中國(guó)移動(dòng)研究院3D高鐵智能覆蓋天線創(chuàng)新方案完成首個(gè)試點(diǎn)

　　日前，中國(guó)移動(dòng)研究院、中國(guó)移動(dòng)浙江公司聯(lián)合華為在杭甬高鐵紹興段開展了新型高鐵天線方案創(chuàng)新試點(diǎn)，針對(duì)高鐵場(chǎng)景下遠(yuǎn)端覆蓋距離與近端覆蓋質(zhì)量的矛盾，驗(yàn)證了3D高鐵智能覆蓋天線在不同的站高、站軌距及超遠(yuǎn)大站間距的覆蓋能力，在實(shí)現(xiàn)高鐵、高速公路等直線場(chǎng)景連續(xù)覆蓋上取得突破性成果。

　　在高鐵、高速公路直線場(chǎng)景下建站，站間距離遠(yuǎn)且分布不規(guī)律。高鐵沿線站點(diǎn)使用兩副天線形成大夾角，兩副天線的波束與鐵軌形成三角區(qū)域，對(duì)線路進(jìn)行覆蓋。在高鐵直線覆蓋的場(chǎng)景下，傳統(tǒng)天線覆蓋多集中在前中段，列車運(yùn)行至天線點(diǎn)位時(shí)，由于天線安裝抱桿處的水平面和垂直面同時(shí)處于旁瓣，信號(hào)覆蓋容易出現(xiàn)空洞，在列車行進(jìn)過程中到達(dá)下一個(gè)覆蓋區(qū)間前也會(huì)在遠(yuǎn)端出現(xiàn)覆蓋空洞，造成乘客在乘車途中手機(jī)信號(hào)時(shí)好時(shí)壞。

　　面對(duì)抱桿下覆蓋強(qiáng)度與遠(yuǎn)距離覆蓋之間的矛盾，中國(guó)移動(dòng)研究院專家提出對(duì)天線3D波束“整形”方案，并聯(lián)合華為研制了3D高鐵智能覆蓋天線?；诖朔桨笇?shí)現(xiàn)的3D高鐵智能覆蓋天線具備以下優(yōu)點(diǎn)：一是多下傾波束合成技術(shù)，改變天線波束外輪廓，確保列車全線都能被信號(hào)覆蓋；二是簡(jiǎn)化站點(diǎn)，智能算法能適應(yīng)多種站間距、站軌距場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)用一款天線解決所有高鐵場(chǎng)景的覆蓋問題；三是多頻能力強(qiáng)，支持900M、1800M、FA、D，上塔不新增抱桿；四是支持8通道方案，可提供更大容量。

　　為充分驗(yàn)證天線在現(xiàn)網(wǎng)高鐵真實(shí)場(chǎng)景的覆蓋，本次試點(diǎn)選擇了6個(gè)連續(xù)站點(diǎn)，包含不同的站高和站軌距，同時(shí)通過隔站閉站的方式驗(yàn)證了大站間距下的覆蓋性能。試點(diǎn)場(chǎng)景下，3D波束天線比傳統(tǒng)天線整體覆蓋提升3~4dB，站下覆蓋提升5~7dB，同時(shí)在800m站間距下，測(cè)試電平高于-90dBm。

　　此次試點(diǎn)工作的順利完成，意味著未來在高鐵、高速公路直線場(chǎng)景下，面對(duì)信號(hào)覆蓋問題將擁有更多、更新的解決方案，網(wǎng)絡(luò)性能將得到明顯改善。（谷偉 董佳）

　　轉(zhuǎn)自：人民郵電報(bào)

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