隨著歐洲各國都在大力推動節(jié)能減排，電氣化正在為輕型商用車（LCV）譜寫一條新的發(fā)展之路。與純電動乘用車一樣，目前純電動LCV的銷量在整體車市的比重仍然比較小。但不少汽車制造商正在擴大其純電動LCV產(chǎn)品陣容，并基于這些產(chǎn)品開發(fā)新的業(yè)務，例如出行、快遞服務等，純電動LCV的發(fā)展前景十分廣闊。
輕型商用車電動化或快于乘用車
歐洲汽車分析師認為，在某些方面，輕型商用車非常適合大規(guī)模電氣化的發(fā)展路線。一是，通過定制運營路線可以更加便捷地布局充電樁網(wǎng)絡；二是，純電動LCV比較安靜、環(huán)保，可以改善城市居民的生活質(zhì)量；三是，城市中心內(nèi)燃機車輛禁止駛?cè)氲膮^(qū)域或者收費使用的區(qū)域，純電動LCV可以免費暢行無阻。
總的來說，LCV行業(yè)總體上受益于兩個趨勢，即大規(guī)模城市化以及互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的崛起。DPD Global自動駕駛物流項目負責人托馬斯·史蒂弗丁就在今年的漢諾威商用車展上表示：“‘最后一英里’運輸市場正在呈指數(shù)級增長。我們預計到2025年歐洲該細分市場的規(guī)模將增加一倍。”DPD是雷諾EZ-PRO電動LCV運營服務的開發(fā)合作伙伴，每天在歐洲派送超過480萬個包裹。
Navigant高級分析師謝博德指出，電動汽車大規(guī)模市場化可能要到2030年才能實現(xiàn)。屆時純電動LCV的總成本將與柴油車或者汽油車基本持平。不過，他估計像大眾e高爾夫這樣的小型電動乘用車應該在2025年左右即可與汽油車的購買和使用成本相當。
到目前為止，采購純電動LCV的歐洲客戶主要是大型速運公司或者政府機構，比如法國郵政服務公司就是雷諾Kangoo面包車的大客戶。謝博德說：“很多國家的政府部門越來越強調(diào)要從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)移到清潔能源，在政府部門的號召下，DHL等公司也在迅速地提升純電動車輛在運輸隊伍中的比例。
英國IDTechEX電動汽車研究機構的分析師阿曼·阿塔克表示，由于運輸公司和政府機構采購量比較大，純電動LCV市場的增長速度可能快于純電動乘用車。
純電動輕型商用車短板仍需補足
運營純電動LCV的私營企業(yè)較多，他們對購車成本極為敏感，目前搭載內(nèi)燃機和純電動系統(tǒng)的LCV價格仍有較大差距，短期內(nèi)難以改變。輕型商用車在整個生命周期內(nèi)，通常具有使用壽命短、但使用里程長的特點，然而純電動LCV價格偏高，需要在較長的周期內(nèi)才能收回投資。另外，純電動LCV由于配置了電動機和電池，實際上并不適合進行負載較重的長途運輸。
IHS Markit市場調(diào)研機構分析師塔蒂亞娜·赫里斯托瓦說：“尺寸越小的LCV，越有可能快速地實現(xiàn)電氣化。尺寸較大的純電動LCV運營優(yōu)勢不大，且成本高、回報少。”他表示，短期內(nèi)，運輸公司對純電動LCV的接受度有限。主要原因是，電動系統(tǒng)明顯提高了商用車的價格，總成本仍是專業(yè)買家考慮的關鍵。謝博德認為，輕型商用車與乘用車相比，由于重量更大、一般行程更長，所以對配置的電池包也有更高的要求，需要能量密度更高的電池，導致成本上升。
成本問題未來似乎可以得到解決。一位汽車分析師認為，純電動LCV的發(fā)展將分為兩個階段?，F(xiàn)階段銷售的電動LCV是建立在傳統(tǒng)生產(chǎn)平臺上的，“新研發(fā)的電池可能會在成本上不斷降低，和現(xiàn)在的柴油車或者汽油車相比，成本仍然會很高。但在下一個階段，新的純電動LCV可能在2022年之后投入市場，這些產(chǎn)品將基于新的平臺生產(chǎn)，比如大眾集團的MEB平臺，采用專門的電池架構，這將降低LCV的成本。”
日產(chǎn)歐洲LCV部門主管保羅·戴托爾表示，提高旗下e-NV200純電動LCV的續(xù)駛里程是提高銷量的關鍵。戴托爾表示，搭載一臺40千瓦的電池，該車型在WLTP型式認可周期內(nèi)可以行駛200公里，在城市路況行駛300公里。“根據(jù)我們的數(shù)據(jù)分析得知，這樣的續(xù)駛里程能夠覆蓋日常使用里程的40％。”他說。目前，日產(chǎn)該車型除了銷售給市政和公用事業(yè)部門，也接到了速遞公司和班車服務公司的訂單。
自動駕駛為LCV電動化再加碼
目前，歐洲純電動LCV市場的主要產(chǎn)品包括雷諾Kangoo、日產(chǎn)e-NV200以及由物流公司DHL子公司打造的StreetScooter Work。福特已經(jīng)開始為StreetScooter生產(chǎn)更大的貨車。前不久，標致雪鐵龍（PSA）也推出了全新一代Berlingo輕型商用車。“像StreetScooter這樣的初創(chuàng)公司有可能迎來更多競爭伙伴。”謝博德說，“當主流跨國汽車制造商都參與到這個市場的時候，純電動LCV市場會發(fā)展得更快，市場規(guī)模會更大。”
在今年9月的漢諾威商用車展上，雷諾、梅賽德斯-奔馳和大眾展示了一系列輕型商用車概念車。雷諾推出了全新EZ-PRO概念車，該車由一個自動駕駛頭車和移動貨倉組成。這是一款自動駕駛電動汽車，同時也具備互聯(lián)和共享屬性；既可以獨立完成工作，也可以呈隊列形式行進。在同一個物流運營商的管理下，每輛EZ-PRO可以完成千差萬別的快遞服務，比如自動化包裹遞送，讓收件人可自主選擇在何時何地收貨。
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟輕型商用車負責人古普塔說：“我們預計，由于空氣污染和交通擁堵的問題日趨嚴重，越來越多的國家和地區(qū)會考慮出臺針對燃油車的禁令，再加上電子商務和‘最后一英里’通勤及送貨服務的需求持續(xù)增加，純電動LCV未來的發(fā)展勢頭迅猛。”他還指出，自動駕駛也會促進純電動LCV的發(fā)展，不少車企都開始推出純電動大巴試水出行業(yè)務，例如大眾；還有一些汽車制造商試水自動駕駛快遞、外賣服務，例如福特。“這類業(yè)務汽車和服務兩個元素都不可或缺。我們擁有汽車專業(yè)知識，但服務不是我們的核心競爭力。我們需要找到能夠在服務方面帶來優(yōu)勢的合作伙伴，然后我們將一起開拓。”古普塔說。
奔馳前不久推出了Urbanetic概念車，這是一款模塊化自動駕駛電動汽車，可用于運輸貨物或人員。德國零部件供應商巨頭采埃孚也對外展示了一款半自動駕駛的電動車。采埃孚首席執(zhí)行官沃爾夫·謝德表示：“未來10年內(nèi)，我們將在商用車領域?qū)崿F(xiàn)約30％的電氣化，絕大部分業(yè)務都將來自城市。”此外，采埃孚還在與一家大型物流公司合作開發(fā)自動駕駛貨車。
除了出行領域，大眾針對未來物流服務市場也制定了相應的產(chǎn)品規(guī)劃，即I.D.BUZZ純電動概念車。該車造型靈感來自大眾T系列初代車型T1面包車，十分復古。這是一款全自動駕駛多功能車，空間布局十分靈活。據(jù)悉，I.D.BUZZ概念車將在2022年實現(xiàn)量產(chǎn)。（記者 陶曉喆）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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