奇瑞：“小草房精神”鍛造世界級中國汽車品牌

　　“小草房精神”鍛造世界級中國汽車品牌——奇瑞的自主創(chuàng)新故事

在今年5月舉行的2018世界制造業(yè)大會上，參觀者在體驗(yàn)奇瑞汽車的未來自動駕駛座艙。記者 郭晨 攝

　　“喜馬拉雅山珠穆朗瑪峰有一個(gè)南坡，一個(gè)北坡，南坡平緩易攀，北坡陡峭兇險(xiǎn)。國內(nèi)很多汽車企業(yè)走的是南坡，搞合資，這個(gè)南坡我走過一段覺得沒有意思，因?yàn)榫退闩赖缴巾敳迳系囊彩峭鈬膰?。我們愿意從北坡爬，雖然難度更大，風(fēng)險(xiǎn)更大，但爬上去插的是中國的國旗。中國已是世界第一大汽車市場，如果中國的汽車工業(yè)沒有自主品牌，沒有自己的核心技術(shù)，是不可想象的。”

　　——奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍

　　改革開放40年，中國的汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，中國已經(jīng)連續(xù)多年成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和銷售市場。在這個(gè)過程中，奇瑞成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)“另類”：

　　在其他企業(yè)都在尋求與國外汽車企業(yè)合資時(shí)，奇瑞卻一直堅(jiān)持自主創(chuàng)新，打造自主品牌；

　　在其他企業(yè)都趁著市場好的時(shí)候，拼命加大產(chǎn)能時(shí)，奇瑞卻主動降速，將更多的資源放在研發(fā)和創(chuàng)新上。

　　從2001年奇瑞第一輛自主品牌轎車上市，多年來，奇瑞一直走在國內(nèi)品牌汽車的前列。

　　進(jìn)入新時(shí)代，隨著新能源、智能化的不斷深入，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著一個(gè)前所未有的變革時(shí)期，奇瑞也正以其在自主創(chuàng)新方面積累的技術(shù)和品牌優(yōu)勢，以其深厚的企業(yè)文化，在20多年發(fā)展的基礎(chǔ)上再創(chuàng)輝煌。

　　破釜沉舟 熱血創(chuàng)業(yè)

　　“干不成，跳長江”

　　奇瑞的創(chuàng)新之路比很多傳奇的科技企業(yè)還要傳奇。1995年，奇瑞在幾間茅草房中開始了孕育。在兩年多的時(shí)間里，奇瑞汽車的一張張藍(lán)圖就從這個(gè)夏天如火爐、冬天似冰窖的茅草房中產(chǎn)生。1997年，國有獨(dú)資的奇瑞汽車公司正式成立。

　　但開端并不順利，資金、人才、技術(shù)，可以說什么都沒有。最初奇瑞也想走一般企業(yè)的老路，從國外買個(gè)舊的車型、模具回來仿造，這樣對于一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)來說能容易一些。但當(dāng)時(shí)沒有一家國外企業(yè)愿意賣這些給奇瑞，也就是從那一刻開始，奇瑞認(rèn)識到核心技術(shù)必須要掌握在自己手上。

　　奇瑞好不容易引進(jìn)了一條英國舊的汽車生產(chǎn)線，由外方負(fù)責(zé)將生產(chǎn)線安裝調(diào)試好后交給奇瑞。但外方人員在幾個(gè)月后，一直拖延遲遲不能順利交付。最后，奇瑞實(shí)在忍無可忍，攆走了外方的技術(shù)人員，決定憑借自身的能力獨(dú)立完成。

　　但說說容易，真正做起來就難了，當(dāng)時(shí)幾乎沒有人相信奇瑞能只靠自己的力量就把這件事做成，有人甚至質(zhì)問“干不成怎么辦？”

　　“干不成，跳長江。”奇瑞董事長尹同躍的表態(tài)讓奇瑞自主創(chuàng)新之路從一開始就以一種破釜沉舟的勇氣前行。

　　尹同躍帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)又一頭扎進(jìn)了“小草房”，開始自己設(shè)計(jì)工廠、生產(chǎn)線、產(chǎn)品。

　　“‘小草房精神’代表奇瑞艱苦奮斗的創(chuàng)業(yè)精神和勇于開拓的創(chuàng)新精神。‘小草房精神’教育著一代又一代的奇瑞人，讓他們知道奇瑞的目標(biāo)是什么、方向是什么。”尹同躍說。

　　2001年，奇瑞風(fēng)云轎車上市，打破了中國轎車市場原本只有進(jìn)口車和合資車的陣容，以600%的銷量超額完成了銷量目標(biāo)。2007年，奇瑞第100萬輛汽車下線。2011年，奇瑞連續(xù)11年蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍。

　　主動降速 厚積薄發(fā)

　　“不惜一切代價(jià)，必須實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型”

　　就在銷量節(jié)節(jié)高升之時(shí)，奇瑞卻突然“猛踩剎車”，將更多的資源和精力投入到加大技術(shù)進(jìn)步和正向研發(fā)上來。從2012年起，奇瑞開始收縮品牌、削減車型，梳理研發(fā)體系，導(dǎo)入嚴(yán)格的研發(fā)和生產(chǎn)流程。

　　之后的幾年，奇瑞的銷量逐年下滑，受到來自各方的壓力。“不惜一切代價(jià)，奇瑞銷量即便是跌出前十，也必須實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。”尹同躍表示。

　　2013年，作為奇瑞全新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下第二代產(chǎn)品的首發(fā)車型，奇瑞瑞虎5上市，使奇瑞站上了前所未有的產(chǎn)品制高點(diǎn)。其上市首月銷量便突破一萬輛，上市200多天銷量突破10萬輛，單月銷量幾乎每個(gè)月都名列自主品牌轎車前三，取得了自主品牌在轎車領(lǐng)域罕有的成績。

　　“這么多年來，奇瑞對戰(zhàn)略和未來技術(shù)發(fā)展一直都有一個(gè)細(xì)致的前瞻規(guī)劃。今年全行業(yè)的汽車增幅非常微小，但奇瑞預(yù)計(jì)今年全年同比增長35%，將成為中國增幅最快的汽車企業(yè)之一。這與我們的厚積薄發(fā)是分不開的。”尹同躍說。

　　與時(shí)俱進(jìn) 勇立潮頭

　　“智能互聯(lián)和電動汽車勢不可擋”

　　今年4月，在奇瑞汽車瑞虎8的上市現(xiàn)場，奇瑞發(fā)布了“Fun 2 X 智·聯(lián)萬物”的奇瑞智能品牌，而尹同躍在蕪湖隔空操控開啟了瑞虎8后備廂的操作技驚全場。

　　作為一個(gè)依靠自主創(chuàng)新發(fā)展壯大的汽車企業(yè)，奇瑞始終保持了對技術(shù)創(chuàng)新的高度重視，多年來也一直站在汽車技術(shù)的最前沿。在剛剛創(chuàng)建時(shí)，奇瑞就把眼光放在了國內(nèi)還無人觸及的汽車自動變速箱領(lǐng)域。奇瑞很早就在國外專門成立了一個(gè)研究院，與外方人員一起努力，花了10年時(shí)間終于將自動變速箱技術(shù)的難關(guān)攻克。

　　近年來，奇瑞已經(jīng)建立起了研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量、營銷、財(cái)務(wù)等九大運(yùn)營管理新體系。國際標(biāo)準(zhǔn)的“V字形”正向開發(fā)流程，樹立起了嚴(yán)格以客戶為導(dǎo)向、品質(zhì)優(yōu)先的開發(fā)理念。通過科學(xué)的流程設(shè)計(jì)引導(dǎo)產(chǎn)品預(yù)研究和規(guī)劃，決定產(chǎn)品定位和品質(zhì)定位，最終實(shí)現(xiàn)“同步、高品質(zhì)、客戶至上”的產(chǎn)品目標(biāo)，打造具有國際競爭力的正向開發(fā)產(chǎn)品。

　　也正是由于建立了國際標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品正向開發(fā)體系，奇瑞產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升。今年一季度，奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0系列產(chǎn)品的千車故障數(shù)（IPTV）已降到25，不僅超過了自主品牌產(chǎn)品的平均水平，也超越了主流合資品牌的水平。以奇瑞艾瑞澤5為例，3月份IPTV指數(shù)僅為20，超過行業(yè)平均50、自主主流40、合資品牌30的水平，產(chǎn)品可靠性遙遙領(lǐng)先。

　　目前，在新能源、智能化、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)正在改變汽車產(chǎn)業(yè)之際，奇瑞也在不斷推進(jìn)自身的技術(shù)進(jìn)步。

　　“過去，汽車只是交通工具，現(xiàn)在，隨著互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，汽車電池技術(shù)的突破，讓汽車從交通工具，變成移動互聯(lián)網(wǎng)一個(gè)大的終端，使智能互聯(lián)和電動汽車成為一個(gè)不可阻擋的發(fā)展趨勢。在這種情況下，奇瑞希望把傳統(tǒng)的汽車變成智能互聯(lián)汽車，把傳統(tǒng)的制造業(yè)變成現(xiàn)代制造業(yè)，變成一個(gè)科技行業(yè)。”尹同躍表示，未來，奇瑞在品牌建設(shè)上會極力向新能源、智能化靠攏。例如，奇瑞的雄獅平臺，大概可以達(dá)到100個(gè)功能，與國外任何一個(gè)同類產(chǎn)品進(jìn)行比較，它的性能、質(zhì)量、智能化程度等都是領(lǐng)先的。

　　“未來將進(jìn)一步加大新能源的研發(fā)和新能源產(chǎn)品的投放，增加新能源產(chǎn)品的比重。在智能化方面也將有一批智能化程度更高的產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入市場。”尹同躍說。

　　全球布局 再創(chuàng)輝煌

　　“打造世界級中國品牌”

　　奇瑞可以說是最早“走出去”的中國品牌，早在2001年，奇瑞就實(shí)現(xiàn)了汽車出口零的突破，也是我國第一個(gè)將整車、CKD散件、發(fā)動機(jī)以及整車制造技術(shù)和裝備出口至國外的轎車企業(yè)。

　　談到奇瑞國際化的戰(zhàn)略，尹同躍表示，不但要“走出去”，還要“走進(jìn)去”“走上去”。不僅要把中國的產(chǎn)品走出去，還要真正實(shí)現(xiàn)把中國品牌帶出去，把奇瑞的企業(yè)精神和技術(shù)也同步輸入海外市場。

　　據(jù)介紹，在2013年以前，奇瑞主要以發(fā)展中國家為切入點(diǎn)，以整車出口模式進(jìn)入國際市場，屬于“走出去”的階段。目前，奇瑞處于“走進(jìn)去”階段，包括在海外建立專業(yè)工廠，通過產(chǎn)業(yè)鏈輸出，提升綜合競爭力，而未來將達(dá)到“走上去”的階段，完成全球布局，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，進(jìn)入美歐韓日等主流汽車市場，形成具有競爭力的全球性汽車品牌。

　　2017年，奇瑞出口銷量達(dá)10.77萬輛，連續(xù)15年位居國內(nèi)乘用車出口第一位，累計(jì)出口銷量超過130萬輛，占同期中國乘用車出口的1/3以上。目前，奇瑞產(chǎn)品已經(jīng)走進(jìn)全球80余個(gè)國家和地區(qū)市場，在海外建立了10個(gè)生產(chǎn)基地，同時(shí)在海外建立了1500余家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了較完備的海外銷售和售后服務(wù)體系。通過這些生產(chǎn)基地和銷售服務(wù)體系的市場輻射能力，實(shí)現(xiàn)了全面覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲的汽車市場。

　　不僅是產(chǎn)品走出國門，奇瑞還已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了讓產(chǎn)業(yè)鏈也走出去。例如，奇瑞以國際化為指導(dǎo)，結(jié)合“一帶一路”建設(shè)，制定了伊朗工業(yè)園的擴(kuò)建規(guī)劃，致力于打造以整車為龍頭，吸引中國汽車零部件企業(yè)以及裝備、服務(wù)等相關(guān)企業(yè)進(jìn)入，從而形成區(qū)域化制造產(chǎn)業(yè)集群。

　　除了通過全球研發(fā)和生產(chǎn)體系建設(shè)、保障產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)、不斷提升品牌價(jià)值和品牌形象外，在海外市場，奇瑞還積極承擔(dān)作為一名企業(yè)公民的責(zé)任，融入當(dāng)?shù)厣鐣?。而為了保證全球生產(chǎn)和售后服務(wù)質(zhì)量，提高奇瑞汽車海外售后服務(wù)水平和技術(shù)能力，奇瑞國際公司專門成立了售后服務(wù)國際培訓(xùn)中心，建立和全球統(tǒng)一的培訓(xùn)體系。

　　近年來，為了加快推進(jìn)國際化發(fā)展步伐，奇瑞在全產(chǎn)業(yè)鏈上與跨國公司展開合作，進(jìn)一步整合全球優(yōu)勢資源，在壯大自身實(shí)力的同時(shí)，推動品牌向全球化邁進(jìn)。截至目前，奇瑞已與近20家世界500強(qiáng)企業(yè)展開了合資合作。合作內(nèi)容涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)、新材料技術(shù)、信息技術(shù)、汽車電子、內(nèi)外飾、汽車照明等汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的諸多領(lǐng)域。

　　同時(shí)，奇瑞實(shí)施“多元國際化”戰(zhàn)略，在部分硬件和技術(shù)等方面資源共享的基礎(chǔ)上，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)企業(yè)在體系建設(shè)管理、品牌運(yùn)作等方面的經(jīng)驗(yàn)。

　　據(jù)了解，到2025年，奇瑞計(jì)劃實(shí)現(xiàn)50萬輛整車的出口。“未來將會有更多的產(chǎn)品在海外支持奇瑞公司的品牌升級，只有當(dāng)奇瑞的產(chǎn)品在歐洲大街上跑，在汽車的發(fā)源地跑，才能夠證明中國汽車是經(jīng)得住考驗(yàn)的。”尹同躍表示，打造世界級的中國品牌，在國際上知名的中國品牌，是奇瑞未來一直努力的方向。（記者 李志勇）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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