華晨汽車在改革開放中受益 在自主創(chuàng)新中前行

　　回首改革開放40年，合資合作、自主創(chuàng)新的并肩發(fā)展，使中國汽車產(chǎn)業(yè)收獲其中、受益其中。盡管論絕對規(guī)模和體量，華晨汽車集團（以下簡稱“華晨汽車”）并不是最大的，但在合資合作和自主創(chuàng)新這兩條路上頗為大膽的創(chuàng)新、嘗試和探索，使華晨汽車成為改革開放大潮中，汽車產(chǎn)業(yè)可圈可點的經(jīng)典案例。

　　開創(chuàng)合資合作新模式　描繪企業(yè)發(fā)展新藍圖

　　15年前，華晨汽車與寶馬集團攜手，開啟了合資合作之路。15年后，在華晨寶馬汽車有限公司（以下簡稱“華晨寶馬”）成立15周年當天，雙方再次簽署進一步深化合作的戰(zhàn)略協(xié)議。與此同時，華晨寶馬合資股比調(diào)整方案也正式公布，寶馬集團增持華晨寶馬股權(quán)至75％。在新一輪改革開放大幕已正式拉開之際，華晨寶馬成為汽車行業(yè)第一家外資增持股比的合資企業(yè)。

　　對此，華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民在接受本報記者專訪時表示，股比的調(diào)整，意味著華晨汽車與寶馬集團在合資合作中率先進入新的發(fā)展階段，提前布局、主動擁抱新時代。

　　歷經(jīng)15年的發(fā)展，華晨寶馬取得的成績業(yè)界有目共睹。在15年的成長歷程中，華晨寶馬成為中國汽車市場以最短時間達到百萬規(guī)模的高檔汽車合資企業(yè)，同時也成為國產(chǎn)高檔車市場占有率增長最快的品牌。15年間，雙方股東精誠合作，在沈陽打造了總產(chǎn)值達2000億元的高檔乘用車制造基地，并同步布局研發(fā)中心、發(fā)動機工廠、動力電池工廠以及整車生產(chǎn)智能工廠。更為值得一提的是，華晨寶馬的成功，為華晨汽車的自主品牌壯大提供了寶貴的經(jīng)驗和資金、技術(shù)來源。

　　對于華晨寶馬首開汽車行業(yè)外資增持股比的先河，業(yè)界也曾有人表示過“擔心”。祁玉民在專訪中則表示，寶馬集團擴股體現(xiàn)其對中國市場的重視和信心，寶馬集團將在中國投入更多的新產(chǎn)品和先進技術(shù)，增加投資并延長合資期限。雖然中方股比下降了，但仍能確保未來華晨中國及華晨集團在華晨寶馬取得更多和更長期限的收益，不會對業(yè)績造成負面影響。

　　“華晨汽車和寶馬集團都是此次股比開放的受益者，隨著合資公司增加投資（30億歐元），華晨汽車的收益不會減少，而是會隨之增加。對于華晨汽車而言，合資公司的財務(wù)總監(jiān)仍由華晨方面繼續(xù)擔任。雖然股東雙方在合資公司董事會的成員人數(shù)發(fā)生了變化，但是涉及合資公司重大事項，華晨仍然擁有決定權(quán)。”祁玉民說。

　　此外，為進一步加強長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方在2018年10月11日簽署的一份未來合作與支持的備忘錄中明確表示，寶馬集團將繼續(xù)在研發(fā)、制造、質(zhì)量和銷售營銷售后四個領(lǐng)域向華晨集團提供特定支持。

　　事實上，除了在與寶馬集團展開的合資合作中創(chuàng)造了突出的業(yè)績之外，華晨汽車與另一位新合作伙伴雷諾集團的合作，也取得了階段性進展。雙方組建的合資公司——華晨雷諾金杯有限公司（以下簡稱“華晨雷諾”）自2017年12月15日正式成立以來，已進入到過渡轉(zhuǎn)型的重要階段。目前，在運營管理、組織架構(gòu)、產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)均有序展開。

　　今年10月16日，華晨汽車與雷諾集團共同促使合資公司在巴黎與沈陽市政府代表簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。合資公司在保留原華晨金杯系列產(chǎn)品及15萬輛產(chǎn)能不變基礎(chǔ)上；未來五年內(nèi)將推進包括金杯品牌的全新F70F50EV整車、升級開發(fā)項目閣瑞斯F50國六排放，雷諾品牌XDC（Master），全新輕型商用車LCV等多個開發(fā)項目；在發(fā)動機方面，將引進雷諾汽、柴油系列化發(fā)動機產(chǎn)品；在新能源方面，將引進雷諾Master和Kangoo系列最新的純電動產(chǎn)品和技術(shù)。

　　說到與雷諾集團的合資合作，祁玉民用“1347”來概括。“‘1’就是一個承諾，雙方不談股比、共謀發(fā)展；‘3’就是把合資公司打造成國內(nèi)商用車市場、新能源商用車市場、個性化改裝商用車市場的‘三個引領(lǐng)者’；‘4’就是在四個方面實現(xiàn)突破，一是加快合資公司新技術(shù)、新產(chǎn)品、新車型引進步伐；二是在沈陽建立商用車研發(fā)中心，不斷提升產(chǎn)品（包括新能源產(chǎn)品）研發(fā)能力和水平；三是在遼寧布局國際化、大規(guī)模、高水平的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群；四是大力開拓改裝車與專用車市場；‘7’就是遼寧省和沈陽市政府將在工業(yè)用地、倉儲物流成本補貼、固定資產(chǎn)投資補貼、企業(yè)發(fā)展專項補貼、新能源汽車產(chǎn)品補貼、高級管理和技術(shù)人才個人所得稅減免七個方面給予大力支持。我們的目標是凝聚三方力量，為華晨雷諾輸入源源不斷的發(fā)展動力，開創(chuàng)中國商用車市場新格局。”祁玉民說。

　　虛心向大師學習　堅定執(zhí)著干自主

　　通過合資合作掌握世界先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，堅定執(zhí)著地在自主創(chuàng)新上發(fā)力，潛心發(fā)展自主品牌，是華晨汽車的初心。為此，華晨汽車掌門人祁玉民用心良苦。

　　事實上，在與寶馬的合作中，華晨汽車堅持向大師學習、與巨人同行，在寶馬的幫助和支持下，華晨汽車自主品牌業(yè)務(wù)板塊的技術(shù)、品質(zhì)、品牌、管理、人才等方面得到大幅提升。特別是通過引進、消化、吸收再創(chuàng)新，掌握了寶馬授權(quán)生產(chǎn)的四款歐Ⅵ標準的先進發(fā)動機核心技術(shù)，成為改革開放40年來“以市場換技術(shù)”率先獲得國際先進技術(shù)的自主品牌車企。在寶馬集團的支持下，華晨汽車打造了國內(nèi)自主品牌高水平的智能工廠，在該平臺開發(fā)的首款智能化整車產(chǎn)品——華晨中華V7已正式上市，成為自主品牌汽車高品質(zhì)、智能制造的典范。

　　近幾年，華晨汽車用于自主品牌的研發(fā)投入都占到年銷售額的10％左右，歷時5年開發(fā)的自主高端M8X模塊化平臺，是華晨集團在德國寶馬的全力支持下，與麥格納聯(lián)合開發(fā)的一個全新的、可擴展的模塊化平臺，具備擴展衍生系列化中高端戰(zhàn)略車型的能力，未來華晨中華基于M8X模塊化平臺可覆蓋轎車、MPV、SUV掀背車、加長轎車以及新能源等車型，在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化上與國際同行。

　　在發(fā)展自主品牌的道路上，華晨汽車也創(chuàng)造了頗具特色的“華晨模式”。盡管在堅持自主創(chuàng)新的路上，華晨汽車一路艱辛、收獲成果，但祁玉民表示：“我們應(yīng)該清醒地認識到，對于華晨汽車而言，自身基礎(chǔ)還相對薄弱，距離卓越的企業(yè)集團還有一定的差距，對于汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢的應(yīng)變能力還不夠強，自主品牌整車及相關(guān)業(yè)務(wù)對集團的業(yè)績貢獻仍然不高。”

　　在新一輪改革開放的大潮中，華晨汽車針對強化自主創(chuàng)新、提升自主品牌影響力展開了一系列卓有成效的行動。

　　一方面是積極地“引進來”。通過引進外資加大集團開放合作力度；通過引進技術(shù)增強企業(yè)核心競爭力；通過引進人才提升集團業(yè)務(wù)能力水平；通過引進先進管理機制助力集團良性發(fā)展。華晨汽車與合作伙伴在整車、發(fā)動機、零部件、互聯(lián)網(wǎng)、出口基地上的深度合作，也為自主品牌業(yè)務(wù)的穩(wěn)步推進打下堅實的基礎(chǔ)。

　　另一方面是主動地“走出去”。通過產(chǎn)品輸出拓展外部市場；通過技術(shù)輸出發(fā)揮技術(shù)溢出效應(yīng)；通過投資并購實現(xiàn)集團對外開放的戰(zhàn)略布局。目前，海外市場戰(zhàn)略布局已初具規(guī)模，華晨汽車的自主品牌產(chǎn)品已銷往全球100余個國家和地區(qū)。同時，華晨汽車在積極踐行國家“一帶一路”倡議中也取得了豐碩的成果，成為行動快、效率高、效果好在自主品牌車企。

　　“發(fā)展自主品牌的路并不平坦，面對新的競爭環(huán)境，未來中國自主品牌汽車的壓力和挑戰(zhàn)更大。但華晨汽車自誕生那天起就是要鐵了心干自主的，相信通過執(zhí)著堅持和努力，終能修成正果。”祁玉民說。

　　“1357”戰(zhàn)略引領(lǐng)華晨汽車　在開放格局下實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級

　　如今，新一輪改革開放已經(jīng)開啟，華晨汽車又將以怎樣的方式探索自主創(chuàng)新的新路徑？

　　對此，祁玉民告訴記者，圍繞未來的發(fā)展，華晨汽車逐步構(gòu)建起“1357”的戰(zhàn)略布局。“‘1’就是一個發(fā)展模式，在華晨發(fā)展模式下，實現(xiàn)品牌、研發(fā)和資本的良性互動；‘3’是三大戰(zhàn)略，即雙核戰(zhàn)略、品牌戰(zhàn)略、平臺戰(zhàn)略；‘5’是五大事業(yè)，即新型整車事業(yè)、出行服務(wù)事業(yè)、水平事業(yè)、金融服務(wù)事業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)五大事業(yè)；‘7’是七大平臺，即新能源、智能制造、出行服務(wù)、水平事業(yè)、產(chǎn)投并購、金融控股、資源共享七大重點發(fā)展平臺。”祁玉民說，“力圖通過我們的努力，將華晨汽車旗下的自主品牌引向高質(zhì)量發(fā)展的良性軌道。把中華品牌打造成自主乘用車中高端品牌；把金杯品牌打造成具有影響力的商用車知名品牌；把華頌打造成國際知名的高端汽車品牌。”

　　按照規(guī)劃，預計到2020年末，華晨汽車實現(xiàn)銷售年收入2600億元，年利稅400億元。在國際化方面，預計到2020年末，實現(xiàn)海外銷售整車10萬輛；建立4～5個海外研發(fā)中心。在技術(shù)層面，重點掌握傳統(tǒng)動力節(jié)能技術(shù)；電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化技術(shù)與系統(tǒng)集成技術(shù)水平達到國內(nèi)先進水平。并積極從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向“制造業(yè)＋制造服務(wù)業(yè)”轉(zhuǎn)型。（記者 王璞）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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