12月3日，中老鐵路全線通車運營，這是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路。鐵路沿途山高谷深、地質(zhì)復(fù)雜，跨越眾多水系，橋隧比高，被稱為一條“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的鐵路。中老鐵路開通當(dāng)日，國內(nèi)段全覆蓋的4G網(wǎng)絡(luò)同步開通運營，部分區(qū)域還能享受到更高速率的5G網(wǎng)絡(luò)，為“友誼之路”上鐵路智能化和廣大旅客信息通信帶來幸?！靶盘枴薄Ｖ袊F塔云南省分公司作為通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主力軍之一，堅定服務(wù)好“一帶一路”國際合作，緊抓“南亞東南亞信息高速公路”建設(shè)契機，積極參與架起輻射南亞、東南亞以及環(huán)印度洋區(qū)域的國際信息通道建設(shè)。
本次中老鐵路公網(wǎng)覆蓋項目于2021年2月全面開工，由中國鐵塔牽頭，中國移動、中國聯(lián)通共同出資參與建設(shè)。三家企業(yè)總計為本項目投資超過4.5億元，旨在為乘客出行時提供全線優(yōu)質(zhì)的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。這是中國鐵塔成立以來規(guī)模最大、覆蓋隧道公里最長的室分項目。隧道外，184座基站星羅棋布，有效保障了明區(qū)間段的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。
云南省是中國地質(zhì)條件最復(fù)雜的省區(qū)，其山河交錯分布，懸崖絕壁穿插其中，通信基站均位于山區(qū)腹地，此次工程施工難度大，站點分布散、交通條件差、自然環(huán)境苦、物業(yè)協(xié)調(diào)難、交叉施工多、邊境管理嚴(yán)、政治任務(wù)重。為滿足隧道外明區(qū)間段的網(wǎng)絡(luò)連續(xù)覆蓋，鐵路沿線每500米就需要建設(shè)一座基站，這些通信基站分布在熱帶雨林、田園村落、隧道山間……如何精準(zhǔn)地把這些規(guī)劃落地是一大挑戰(zhàn)。由于80%的新建站點位于原始雨林“無電區(qū)”，為解決引電難題，鐵塔公司積極爭取獲得昆明鐵路局的大力支持，具備條件的站點均從鐵路隧道內(nèi)引出穩(wěn)定電力，節(jié)約投資超千萬元。在植被繁茂、高溫多雨的原始雨林，建設(shè)基站還需要新建道路，遇雨則道路泥濘，車輛深陷無法前行，一些基站只能通過人力、畜力搬運材料，搬運線路更是被茂密的植被覆蓋，項目建設(shè)克服了重重困難，隨著建設(shè)工作開足馬力大干快上，明區(qū)間段沿線的通信鐵塔如雨后春筍般建設(shè)起來。近日的聯(lián)調(diào)聯(lián)測技術(shù)人員對移動通信信號進行的測試顯示，全程語音通信質(zhì)量平穩(wěn)，移動、電信、聯(lián)通用戶手機上網(wǎng)速率基本達標(biāo)。
轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站
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