商用車連續(xù)7月高速增長 后市場競爭加劇

　　汽車產(chǎn)銷步入上升通道的當(dāng)下，4~10月，商用車連續(xù)7月保持高速增長，刷新銷量紀(jì)錄。

　　“宏觀經(jīng)濟(jì)的快速恢復(fù)是商用車連續(xù)7月高速增長的基本支撐。商用車連續(xù)7月高增長，還得益于四大非經(jīng)濟(jì)因素的 ‘神助攻’，即國三/國四淘汰、吸納新進(jìn)入者、治超治限以及補(bǔ)庫存、促消費(fèi)?！眹倚畔⒅行慕?jīng)濟(jì)咨詢中心處長謝國平如是分析。

　　11月30日，在上海舉辦的 “2020中國商用車后市場年度大會(huì)”上，來自行業(yè)協(xié)會(huì)、國家信息中心、權(quán)威研究部門，以及商用車后市場的整車廠、零部件廠、經(jīng)銷商、維修廠、服務(wù)商、平臺企業(yè)等代表齊聚一堂，共同探討商用車后市場現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展趨勢。

　　商用車連續(xù)7月高速增長

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，1~10月，商用車產(chǎn)銷分別完成420.3萬輛和420.4萬輛，同比分別增長22.5%和20.9%。分車型來看，客車產(chǎn)銷分別下降5.2%和6.6%；貨車產(chǎn)銷分別增長25.7%和24.1%。

　　10月，商用車產(chǎn)銷分別完成46.8萬輛和46.4萬輛，同比分別增長30.9%和30.1%。分車型來看，客車、貨車均為正增長，其中貨車今年第7次刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄。

　　謝國平介紹，今年4~5月以來，全國各地逐漸發(fā)起了力度空前的淘汰國三車系列舉措，力度加大，效果凸顯；5月以來行業(yè)進(jìn)入補(bǔ)庫存周期，多地出臺購車消費(fèi)補(bǔ)貼措施。與此同時(shí)，治超治限相關(guān)政策出臺愈加頻繁，受疫情沖擊商用車 “煙火氣”更濃，吸納了大量失業(yè)人員再就業(yè)。 “預(yù)計(jì)2020年商用車銷量將達(dá)510萬輛左右，創(chuàng)歷史新高?！敝x國平預(yù)測。

　　據(jù)其分析，2021年商用車銷量回落在所難免，但依然處于高位，需求在430萬~460萬輛之間。

　　明年，我國宏觀經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)恢復(fù)，工程建設(shè)投資進(jìn)入施工期，消費(fèi)和服務(wù)業(yè)持續(xù)改善，2021年經(jīng)濟(jì)對商用車的支撐強(qiáng)于2020年。

　　不過，國三淘汰也將持續(xù)帶來透支效應(yīng)。2020年各地加大力度進(jìn)行國三淘汰會(huì) “寅吃卯糧”，對2021年需求產(chǎn)生明顯透支，加之失業(yè)導(dǎo)致購車的需求伴隨經(jīng)濟(jì)恢復(fù)明顯減弱，也將透支2021年的需求。

　　后市場價(jià)值向三大領(lǐng)域延伸

　　商用車連續(xù)7月高速增長之下，所有物流車型呈現(xiàn) “普漲”局面，其中重卡增幅最高。

　　“重卡銷售占到整個(gè)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)杖氲囊恍〔糠?，未來車?lián)網(wǎng)、租賃服務(wù)、物流平臺服務(wù)等都有望迎來更多增量。”羅蘭貝格高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁、汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟分析。

　　據(jù)其介紹，國外重卡整車廠正加速減少對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的依賴，并從配件銷售、金融逐步向新興的新能源及泛后市場生態(tài)圈延伸。

　　“商用車價(jià)值往后市場衍生的過程中，TCO（全生命周期成本）、售后配件和二手車業(yè)務(wù)三大方向值得關(guān)注?！编嵹S強(qiáng)調(diào)。

　　具體看，TCO托管將客戶的售后維保和配件更換需求打包，可促進(jìn)主機(jī)廠的配件銷售服務(wù)，提升用戶運(yùn)營水平，將成為主機(jī)廠售后業(yè)務(wù)的新增利潤來源。

　　售后配件服務(wù)上，價(jià)值鏈正在轉(zhuǎn)型和重塑，形成精益化、規(guī)范化，以客戶為中心的市場。保內(nèi)和保外業(yè)務(wù)中，不同細(xì)分配件市場的定位和現(xiàn)狀各有不同，主機(jī)廠未來應(yīng)在底盤、橋箱等高潛市場需求增長突破；為滿足保外客戶需求并提升銷售規(guī)模，主機(jī)廠可布局第二品牌配件和在制造配件，利用成本優(yōu)勢共同填補(bǔ)空白細(xì)分市場。

　　鄭赟提醒，電商平臺玩家正通過B2C和B2B的方式打入商用車售后配件分銷和零售市場。目前仍處于發(fā)展階段，但未來潛力值得關(guān)注。

　　二手車業(yè)務(wù)上，伴隨商用車市場規(guī)模、新車質(zhì)量和價(jià)格不斷提升，且商用二手車政策支持和行業(yè)規(guī)范化持續(xù)增強(qiáng)，二手車業(yè)務(wù)發(fā)展重要性逐漸凸顯，未來將迎來高增長期。

　　“商用車后市場潛力非常巨大，后市場越來越重要?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副秘書長、中汽協(xié)后市場委員會(huì)理事長師建華如是說。

　　終端門店仍陷生存困境

　　數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求以及主機(jī)廠對渠道的強(qiáng)勢掌控，正在重塑商用車后市場競爭格局。針對修配行業(yè)存在已久的中小微企業(yè) “夫妻老婆店”的經(jīng)營模式能否延續(xù)，不少業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)不一。

　　“從今年開始，很多家庭作坊會(huì)被淘汰。小店的話，如 ‘夫妻老婆店’，我認(rèn)為會(huì)快速被整合掉。與此同時(shí)，大的維修管理，無論4S店還是服務(wù)站，如果不及時(shí)轉(zhuǎn)型升級，也將被淘汰，因?yàn)槌杀咎??！鄙虾＼嚂承芯W(wǎng)絡(luò)科技有限公司董事長傅愛華表示。

　　在其看來，由于科技和環(huán)保的加速推進(jìn)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，TCO全系統(tǒng)托管等對售后服務(wù)均產(chǎn)生極大變化。尤其是托管與自由進(jìn)店相比，發(fā)生了較大轉(zhuǎn)變。他提醒，新車上線之后，雖然保有量在增加，但維修頻次在下降，維修站的盈利能力也在下降。

　　針對被主機(jī)廠所 “控制”下的維修市場，站秒秒 CEO無極看到了汽車后市場異軍突起的可能， “我們在做站秒秒的時(shí)候，對社會(huì)修廠業(yè)務(wù)做了分析。我們認(rèn)為，未來除了主機(jī)廠的服務(wù)站能夠生存，社會(huì)化的汽修廠依然有很大的生存空間。”

　　資料顯示，成立于今年4月的河北站秒秒剎車科技有限公司 （簡稱“站秒秒”），是一家專注于剎車系統(tǒng)的科技企業(yè)，集配件研發(fā)生產(chǎn)、技術(shù)培訓(xùn)、整店輸出等業(yè)務(wù)為一體。據(jù)無極透露，該企業(yè)的目標(biāo)正是發(fā)力被主機(jī)廠所控制下的維修市場，打造汽車維修市場的 “愛爾眼科”。

　　與無極觀點(diǎn)相仿，山西卡車人汽車維修服務(wù)有限公司董事長陳志新認(rèn)為，未來三五年不會(huì)出現(xiàn)大的連鎖，將 “夫妻老婆店” “路邊店”等淘汰，亦不可能。

　　“中國市場非常大，需求也非常復(fù)雜和特殊。中小型維修廠，在目前的商用車領(lǐng)域里仍然占據(jù)絕大部分市場份額。未來商用車的發(fā)展，不僅僅是大型物流車隊(duì)，還包含大量散戶，這就是中國特殊市場的需求?！标愔拘抡f。

　　在其看來， “夫妻老婆店”要想持續(xù)生存和發(fā)展，必須做好以下幾點(diǎn)。第一，苦練內(nèi)功，不做服務(wù)站，不做大規(guī)模，但要做出特色，做出差異化；第二，做足服務(wù)，在服務(wù)上下功夫，如何從做產(chǎn)品、做供應(yīng)鏈變成服務(wù)商，需要下細(xì)功夫，很多細(xì)微的東西需要考慮；第三，要實(shí)現(xiàn)與客戶、司機(jī)、內(nèi)部員工的共贏，要用共贏的思維去做。

　　“今年商用車賣得比較多，三包期內(nèi)的業(yè)務(wù)比較多。預(yù)計(jì)明年的三包維修業(yè)務(wù)將繼續(xù)增加。”大成 (全國)放心汽修連鎖副總經(jīng)理閆衛(wèi)東感慨， “應(yīng)以需求為導(dǎo)向，通過以養(yǎng)代修、以修代換，降低成本；廠方、供方、服務(wù)方，再加上 ‘夫妻老婆店’，所有的聯(lián)合起來，整個(gè)產(chǎn)業(yè)才能發(fā)展壯大。”（余娜）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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