青島港成為東北亞國際航運(yùn)樞紐中心

　　在青島，與老市區(qū)隔海相望的中國北方第一大港山東港口青島港（以下簡稱“青島港”），正崛起為東北亞國際航運(yùn)樞紐中心——在這里，每天有超6萬個(gè)集裝箱在港裝卸，單日吞吐量超170萬噸，198條互連互通的航線，構(gòu)建起鏈接世界的國際物流大通道。

　　日前，交通運(yùn)輸部和上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2020年青島港貨物吞吐量6.05億噸，同比增長4.7%，超越新加坡港，躍居全球第五；集裝箱吞吐量2201萬標(biāo)箱，同比增長4.7%，超越釜山港，位居全球第六，成為東北亞第一大港。

　　國際航運(yùn)中心地位凸顯

　　近日，青島港“一帶一路”及RCEP航線正式首航，新開長榮東南亞線、萬海/運(yùn)達(dá)越南線、萬海/運(yùn)達(dá)/以星/高麗印度線三條國際航線。

　　三條國際航線同時(shí)開通，助力青島港全面構(gòu)建對接?xùn)|南亞、中亞等“一帶一路”沿線國家、RCEP成員國經(jīng)貿(mào)往來的“海上黃金通道”，加快打造中國北方生活消費(fèi)品分撥中心。

　　密集開行的航線是青島港快速建設(shè)國際航運(yùn)中心的寫照。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年青島港開通新航線20條，其中新增外貿(mào)航線14條，航線總數(shù)達(dá)到198條，航線數(shù)量和密度穩(wěn)居中國北方港口第一位；完成中轉(zhuǎn)430萬標(biāo)準(zhǔn)箱、同比增長8%；抵達(dá)青島港的400米級集裝箱船達(dá)到400艘，比2019年增長8.11%，創(chuàng)歷史新高。

　　今年一季度青島港迎來“開門紅”，新增“一帶一路”航線4條，實(shí)現(xiàn)了對“海上絲綢之路”沿線國家的全覆蓋，為國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)與東南亞、歐洲、地中海、中東以及非洲等地區(qū)的貿(mào)易往來提供了全面暢通的國際物流通道。

　　防控新冠肺炎疫情的背景下，這樣的成績實(shí)屬不易。去年以來，青島港借力山東港口一體化改革發(fā)展格局下的資源集聚、業(yè)務(wù)協(xié)同等方面優(yōu)勢，堅(jiān)持海向增航線、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn)，陸向開班列、建陸港、拓貨源，加快打造東北亞國際航運(yùn)樞紐中心。

　　與此同時(shí)，坐擁世界最大的礦石碼頭、原油碼頭，青島港搶抓國際國內(nèi)“雙循環(huán)”、山東自貿(mào)區(qū)、上合示范區(qū)及2020年國際海事組織低硫新政等政策疊加機(jī)遇，積極開發(fā)新業(yè)態(tài)，拓展國際市場。

　　在金屬礦石、煤炭及其他貨物處理以及配套服務(wù)方面，青島港不斷深化與巴西淡水河谷等礦山合作，協(xié)助客戶提升巴西混合粉（BRBF）產(chǎn)品的市場占有率，BRBF貨源到港量繼續(xù)領(lǐng)跑全國港口；持續(xù)開拓日韓市場，通過與礦山及日韓貿(mào)易商加強(qiáng)合作，鐵礦石國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)量較上年同期增長87%；深化“港口+貿(mào)易商+鋼廠”營銷策略，重點(diǎn)貿(mào)易商客戶實(shí)現(xiàn)跨越式增長，貿(mào)易礦到港量較上年同期增長20%。

　　與此同時(shí)，青島港開創(chuàng)國內(nèi)保稅原油混兌調(diào)和業(yè)務(wù)先河，成功開啟保稅原油國際中轉(zhuǎn)、復(fù)運(yùn)出口業(yè)務(wù)，啟用青島董家口原油期貨交割庫，進(jìn)一步完善了港口功能。青島港還成功實(shí)現(xiàn)外錨地供油、國產(chǎn)低硫油出口退稅及保稅船舶供油等業(yè)務(wù)突破，2020年度船供油業(yè)務(wù)量同比增長85%。

　　今年3月，青島港在外錨地為掛港油輪完成了1500噸低硫船舶燃料加注業(yè)務(wù)，開創(chuàng)了青島地區(qū)掛港加油業(yè)務(wù)的先河，為建設(shè)東北亞船用油加注中心注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　智慧港口建設(shè)先行者

　　在山東港口青島港自動(dòng)化碼頭，偌大的碼頭杳無人影，生產(chǎn)作業(yè)卻如行云流水：自動(dòng)化橋吊如同力大無比的變形金剛，從來自全球的貨輪上高效有序地搬運(yùn)著集裝箱；高速軌道吊在堆場上往來穿梭，自動(dòng)導(dǎo)引車智慧靈動(dòng)，數(shù)千個(gè)集裝箱或裝或卸，快速精準(zhǔn)……這個(gè)全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化“5G智慧碼頭”，自2017年運(yùn)營以來已經(jīng)6次刷新自己創(chuàng)造的自動(dòng)化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄。

　　與此同時(shí)，青島港自動(dòng)化碼頭平均裝卸效率達(dá)到了36自然箱/小時(shí)，比國外同類碼頭高50%，比人工碼頭效率提升30%的同時(shí)，減少作業(yè)人員80%。

　　一系列便利通關(guān)舉措，也為青島自動(dòng)化碼頭加分不少。

　　日前，在青島港自動(dòng)化碼頭的先期機(jī)檢現(xiàn)場，一個(gè)個(gè)集裝箱在自動(dòng)導(dǎo)航車引導(dǎo)下順序進(jìn)入H986大型設(shè)備機(jī)檢區(qū)，不到10秒鐘，就完成了查驗(yàn)。

　　先期機(jī)檢是青島海關(guān)應(yīng)用H986設(shè)備對艙單布控集裝箱貨物進(jìn)行成像檢查，就像醫(yī)院的X光拍片一樣，不需要開箱查驗(yàn)就可以看到集裝箱內(nèi)貨物，同時(shí)還能對貨物進(jìn)行核輻射監(jiān)測。借助這套人工智能系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)的實(shí)時(shí)快速監(jiān)管。

　　與此同時(shí)，青島海關(guān)在自動(dòng)化碼頭推行智能無人卡口監(jiān)管模式，車輛進(jìn)出碼頭卡口時(shí)就像過高速ETC一樣方便，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場監(jiān)管“零干預(yù)”、卡口監(jiān)管“零駐守”、實(shí)貨監(jiān)管“零待時(shí)”。

　　青島海關(guān)通過量身打造的一套智慧監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)了貨物無干擾監(jiān)管、空箱智慧驗(yàn)放、卡口無人值守，大幅壓縮了貨物通關(guān)時(shí)間。數(shù)據(jù)顯示，青島海關(guān)進(jìn)、出口整體通關(guān)時(shí)間較2017年青島港全自動(dòng)化碼頭啟用之初分別壓縮了60%和88%。

　　向國際貿(mào)易港轉(zhuǎn)型

　　延伸港口優(yōu)勢，青島的多式聯(lián)運(yùn)正讓這座城市日漸成為“一帶一路”上新的國際物流樞紐。

　　日前，滿載來自日韓、東南亞等國家和地區(qū)棕櫚油、電子產(chǎn)品、日用品、汽車配件等貨物的集裝箱，經(jīng)海運(yùn)至青島港后，通過海鐵聯(lián)運(yùn)，搭乘中亞班列，然后一路向西，出阿拉山口，7到10天后，這批貨物將抵達(dá)哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家。

　　中歐班列、中亞班列、中蒙班列、中韓快線、東盟專線……青島港持續(xù)推進(jìn)內(nèi)陸港建設(shè)及功能完善，打造以青島港為軸線、輻射全國的海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在降低物流成本的同時(shí)，為日韓及中亞國家雙向過境提供了暢通、快捷的物流通道。

　　數(shù)據(jù)顯示，青島港開通40余條海鐵聯(lián)運(yùn)線路，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量連續(xù)6年保持中國沿海港口第一位。

　　與此同時(shí)，青島港不斷延伸服務(wù)鏈條，加快推動(dòng)港口轉(zhuǎn)型升級。去年投資建設(shè)的董家口港－濰坊－魯中、魯北輸油管道及配套儲(chǔ)罐陸續(xù)投產(chǎn)，管道網(wǎng)絡(luò)覆蓋至山東東營、濱州、濰坊等地區(qū)的煉廠，有效增強(qiáng)了港口競爭力。

　　特別是在新冠肺炎疫情初期全國交通受阻之際，青島港通過發(fā)揮管道運(yùn)輸優(yōu)勢，有效助力了企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)。

　　隨著樞紐地位的提升，青島港已經(jīng)不是簡單的貨物裝卸，逐步發(fā)展為人流、物流、商流、信息流、資金流等綜合要素的集聚地。

　　前不久，在董家口港區(qū)舉行的山東港口青島港產(chǎn)城融合項(xiàng)目開工儀式上，能源儲(chǔ)備基地項(xiàng)目、液化倉儲(chǔ)項(xiàng)目、糧油基地項(xiàng)目、通用碼頭及集疏運(yùn)擴(kuò)能項(xiàng)目、應(yīng)急救援中心項(xiàng)目等14個(gè)工程項(xiàng)目同時(shí)開工，總投資達(dá)141億元。

　　這些項(xiàng)目建成后將進(jìn)一步提高港口貨物通過能力、能源儲(chǔ)備能力和集疏運(yùn)能力，進(jìn)一步釋放港口的輻射和資源集聚功能，加快建設(shè)國家能源儲(chǔ)運(yùn)中心和大宗散貨集散中心。

　　當(dāng)前，青島正打造國際航運(yùn)貿(mào)易金融創(chuàng)新中心，不僅僅把港口定位為運(yùn)輸樞紐，而是探索將國際海事法律、海事仲裁、金融保險(xiǎn)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等形成一個(gè)有機(jī)的聯(lián)合體，形成較強(qiáng)的全球資源要素配置能力，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)、貿(mào)易、金融要素的產(chǎn)業(yè)化集聚、集群化發(fā)展。（宋曉華）

　　轉(zhuǎn)自：人民日報(bào)海外版

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