)勢，在港口優(yōu)勢大宗商品上迅速做大做強(qiáng)。

　　去年8月23日，山東港口青島港董家口原油碼頭二期、液體化工碼頭正式投產(chǎn)，助力青島港形成由董家口港區(qū)和黃島港區(qū)兩翼齊飛的世界級大型原油碼頭作業(yè)集群，推動山東港口打造國際原油中轉(zhuǎn)分撥基地，加快建設(shè)東北亞國際航運(yùn)樞紐中心。除了碼頭建設(shè)，涉及集疏運(yùn)、臨港產(chǎn)業(yè)、配套設(shè)施、倉庫堆場等一系列產(chǎn)城融合項(xiàng)目都在緊張施工，加快建設(shè)國家能源儲運(yùn)中心和大宗散貨集散中心。

　　可以預(yù)見，劍指東北亞國際航運(yùn)樞紐中心的山東港口青島港，未來將在全球港航業(yè)扮演更加重要的角色。

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)網(wǎng)

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