中國(guó)力量生生不息 2021汽車零部件"雙百?gòu)?qiáng)"發(fā)布

　　近日，2021汽車零部件企業(yè)“雙百?gòu)?qiáng)”（即全球汽車零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)、中國(guó)汽車零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)，以下簡(jiǎn)稱“2021全球零部件百?gòu)?qiáng)”和“2021中國(guó)零部件百?gòu)?qiáng)”發(fā)布會(huì)在北京召開(kāi)。

　　“‘雙百?gòu)?qiáng)’評(píng)選活動(dòng)自2014年創(chuàng)辦以來(lái)，已成長(zhǎng)為最具影響力的汽車零部件行業(yè)排行榜之一。榜單充分反映了國(guó)內(nèi)外汽車零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、企業(yè)品牌影響力、技術(shù)先進(jìn)性和綜合盈利能力?！p百?gòu)?qiáng)’評(píng)選對(duì)于引領(lǐng)中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)企業(yè)、尋找技術(shù)差距、分析國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局有重要意義，為國(guó)際汽車行業(yè)深入了解中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)、尋找領(lǐng)先的中國(guó)合作伙伴提供了重要參考依據(jù)?！敝袊?guó)能源汽車傳播集團(tuán)副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理兼《中國(guó)汽車報(bào)》社社長(zhǎng)辛寧說(shuō)。

　　12家中企入圍全球榜單且排名大多提升

　　2021年，《中國(guó)汽車報(bào)》社本著真實(shí)、準(zhǔn)確、謹(jǐn)慎的態(tài)度，歷時(shí)4個(gè)月，以2020年汽車零部件企業(yè)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為惟一評(píng)價(jià)依據(jù)，對(duì)近500家企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與核實(shí)。在德國(guó)蓓睿適管理咨詢公司的數(shù)據(jù)支持下，確保數(shù)據(jù)來(lái)源的客觀性、準(zhǔn)確性、真實(shí)性，最終制作完成了2021“雙百?gòu)?qiáng)”榜單。同時(shí)，國(guó)際領(lǐng)先咨詢公司羅蘭貝格作為智力支持方，對(duì)2021“雙百?gòu)?qiáng)”榜單進(jìn)行了深入解讀，就此編撰的白皮書(shū)也在此次活動(dòng)上正式發(fā)布。

　　2021全球零部件百?gòu)?qiáng)榜單中，排在前5位的企業(yè)依次是德國(guó)博世、日本電裝、德國(guó)大陸、中國(guó)濰柴集團(tuán)及德國(guó)采埃孚。今年，共有12家中國(guó)企業(yè)入圍全球零部件百?gòu)?qiáng)榜單，濰柴集團(tuán)、華域汽車、北京海納川、寧波均勝電子、寧德時(shí)代、玉柴集團(tuán)、廣汽部件、中航汽車、中策橡膠、法士特集團(tuán)、中信戴卡、東風(fēng)零部件集團(tuán)，分別列全球零部件百?gòu)?qiáng)榜單的第4、第11、第29、第37、第48、第52、第56、第64、第67、第70、第90、第100位。值得一提的是，這12家上榜全球零部件百?gòu)?qiáng)的中國(guó)企業(yè)，有8家較去年排位有提升，特別是法士特和玉柴集團(tuán)，分別上升27位和22位。

　　2021中國(guó)零部件百?gòu)?qiáng)榜單中，排在前5位的是濰柴集團(tuán)、華域汽車、北京海納川、寧波均勝電子、寧德時(shí)代。我們可以看到，今年上榜中國(guó)零部件百?gòu)?qiáng)的企業(yè)中，零部件業(yè)務(wù)收入突破百億元的有34家，較去年的31家又有所增加，其中濰柴集團(tuán)更是突破2000億元，達(dá)到了2493億元；華域汽車突破1000億元，達(dá)到1336億元。此外，日照興業(yè)以23.43億元的銷售額榮膺中國(guó)零部件百?gòu)?qiáng)第100名，2020年榜單第100名的銷售額為19.24億元。

　　中國(guó)零部件行業(yè)“風(fēng)景獨(dú)好” 展現(xiàn)四大發(fā)展趨勢(shì)

　　去年，全球汽車銷量下滑，全球零部件百?gòu)?qiáng)營(yíng)收整體同比下降超10％，但中國(guó)企業(yè)整體營(yíng)收逆勢(shì)增長(zhǎng)，占比提升至11％，全球排名提升明顯。

　　對(duì)此，羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮表示，2020年外部環(huán)境給汽車零部件行業(yè)帶來(lái)變化。中國(guó)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)出銷量穩(wěn)固、商用車不降反增、新能源智能汽車發(fā)展且高端品牌逆勢(shì)上漲等現(xiàn)象，并推動(dòng)零部件行業(yè)形成四大變化趨勢(shì)，分別是中國(guó)企業(yè)收入占比增加、研發(fā)投入占比加大、主營(yíng)商用車企業(yè)收入增加及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　具體來(lái)看，2021全球零部件百?gòu)?qiáng)榜單中，憑借商用車、新能源汽車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)和增勢(shì)突出，中國(guó)企業(yè)整體營(yíng)收逆勢(shì)增長(zhǎng)，收入占比從9％增長(zhǎng)至11％，全球排名提升明顯；在中國(guó)零部件百?gòu)?qiáng)營(yíng)收逆勢(shì)增長(zhǎng)情況下，企業(yè)研發(fā)投入增加，在營(yíng)收中的占比從3.9％增加到4.1％，以實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力提升與前瞻布局；中國(guó)零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)整體穩(wěn)定，90家去年今年兩年均上榜，其中2/3的企業(yè)營(yíng)收有所增長(zhǎng)；主營(yíng)商用車零部件的領(lǐng)先企業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)明顯，年增長(zhǎng)（17％）遠(yuǎn)大于平均值的8％；傳統(tǒng)類企業(yè)收入分化，發(fā)動(dòng)機(jī)板塊提升，其他板塊（如內(nèi)外飾）下降；新能源汽車零部件板塊逆勢(shì)增長(zhǎng)，營(yíng)收和利潤(rùn)齊升，且大力持續(xù)進(jìn)行研發(fā)。

　　德國(guó)睿蓓適管理咨詢公司合伙人Jan Dannenberg（楊·丹能博格）表示，受去年新冠肺炎疫情影響，全球零部件百?gòu)?qiáng)的總體銷售額收縮明顯，盈利率下降超過(guò)50％。10年前，只有一家中國(guó)企業(yè)能進(jìn)入全球百?gòu)?qiáng)，10年后，平均每10家企業(yè)就有一家來(lái)自中國(guó)，即全球零部件百?gòu)?qiáng)中有10％的企業(yè)來(lái)自中國(guó)，預(yù)計(jì)未來(lái)這個(gè)占比還將繼續(xù)增加。

　　行業(yè)加速轉(zhuǎn)型　供應(yīng)鏈條仍存市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

　　辛寧表示，隨著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大的變化，不少龍頭企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為新變革之下的主力擔(dān)當(dāng)，引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，國(guó)際零部件企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也更為膠著，面對(duì)“新四化”，不少龍頭企業(yè)奮力轉(zhuǎn)身，希望繼續(xù)搶占新興市場(chǎng)。

　　從2021中國(guó)零部件百?gòu)?qiáng)榜單可以看到，企業(yè)利潤(rùn)率整體小幅增長(zhǎng)，新能源汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)板塊營(yíng)收增長(zhǎng)明顯。其中，新能源汽車板塊快速崛起，并購(gòu)和研發(fā)成為兩大驅(qū)動(dòng)力，領(lǐng)先企業(yè)研發(fā)投入巨大；發(fā)動(dòng)機(jī)板塊，受國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)、技術(shù)快速迭代升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)替代進(jìn)程加速等利好因素影響，企業(yè)營(yíng)收和研發(fā)投入相繼增長(zhǎng)。特別值得關(guān)注的汽車電子板塊，受疫情影響國(guó)外上游供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，如芯片短缺，企業(yè)整體營(yíng)收下降。而傳統(tǒng)零部件企業(yè)遭遇增速瓶頸，正在加大研發(fā)投入緊抓新浪潮。

　　當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷全面、深刻的百年巨變，轉(zhuǎn)型升級(jí)處于關(guān)鍵階段。為高質(zhì)量完成碳中和這道行業(yè)終極命題，零部件企業(yè)需要積極轉(zhuǎn)變自身價(jià)值鏈定位，擁抱產(chǎn)業(yè)未來(lái)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華則指出，截至目前，各整車企業(yè)生產(chǎn)受芯片短缺影響的程度不一，影響跨度在3％～30％之間，預(yù)計(jì)2021年四季度情況可以得到顯著緩解。同時(shí)，原材料價(jià)格上漲也直接導(dǎo)致了相關(guān)零部件價(jià)格的提升，這給企業(yè)帶來(lái)了極大的成本壓力，加劇了企業(yè)能否達(dá)成利潤(rùn)目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　轉(zhuǎn)變價(jià)值鏈定位　整零共塑生態(tài)擁抱未來(lái)

　　在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)能源汽車傳播集團(tuán)董事、副總編輯兼《中國(guó)汽車報(bào)》社總編輯桂俊松主持了“汽車電動(dòng)化、智能化背景下的供應(yīng)鏈變革”圓桌論壇，北汽新能源總經(jīng)理助理穆穩(wěn)、重慶長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品首席執(zhí)行官兼新聞發(fā)言人吳禮軍、博世中國(guó)副總裁朱光偉、均勝電子副總裁郭繼舜、汽車零部件行業(yè)資深專家郭惠俊共同探討了汽車“新四化”發(fā)展下，整個(gè)供應(yīng)鏈的變化趨勢(shì)及企業(yè)應(yīng)對(duì)之道。

　　穆穩(wěn)表示，傳統(tǒng)企業(yè)在開(kāi)展電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，需與供應(yīng)商進(jìn)行更深度的合作，通過(guò)“抱團(tuán)取暖”才能共同度過(guò)尚不能實(shí)現(xiàn)盈利的“冬天”。

　　吳禮軍認(rèn)為，“軟件定義汽車”時(shí)代的到來(lái)使得采購(gòu)供應(yīng)鏈發(fā)生了顛覆性的改變，整零合作雙方的角色未來(lái)會(huì)經(jīng)常相互轉(zhuǎn)換。

　　朱光偉介紹稱，博世一直堅(jiān)持軟硬結(jié)合發(fā)展，去年在中國(guó)成立了集團(tuán)層面的博世中國(guó)創(chuàng)新與軟件開(kāi)發(fā)中心，也是為了應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。從合作的長(zhǎng)度來(lái)講，以往零部件交付之后就是售后的部分，今后零部件交付以后，則是新的增值過(guò)程的開(kāi)始或者說(shuō)是新的業(yè)務(wù)模式的開(kāi)始。

　　在郭繼舜看來(lái)，智能化和電動(dòng)化帶來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)向上游轉(zhuǎn)移，系統(tǒng)和零部件的集成化程度不斷提升，模塊化和平臺(tái)化趨勢(shì)凸顯，這就要求供應(yīng)鏈企業(yè)有更強(qiáng)的研發(fā)和技術(shù)整合能力。同時(shí)，汽車的定義能力在下移，向整車企業(yè)移動(dòng)。整車企業(yè)在復(fù)雜系統(tǒng)中定義功能和性能的話語(yǔ)權(quán)增加，供應(yīng)商與其形成協(xié)作關(guān)系，聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

　　郭惠俊表示，整零合作不僅僅是供應(yīng)或配套關(guān)系，更多的是生態(tài)關(guān)系。整車企業(yè)應(yīng)該把供應(yīng)商看作自己的合作伙伴、生態(tài)伙伴，這一點(diǎn)非常重要。

　　“中國(guó)已連續(xù)多年穩(wěn)居新車產(chǎn)銷大國(guó)寶座，并在疫情下展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力和凝聚力，世界汽車產(chǎn)業(yè)中心還將加速向中國(guó)轉(zhuǎn)移。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展空間巨大，將為零部件行業(yè)提供巨大的戰(zhàn)略機(jī)遇。我們應(yīng)該充滿信心，中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模和發(fā)展空間將是自主零部件企業(yè)得天獨(dú)厚的核心優(yōu)勢(shì)?！毙翆幷f(shuō)。（記者 趙玲玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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