輕型商用車觸電前景廣 成本和續(xù)駛里程仍是挑戰(zhàn)

　　隨著歐洲各國都在大力推動節(jié)能減排，電氣化正在為輕型商用車（LCV）譜寫一條新的發(fā)展之路。與純電動乘用車一樣，目前純電動LCV的銷量在整體車市的比重仍然比較小。但不少汽車制造商正在擴(kuò)大其純電動LCV產(chǎn)品陣容，并基于這些產(chǎn)品開發(fā)新的業(yè)務(wù)，例如出行、快遞服務(wù)等，純電動LCV的發(fā)展前景十分廣闊。

　　輕型商用車電動化或快于乘用車

　　歐洲汽車分析師認(rèn)為，在某些方面，輕型商用車非常適合大規(guī)模電氣化的發(fā)展路線。一是，通過定制運(yùn)營路線可以更加便捷地布局充電樁網(wǎng)絡(luò)；二是，純電動LCV比較安靜、環(huán)保，可以改善城市居民的生活質(zhì)量；三是，城市中心內(nèi)燃機(jī)車輛禁止駛?cè)氲膮^(qū)域或者收費(fèi)使用的區(qū)域，純電動LCV可以免費(fèi)暢行無阻。

　　總的來說，LCV行業(yè)總體上受益于兩個趨勢，即大規(guī)模城市化以及互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的崛起。DPD Global自動駕駛物流項(xiàng)目負(fù)責(zé)人托馬斯·史蒂弗丁就在今年的漢諾威商用車展上表示：“‘最后一英里’運(yùn)輸市場正在呈指數(shù)級增長。我們預(yù)計(jì)到2025年歐洲該細(xì)分市場的規(guī)模將增加一倍。”DPD是雷諾EZ-PRO電動LCV運(yùn)營服務(wù)的開發(fā)合作伙伴，每天在歐洲派送超過480萬個包裹。

　　Navigant高級分析師謝博德指出，電動汽車大規(guī)模市場化可能要到2030年才能實(shí)現(xiàn)。屆時純電動LCV的總成本將與柴油車或者汽油車基本持平。不過，他估計(jì)像大眾e高爾夫這樣的小型電動乘用車應(yīng)該在2025年左右即可與汽油車的購買和使用成本相當(dāng)。

　　到目前為止，采購純電動LCV的歐洲客戶主要是大型速運(yùn)公司或者政府機(jī)構(gòu)，比如法國郵政服務(wù)公司就是雷諾Kangoo面包車的大客戶。謝博德說：“很多國家的政府部門越來越強(qiáng)調(diào)要從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)移到清潔能源，在政府部門的號召下，DHL等公司也在迅速地提升純電動車輛在運(yùn)輸隊(duì)伍中的比例。

　　英國IDTechEX電動汽車研究機(jī)構(gòu)的分析師阿曼·阿塔克表示，由于運(yùn)輸公司和政府機(jī)構(gòu)采購量比較大，純電動LCV市場的增長速度可能快于純電動乘用車。

　　純電動輕型商用車短板仍需補(bǔ)足

　　運(yùn)營純電動LCV的私營企業(yè)較多，他們對購車成本極為敏感，目前搭載內(nèi)燃機(jī)和純電動系統(tǒng)的LCV價(jià)格仍有較大差距，短期內(nèi)難以改變。輕型商用車在整個生命周期內(nèi)，通常具有使用壽命短、但使用里程長的特點(diǎn)，然而純電動LCV價(jià)格偏高，需要在較長的周期內(nèi)才能收回投資。另外，純電動LCV由于配置了電動機(jī)和電池，實(shí)際上并不適合進(jìn)行負(fù)載較重的長途運(yùn)輸。

　　IHS Markit市場調(diào)研機(jī)構(gòu)分析師塔蒂亞娜·赫里斯托瓦說：“尺寸越小的LCV，越有可能快速地實(shí)現(xiàn)電氣化。尺寸較大的純電動LCV運(yùn)營優(yōu)勢不大，且成本高、回報(bào)少。”他表示，短期內(nèi)，運(yùn)輸公司對純電動LCV的接受度有限。主要原因是，電動系統(tǒng)明顯提高了商用車的價(jià)格，總成本仍是專業(yè)買家考慮的關(guān)鍵。謝博德認(rèn)為，輕型商用車與乘用車相比，由于重量更大、一般行程更長，所以對配置的電池包也有更高的要求，需要能量密度更高的電池，導(dǎo)致成本上升。

　　成本問題未來似乎可以得到解決。一位汽車分析師認(rèn)為，純電動LCV的發(fā)展將分為兩個階段?，F(xiàn)階段銷售的電動LCV是建立在傳統(tǒng)生產(chǎn)平臺上的，“新研發(fā)的電池可能會在成本上不斷降低，和現(xiàn)在的柴油車或者汽油車相比，成本仍然會很高。但在下一個階段，新的純電動LCV可能在2022年之后投入市場，這些產(chǎn)品將基于新的平臺生產(chǎn)，比如大眾集團(tuán)的MEB平臺，采用專門的電池架構(gòu)，這將降低LCV的成本。”

　　日產(chǎn)歐洲LCV部門主管保羅·戴托爾表示，提高旗下e-NV200純電動LCV的續(xù)駛里程是提高銷量的關(guān)鍵。戴托爾表示，搭載一臺40千瓦的電池，該車型在WLTP型式認(rèn)可周期內(nèi)可以行駛200公里，在城市路況行駛300公里。“根據(jù)我們的數(shù)據(jù)分析得知，這樣的續(xù)駛里程能夠覆蓋日常使用里程的40％。”他說。目前，日產(chǎn)該車型除了銷售給市政和公用事業(yè)部門，也接到了速遞公司和班車服務(wù)公司的訂單。

　　自動駕駛為LCV電動化再加碼

　　目前，歐洲純電動LCV市場的主要產(chǎn)品包括雷諾Kangoo、日產(chǎn)e-NV200以及由物流公司DHL子公司打造的StreetScooter Work。福特已經(jīng)開始為StreetScooter生產(chǎn)更大的貨車。前不久，標(biāo)致雪鐵龍（PSA）也推出了全新一代Berlingo輕型商用車。“像StreetScooter這樣的初創(chuàng)公司有可能迎來更多競爭伙伴。”謝博德說，“當(dāng)主流跨國汽車制造商都參與到這個市場的時候，純電動LCV市場會發(fā)展得更快，市場規(guī)模會更大。”

　　在今年9月的漢諾威商用車展上，雷諾、梅賽德斯-奔馳和大眾展示了一系列輕型商用車概念車。雷諾推出了全新EZ-PRO概念車，該車由一個自動駕駛頭車和移動貨倉組成。這是一款自動駕駛電動汽車，同時也具備互聯(lián)和共享屬性；既可以獨(dú)立完成工作，也可以呈隊(duì)列形式行進(jìn)。在同一個物流運(yùn)營商的管理下，每輛EZ-PRO可以完成千差萬別的快遞服務(wù)，比如自動化包裹遞送，讓收件人可自主選擇在何時何地收貨。

　　雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟輕型商用車負(fù)責(zé)人古普塔說：“我們預(yù)計(jì)，由于空氣污染和交通擁堵的問題日趨嚴(yán)重，越來越多的國家和地區(qū)會考慮出臺針對燃油車的禁令，再加上電子商務(wù)和‘最后一英里’通勤及送貨服務(wù)的需求持續(xù)增加，純電動LCV未來的發(fā)展勢頭迅猛。”他還指出，自動駕駛也會促進(jìn)純電動LCV的發(fā)展，不少車企都開始推出純電動大巴試水出行業(yè)務(wù)，例如大眾；還有一些汽車制造商試水自動駕駛快遞、外賣服務(wù)，例如福特。“這類業(yè)務(wù)汽車和服務(wù)兩個元素都不可或缺。我們擁有汽車專業(yè)知識，但服務(wù)不是我們的核心競爭力。我們需要找到能夠在服務(wù)方面帶來優(yōu)勢的合作伙伴，然后我們將一起開拓。”古普塔說。

　　奔馳前不久推出了Urbanetic概念車，這是一款模塊化自動駕駛電動汽車，可用于運(yùn)輸貨物或人員。德國零部件供應(yīng)商巨頭采埃孚也對外展示了一款半自動駕駛的電動車。采埃孚首席執(zhí)行官沃爾夫·謝德表示：“未來10年內(nèi)，我們將在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)約30％的電氣化，絕大部分業(yè)務(wù)都將來自城市。”此外，采埃孚還在與一家大型物流公司合作開發(fā)自動駕駛貨車。

　　除了出行領(lǐng)域，大眾針對未來物流服務(wù)市場也制定了相應(yīng)的產(chǎn)品規(guī)劃，即I.D.BUZZ純電動概念車。該車造型靈感來自大眾T系列初代車型T1面包車，十分復(fù)古。這是一款全自動駕駛多功能車，空間布局十分靈活。據(jù)悉，I.D.BUZZ概念車將在2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。（記者 陶曉喆）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)
 

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