輕客品牌依維柯領(lǐng)跑排放標(biāo)準(zhǔn)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為 “汽車的心臟”，是車輛行駛的動(dòng)力來源，可以說衡量一輛車的好壞，發(fā)動(dòng)機(jī)起著決定性的作用。

　　在我國輕型商用車行業(yè)領(lǐng)域，南京依維柯的動(dòng)力鏈系統(tǒng)始終處于相對領(lǐng)先的位置。對于輕客用戶而言，每當(dāng)大家提及駕駛車輛的動(dòng)力性能時(shí)，依維柯搭載的兩款柴油動(dòng)力引擎SOFIM和F1系列發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)常會(huì)被當(dāng)成衡量一款發(fā)動(dòng)機(jī)是否優(yōu)秀的參照標(biāo)準(zhǔn)。

　　事實(shí)上，作為輕型柴油機(jī)技術(shù)的鼻祖，早在1985年，依維柯就發(fā)布了世界第一臺車用輕型超快直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，之后數(shù)年又相繼推出了世界第一臺車用輕型EGR柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、世界第一臺車用輕型共軌電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　隨著國家排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，道路交通、運(yùn)輸模式的快速變化，整個(gè)商用車行業(yè)都面臨一場巨大的革新。2015年，柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施。單從技術(shù)層面上看，當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場的輕客產(chǎn)品已經(jīng)基本達(dá)到了這一排放標(biāo)準(zhǔn)，然而在達(dá)標(biāo)的同時(shí)，很多車企也都面臨著另一個(gè)難以消除的尷尬，老邁的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)無法拖動(dòng)整車品質(zhì)的提升。

　　在這一關(guān)鍵時(shí)期，作為商用車創(chuàng)新技術(shù)踐行者的南京依維柯再次以敏銳的洞察力，率先進(jìn)行了快速、全面、系統(tǒng)的全系車型升級換代，通過 “引進(jìn)+吸收+消化+創(chuàng)新”的模式，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成核心技術(shù)的儲備與再生。在2015年，南京依維柯推出了可滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)需求的F1系列發(fā)動(dòng)機(jī)，宣告輕型柴油動(dòng)力技術(shù)新時(shí)代的來臨。

　　F1系列發(fā)動(dòng)機(jī)是FPT研發(fā)的最新一代柴油動(dòng)力系統(tǒng)。眾所周知，作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成供應(yīng)商，菲亞特動(dòng)力科技所生產(chǎn)的F1、F5、NEF、Cursor、Vector等多個(gè)系列的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，被廣泛應(yīng)用于商用車、動(dòng)力、機(jī)械、船舶等多個(gè)領(lǐng)域。

　　2017年，以世界級制造為標(biāo)準(zhǔn)的智能綠色工廠南京依維柯橋林基地竣工投產(chǎn)，F(xiàn)1發(fā)動(dòng)機(jī)廠的建成和量產(chǎn)，顯示出F1系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面國產(chǎn)化，同時(shí)也預(yù)示著南京依維柯在動(dòng)力技術(shù)方面，再次走在了行業(yè)前沿。兩年后，依維柯歐勝國六車型順利上市。

　　依維柯國六采用EGR+DOC+DPF+SCR路線，搭載F1GBVI動(dòng)力總成，以直列四缸+1800bar/2000bar高壓共軌配置組合，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)動(dòng)力輸出。其中，F(xiàn)1A2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率最大可達(dá)107kW，峰值扭矩最高350N·m，F(xiàn)1C3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率最大可達(dá) 125kW，峰值扭矩最高400N·m，在動(dòng)力性較國五提升15%的同時(shí)，油耗反而降低10%。

　　從機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，從南京依維柯在動(dòng)力科技平臺不斷地推陳出新，可以看出中國這些年在碳減排方面付出的努力和取得的成果。（伊文）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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