“說零部件企業(yè)有質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系不執(zhí)行，我就有話要說了。各家整車企業(yè)有不同的特殊要求，如通用QSB＋/BIQS認(rèn)證、大眾Formel-Q認(rèn)證、福特Q1認(rèn)證、日產(chǎn)ASES認(rèn)證、馬自達(dá)G-MSA認(rèn)證、寶馬GS認(rèn)證……他們確實(shí)用更好的質(zhì)量體系方法論管理和認(rèn)定供應(yīng)商，但標(biāo)準(zhǔn)也太多了。如果一家供應(yīng)商同時(shí)服務(wù)于以上客戶，真的是噩夢般的存在?。?rdquo;
一位知乎用戶的上述“吐槽”讓記者不禁思考一個(gè)問題，德、日等發(fā)達(dá)國家都有一套公信力強(qiáng)的汽車零部件質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系，它們往往由行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)同整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商共同擬就，不僅高于國家標(biāo)準(zhǔn)，而且每年都會(huì)改進(jìn)和提升。企業(yè)成員都遵守這一標(biāo)準(zhǔn)，甚至當(dāng)一家企業(yè)用該標(biāo)準(zhǔn)審核通過某家供應(yīng)商時(shí)，其他企業(yè)可以不經(jīng)過這一程序就將其直接納入自己的供應(yīng)商體系，足見這一標(biāo)準(zhǔn)體系的含金量。那么，國內(nèi)汽車行業(yè)是否有必要推出屬于自己的零部件質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)？
■統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)有利于行業(yè)進(jìn)步
對于這個(gè)問題，漢盛達(dá)（北京）管理咨詢有限公司總經(jīng)理王勇的答案是十分必要。此前曾就職于德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）中國辦事處的他告訴《中國汽車報(bào)》記者，德國汽車業(yè)之所以強(qiáng)大，背后有很多成功因素，其中一個(gè)機(jī)構(gòu)的作用不容小覷——VDA-QMC，即德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)質(zhì)量管理中心。VDA-QMC標(biāo)準(zhǔn)代表了整個(gè)德國汽車業(yè)共同認(rèn)可的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)介紹，全行業(yè)供應(yīng)鏈之間遵循共同的標(biāo)準(zhǔn)，除了能使企業(yè)共享質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)外，一個(gè)最為明顯的優(yōu)勢就是減少溝通成本。“缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)很容易使零部件供應(yīng)商在面對某些客戶的質(zhì)量評(píng)審時(shí)，由于對特定要求準(zhǔn)備不足，而錯(cuò)失業(yè)務(wù)良機(jī)；站在客戶的角度，如果缺乏一套行之有效的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)，也很難對其供應(yīng)商質(zhì)量管理提出合理的改進(jìn)要求。”王勇稱。
事實(shí)上，零部件質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)的“中國制造”，與國務(wù)院辦公廳去年印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中“參與全球供應(yīng)鏈規(guī)則制定”精神一致。王勇認(rèn)為，中國新車銷量已連續(xù)多年位居世界第一，隨著自主品牌車企的快速崛起，全供應(yīng)鏈的質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)共享時(shí)不我待，行業(yè)需要一套適合中國國情的本土化質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，并逐步與國際質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)對接。
在王勇看來，此事應(yīng)由政府部門或者行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)，如果整車企業(yè)客戶和供應(yīng)商之間出現(xiàn)分歧，參照標(biāo)準(zhǔn)就好解決得多。當(dāng)然，由于標(biāo)準(zhǔn)提供的透明度，采購及質(zhì)量評(píng)審中可能的權(quán)力尋租現(xiàn)象也能得到有效避免。
■時(shí)機(jī)是否成熟尚存爭議
“時(shí)機(jī)上是成熟的，但關(guān)鍵在于如何執(zhí)行。”一位不愿透露姓名的整車企業(yè)人士介紹稱，VDA雖沒有強(qiáng)制要求，但其整車企業(yè)成員都嚴(yán)格遵守QMC標(biāo)準(zhǔn)，并對供應(yīng)商做出要求，比如在合同中寫明條款，每年對零部件企業(yè)的過程體系進(jìn)行評(píng)估，且對方務(wù)必配合評(píng)審工作。
在這位整車企業(yè)人士看來，日系、德系、法系車企等質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系盡管在中國有些許“水土不服”，但總體而言比較完善，值得借鑒。由于國情不同，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)由政府部門主導(dǎo)尚可，如果由行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)，約束力恐會(huì)不足。“有沒有標(biāo)準(zhǔn)是一回事，一旦標(biāo)準(zhǔn)制定出來，執(zhí)不執(zhí)行又是另一回事了。“他說。
山東國瓷功能材料股份有限公司副總經(jīng)理宋錫濱則認(rèn)為，本土質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系的推出，時(shí)機(jī)尚不成熟。“目前，國內(nèi)企業(yè)的確會(huì)因質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系的缺失，而在配套供應(yīng)中喪失一些話語權(quán)，但這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的必經(jīng)階段，難以跨越?，F(xiàn)在最好的做法或許還是學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)積累到一定程度后再制定自己的標(biāo)準(zhǔn)。”
宋錫濱直言，建立一套自己的標(biāo)準(zhǔn)，意味著將所有供應(yīng)商納入同一平臺(tái)，共同維護(hù)和提升這一標(biāo)準(zhǔn)，但從目前的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，并不現(xiàn)實(shí)。“中國同行之間多是競爭、難有合作，想要消除彼此的隔閡太難了，這種競合精神的培養(yǎng)絕非一夕之功。”（記者 文麗）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)
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