自主品牌汽車混合動(dòng)力發(fā)力的政策驅(qū)動(dòng)力

　　吉利汽車發(fā)布雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)，比亞迪發(fā)布配裝1.5L插混動(dòng)力系統(tǒng)新款宋Pro DM-i，長(zhǎng)城汽車發(fā)布拿鐵DHT和瑪奇朵DHT-PHEV……

　　近期，不少自主品牌汽車企業(yè)紛紛推出混合動(dòng)力車型。在專家看來(lái)，自主品牌此舉既是搶占相關(guān)市場(chǎng)的積極舉措，更是應(yīng)對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)和排放要求的必然行動(dòng)。

　　紛紛發(fā)力

　　2021年10月底，吉利汽車正式推出雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)。該平臺(tái)包含1.5TD/2.0TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動(dòng)專用變速器，同時(shí)涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動(dòng)技術(shù)。

　　據(jù)了解，雷神智擎Hi·X包含1.5TD/2.0TD兩款混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.5TD是世界首款量產(chǎn)增壓直噴混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到43.32%，比日系混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率41%的數(shù)額還要高。

　　2021年11月下旬，比亞迪發(fā)布配裝1.5L插混動(dòng)力系統(tǒng)新款宋Pro DM-i。動(dòng)力方面，新款宋Pro DM-i搭載了1.5升DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，零百加速時(shí)間僅為7.9秒，還支持快充——電池從30%充到80%僅需30分鐘，百公里綜合油耗4.4升，綜合續(xù)航里程達(dá)到1090公里。

　　同樣是在2021年11月下旬，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布拿鐵DHT和瑪奇朵DHT-PHEV。在動(dòng)力方面，拿鐵DHT主打“油電同價(jià)”概念，配裝1.5T檸檬混合動(dòng)力DHT系統(tǒng)，官方公布的百公里加速時(shí)間為7.5秒，百公里綜合油耗為4.9升。

　　長(zhǎng)城汽車發(fā)布的信息顯示，長(zhǎng)城檸檬智能混動(dòng)DHT系統(tǒng)采用雙電機(jī)混聯(lián)混合動(dòng)力技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景下高效能與高性能的平衡。檸檬智能混合動(dòng)力DHT可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)一直處于最高效、最直接的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，動(dòng)力總成系統(tǒng)綜合效率最高超過(guò)50%，城市工況下98%以上場(chǎng)景使用純電驅(qū)動(dòng)。

　　專家表示，從吉利汽車等自主品牌企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)看，其產(chǎn)品性能與跨國(guó)車企類似產(chǎn)品相比毫不遜色。自主品牌發(fā)力混合動(dòng)力領(lǐng)域不僅基于自身技術(shù)的積累，同時(shí)也是相關(guān)政策的要求。

　　政策路線圖

　　據(jù)了解，混合動(dòng)力汽車具備較長(zhǎng)的續(xù)航里程，且技術(shù)相對(duì)成熟。目前，混合動(dòng)力汽車的種類主要有三種。第一種是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力、電動(dòng)馬達(dá)作為輔助動(dòng)力的“并聯(lián)方式”。這種方式主要以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，利用電動(dòng)馬達(dá)所具有的再啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗較大時(shí)，用電動(dòng)馬達(dá)輔助驅(qū)動(dòng)的方式降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。第二種是在啟動(dòng)和低速時(shí)只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合驅(qū)動(dòng)的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。第三種是只用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)汽車“串聯(lián)方式”，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為動(dòng)力源，汽車行駛靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。

　　根據(jù)2020年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，到2025年，我國(guó)混合動(dòng)力新車銷量的占比要達(dá)到50%；到2035年，新能源汽車的占比要達(dá)到50%，而其他燃油車也將實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化。

　　《路線圖》提出，我國(guó)在2025、2030、2035年3個(gè)時(shí)間點(diǎn)，汽車年產(chǎn)銷分別為3200萬(wàn)輛、3800萬(wàn)輛、4000萬(wàn)輛；在3個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，乘用車（含新能源）新車平均油耗要分別降至4.6升/100千米、3.2升/100千米、2.0升/100千米。

　　“從產(chǎn)品應(yīng)用角度看，《路線圖》的發(fā)布也意味著混合動(dòng)力乘用車占傳統(tǒng)燃油乘用車的比例目標(biāo)得以明確。以2025、2030、2035年3個(gè)時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，混合動(dòng)力乘用車占傳統(tǒng)燃油乘用車銷量的比例要分別為50%以上、75%以上、100%。新能源汽車銷量占汽車總銷量的比例，在3個(gè)時(shí)間點(diǎn)分別為20%、40%、50%以上?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。

　　“混”出精彩

　　目前，從全球混合動(dòng)力汽車的發(fā)展情況看，具備大規(guī)模市場(chǎng)化條件，并不存在基礎(chǔ)設(shè)施不健全、技術(shù)不成熟、價(jià)格昂貴、市場(chǎng)認(rèn)可度差等障礙。

　　知名汽車評(píng)論員賈新光表示，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展離不開(kāi)從混合動(dòng)力到純電動(dòng)的積累過(guò)程，應(yīng)充分利用市場(chǎng)這一最大的推手，只要有利于節(jié)能減排，有利于行業(yè)發(fā)展，不拘泥于形式和方向，惟此才能開(kāi)啟我國(guó)節(jié)能與新能源汽車快速發(fā)展的新局面。

　　據(jù)了解，混合動(dòng)力汽車的發(fā)展歷史不長(zhǎng)，技術(shù)并非難以超越，自主品牌汽車企業(yè)在傳統(tǒng)汽車發(fā)展上積累的經(jīng)驗(yàn)有助于更快學(xué)習(xí)掌握這一技術(shù)。此外，通過(guò)合作、收購(gòu)方式以及政府的市場(chǎng)準(zhǔn)入要求等也可以加快技術(shù)流動(dòng)的過(guò)程。

　　“雖然我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展方面較為突出，但目前我國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能減排工作還沒(méi)有做好，因而混合動(dòng)力汽車仍是短板。未來(lái)，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車需要協(xié)同發(fā)展?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

　　專家表示，從自主品牌培育看，發(fā)展應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)的中高級(jí)轎車，也是我國(guó)自主品牌汽車一條可行路徑，這條路完全具備產(chǎn)業(yè)化條件。(記者 于大勇)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀