智能建造為中國高鐵賦能

　　高鐵是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是一個國家工業(yè)化水平的重要體現(xiàn)。我國高鐵發(fā)展雖然比發(fā)達(dá)國家晚40多年，但依靠黨的領(lǐng)導(dǎo)和新型舉國體制優(yōu)勢，經(jīng)過幾代鐵路人接續(xù)奮斗，實(shí)現(xiàn)了從無到有、從追趕到并跑、再到領(lǐng)跑的歷史性變化。

　　黨的十八大以來，我國高速鐵路年均投產(chǎn)3500公里，發(fā)展速度之快、質(zhì)量之高令世界驚嘆。截至2021年底，我國電氣化鐵路總里程突破11萬公里，高速鐵路總里程突破4萬公里，電氣化鐵路里程和高鐵里程穩(wěn)居世界第一，我們建成了世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)。其中，中鐵電氣化局參建了全國70%以上的電氣化鐵路、60%以上的高速鐵路，是中國電氣化鐵路的開拓者、高鐵建設(shè)的主力軍。

　　中鐵電氣化局依托科研設(shè)計、系統(tǒng)集成、工業(yè)制造、工程施工、試驗檢測、運(yùn)營維管 “六位一體”的行業(yè)核心產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，構(gòu)建信息化管理、機(jī)械化安裝、工廠化預(yù)配及智能化檢測的智能建造體系，積極探索 “互聯(lián)網(wǎng)+”管理和生產(chǎn)模式，搭建了施工生產(chǎn)數(shù)字化管理平臺，實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度、產(chǎn)值分析、安全監(jiān)控、資源管理、技術(shù)資料共享等智能化管理。將BIM技術(shù)貫穿工程建造全過程，實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全等要素管控數(shù)字化可視化。依托工業(yè)自動化生產(chǎn)技術(shù)，研制的接觸網(wǎng)智能腕臂預(yù)配平臺，直接讀取預(yù)配參數(shù)，自動完成送料、切割、鉆孔、裝配、標(biāo)識等工序，實(shí)現(xiàn)精確預(yù)配、快速組裝。智能立桿車通過遙控操作，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)支柱旋轉(zhuǎn)、平移、升降、對正基礎(chǔ)全部機(jī)械化作業(yè)。吊柱安裝裝備可通過人員遙控操作機(jī)械臂自動抓取吊柱，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)吊柱安裝機(jī)械化作業(yè)，大大減少施工人員勞動強(qiáng)度。腕臂智能化安裝機(jī)器人利用北斗導(dǎo)航定位、六位成像等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)腕臂的智能化安裝作業(yè)。模塊化恒張力架線車在整車結(jié)構(gòu)及智能控制上實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，所架設(shè)的接觸網(wǎng)導(dǎo)線平直度達(dá)到了0.02mm/m以內(nèi)，精度優(yōu)于 0.1mm/m以內(nèi)的驗收標(biāo)準(zhǔn)?；诒倍范ㄎ蝗藱C(jī)安全位安全預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工過程人員和車輛實(shí)時位置監(jiān)控、安全防撞和優(yōu)化調(diào)度。

　　2019年，我國自主設(shè)計建造、世界上最先進(jìn)的時速 350公里的智能高速鐵路——京張高鐵建成開通。以此為標(biāo)志，我們開啟了進(jìn)入電氣化鐵路智能時代的大門。2020年，連接北京和雄安的京雄城際鐵路全線開通運(yùn)營，北京西站至雄安新區(qū)間最快旅行時間50分鐘，大興機(jī)場至雄安新區(qū)間最快19分鐘可達(dá)。京雄城際鐵路不僅展現(xiàn)了 “中國速度”，更凝結(jié)著 “中國智慧”。作為我國建設(shè)的又一條智能高鐵，它在設(shè)計中運(yùn)用了多項智能關(guān)鍵技術(shù)，全線實(shí)現(xiàn)的智能化創(chuàng)新成果達(dá)到70多項，創(chuàng)下多個 “首次”。

　　目前，國家鐵路電氣化率達(dá)到74.9%；國家鐵路燃油年消耗量已從最高峰的1985年583萬噸下降到231萬噸，降幅達(dá)60%，相當(dāng)于每年減少二氧化碳排放1256萬噸。(張世永 黃健培)

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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