從“洼地”到“超車(chē)” 江蘇高鐵跑出加速度

　　12月16日，徐宿淮鹽鐵路、連淮鐵路通車(chē)了，蘇北五市全面邁入高鐵時(shí)代，全省13個(gè)設(shè)區(qū)市全部通上高鐵動(dòng)車(chē)。

　　從“地?zé)o寸鐵”到“家門(mén)口就是高鐵”，這一天，蘇北市民翹首以盼已久。

　　翻開(kāi)江蘇的高鐵版圖，蘇北突破其局已開(kāi)，蘇中提升其時(shí)已至，蘇南優(yōu)化其勢(shì)已起，江蘇鐵路由洼地到走在全國(guó)前列的壯美畫(huà)卷正疾速展開(kāi)，“軌道上的江蘇”越來(lái)越近。江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)、鐵路辦主任陸永泉介紹，目前全省在建鐵路共有6條，建設(shè)總里程1088公里，投資總規(guī)模約2000億元，繼續(xù)位居全國(guó)各省市區(qū)前列。

　　超常規(guī) 連續(xù)創(chuàng)下高鐵“江蘇速度”

　　3個(gè)半小時(shí)，南京可以到北京，但蘇北一些城市，卻到不了省會(huì)南京。

　　很多人，有時(shí)都會(huì)感覺(jué)，在江蘇，兩個(gè)城市間的“距離”比到北上廣還遠(yuǎn)。

　　鹽城站，鹽城人朱廣玉、朱廣霞一家六口在“家鄉(xiāng)通高鐵，我是首發(fā)見(jiàn)證者”的牌子前拍照留念，“今天我們一家六口是特意來(lái)嘗鮮的。”

　　生意人劉廣民對(duì)宿遷、淮安、鹽城等城市出行“慢一拍”的體驗(yàn)十分深刻，“不只是當(dāng)?shù)厝似惹行枰奖愕刈叱鰜?lái)，外面的人也想更快速地趕過(guò)去。

　　與蘇南相比，蘇北高鐵遲到了好多年。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，江蘇省委省政府一直把鐵路建設(shè)擺在十分突出的戰(zhàn)略位置，并先后作出了“以我為主、系統(tǒng)謀劃”“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優(yōu)化”等一系列決策部署，明確要求把鐵路作為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，加快建設(shè)“軌道上的江蘇”。

　　為貫徹落實(shí)省委、省政府決策部署，全省上下同心加快補(bǔ)齊鐵路短板，多措并舉實(shí)施“彎道超車(chē)”。江蘇省鐵路辦副主任朱培德透露，以往一個(gè)鐵路項(xiàng)目前期工作周期約需3到5年，而現(xiàn)在，蘇南沿江城際鐵路1年左右就實(shí)現(xiàn)了開(kāi)工，寧淮城際鐵路更是在取得規(guī)劃支撐之后8個(gè)多月就實(shí)現(xiàn)開(kāi)工建設(shè)，連續(xù)創(chuàng)下高鐵建設(shè)史上的“江蘇速度”。隨著徐宿淮鹽鐵路和連淮鐵路建成通車(chē)，全省鐵路運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)3550公里，其中時(shí)速250公里以上的高鐵1270公里，比“十二五”末分別增長(zhǎng)29%、57%。

　　另外，北沿江、通蘇嘉（甬）正全力推進(jìn)前期工作，力爭(zhēng)明年開(kāi)工；合新?tīng)?zhēng)取盡早具備開(kāi)工條件；鎮(zhèn)宣鐵路因功能定位發(fā)生了變化，擬將引入地由宣城調(diào)整為杭州，計(jì)劃“十四五”開(kāi)工建設(shè)。寧宣鐵路、揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路祿口機(jī)場(chǎng)段和京滬鐵路南京樞紐外繞工程（含七鄉(xiāng)河過(guò)江通道）力爭(zhēng)“十四五”初期開(kāi)工；揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路全線、鹽泰錫常宜鐵路、蘇錫?？炀€、蘇州經(jīng)淀山湖至上海等項(xiàng)目確保在“十四五”全部開(kāi)工建設(shè)。

　　大手筆 “十四五”末江蘇市市通高鐵

　　高鐵與動(dòng)車(chē)的區(qū)別，時(shí)速。

　　12月16日，蘇北5市一舉邁進(jìn)高鐵時(shí)代，至此，江蘇搭上高鐵的設(shè)區(qū)市從6個(gè)擴(kuò)大到10個(gè)。蘇南、蘇北都圓上了高鐵夢(mèng)，蘇中3市有沒(méi)有時(shí)間表？

　　朱培德在通報(bào)情況時(shí)給出了明確的答案：明年，江蘇通高鐵的設(shè)區(qū)市再增加南通、揚(yáng)州2市，“十四五”將實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

　　目前全省在建鐵路共有6條，建設(shè)總里程1088公里。分別是：連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段197公里，連徐高鐵180公里，滬通鐵路一期120公里，鹽通鐵路157公里，蘇南沿江城際鐵路278公里，寧淮鐵路江蘇段156公里。江蘇省鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理盧余權(quán)介紹，關(guān)系到南通、揚(yáng)州兩市“高鐵計(jì)劃”的兩條鐵路現(xiàn)在進(jìn)展順利。其中，時(shí)速350公里/時(shí)的鹽通高鐵，總體形象進(jìn)度已完成65%，線下工程完成約85%，力爭(zhēng)明年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，比原計(jì)劃提前16個(gè)月。沿線的大豐、東臺(tái)、海安、如皋和南通屆時(shí)將同步邁進(jìn)高鐵時(shí)代。另一條連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/時(shí)，是12月16日通車(chē)的連淮鐵路的南延。其節(jié)點(diǎn)工程五峰山長(zhǎng)江大橋即將于本月下旬合龍。整條鐵路計(jì)劃明年通車(chē)，沿線的寶應(yīng)、高郵、揚(yáng)州居民，也將一圓“高鐵夢(mèng)”。

　　同時(shí)，眾望所歸的北沿江高鐵已列入明年的開(kāi)工計(jì)劃，隨著這條高鐵在“十四五”期間建成，江蘇沿江北側(cè)，包括泰州在內(nèi)的各市居民都將方便地在家門(mén)口坐上時(shí)速350公里的高鐵列車(chē)。

　　新地標(biāo) 每一座高鐵站都有“地方味道”

　　加快鐵路建設(shè)，藍(lán)圖已繪，任重道遠(yuǎn)。根據(jù)江蘇鐵路規(guī)劃，到“十三五”末，實(shí)現(xiàn)各設(shè)區(qū)市到南京2小時(shí)以內(nèi)通達(dá)，其他設(shè)區(qū)市之間2.5小時(shí)通達(dá)、到北京5小時(shí)通達(dá)；到“十四五”末，實(shí)現(xiàn)各設(shè)區(qū)市到南京1.5小時(shí)直達(dá)，其他設(shè)區(qū)市之間2小時(shí)通達(dá)，南京至國(guó)家所有中心城市5小時(shí)通達(dá)。鐵路建設(shè)跑出“江蘇速度”，高鐵站個(gè)個(gè)有著“江蘇味道”。

　　新建成的鹽城站位于鹽城市城南新區(qū)，外觀“濱海揚(yáng)帆、晶彩鹽城”，造型元素提煉自具有當(dāng)?shù)靥厣?ldquo;海水晶石”，演繹出鹽城文化中“凝輝聚晶，大巧若拙”的韻味。同時(shí)，它突出了海鹽文化、濕地文化和新四軍紅色文化元素，使火車(chē)站成為展示地域文化的窗口。

　　 “漢風(fēng)新韻，一脈相承”，徐州東站融入漢式建筑恢宏大氣、舒展莊重的氣質(zhì)神韻，內(nèi)部漢文化和紅色文化結(jié)合，淮海戰(zhàn)役的背景墻及鐵路百年發(fā)展史，展現(xiàn)了徐州厚重的歷史底蘊(yùn)。

　　宿遷站格柵狀屋面，葉脈的紋理，起翹的屋宇凝聚于中心，延展柔美的大屋面追隨楚漢建筑文化，神似中式屋宇又不失現(xiàn)代氣息?；窗矕|站則采用“大鸞翔宇、騰耀中華”設(shè)計(jì)理念，站房用柔美曲線抽象展示大鸞形體，展示乘風(fēng)而翔的城市發(fā)展姿態(tài)……

　　 “高鐵一通，黃金萬(wàn)兩”，作為城市的第一窗口，上海鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，相比城市其他公共建筑，高鐵站具有更高的地位與重要性，其建筑個(gè)性和地域性的表達(dá)對(duì)城市形象有著不容忽視的影響，“江蘇的高鐵站很有個(gè)性，前面已建成的南京南站擁有了六朝古都的‘霸氣’，蘇州站一看就是園林味，每一座高鐵站已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐男伦鴺?biāo)。”（毛麗萍）

　　轉(zhuǎn)自：新華網(wǎng)

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