11月19日，為期四天的第四屆廣州國際商用車展覽會落幕。本屆廣州車展商用車參展企業(yè)紛紛推出具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化、高端化的產(chǎn)品，從商用車的維度詮釋本屆車展主題——“新科技，新生活”。據(jù)中國工業(yè)報記者了解，在今年的廣州商用車展上，吉利商用車、南京依維柯、華晨雷諾、一汽解放、中集車輛等廠商爭相亮出自己的新品，從國六技術(shù)產(chǎn)品到自動擋新品，再到電動智能化、增程式車型，可謂百花齊放。
2016年下半年以來，我國商用車行業(yè)實現(xiàn)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，1～10月，商用車產(chǎn)銷分別完成347.6萬輛和356.7萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長3.39%和5.47%。除了產(chǎn)銷量的變化以外，我國商用車行業(yè)正在發(fā)生深刻變化，面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。
商用車因其“生產(chǎn)資料”的特殊屬性，使其“智能化”“互聯(lián)網(wǎng)化”的進度日益加快。2018年，各卡車企業(yè)均將智能卡車產(chǎn)品提升到有史以來的新高度，并展開激烈的競爭，互聯(lián)網(wǎng)智能卡車已成為各卡車企業(yè)的重磅“武器”。作為物流的重要裝備——運輸工具，商用車的智能化為物流行業(yè)的發(fā)展帶來廣闊的想象空間。
在廣州商用車展期間，由中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會主辦的2018中國物流與運輸車輛高峰論壇上，“智能化”物流界、商用車生產(chǎn)企業(yè)共同關(guān)注的話題。
“在智能化技術(shù)的不斷發(fā)展下，卡車企業(yè)和用戶之間的關(guān)系發(fā)生了新的變化，一種介于卡車和物流行業(yè)新的關(guān)系正在形成?？ㄜ嚻髽I(yè)通過它的智能化的網(wǎng)絡(luò)給卡車企業(yè)在有限的范圍內(nèi)不同層次進行數(shù)據(jù)的開放，實現(xiàn)物流企業(yè)與卡車之間的共創(chuàng)、共融、共同發(fā)展，共同建立一個可持續(xù)的發(fā)展狀況。”中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會副秘書長楊琳表示。
廣東省城際運輸服務(wù)協(xié)會會長石浩文認為，近年來我國的傳統(tǒng)企業(yè)變?yōu)橹悄芑?、一體化、城市化和社會化。在物流作業(yè)過程中最大的用處與決策的智能化，以物流管理為核心，實現(xiàn)物流過程運輸、儲存、包裝等環(huán)節(jié)的一體化和智能物流系統(tǒng)的城市化。智能物流的發(fā)展，會更突出以顧客為中心，根據(jù)消費者的需求變化來迎合他們。智能物流的發(fā)展，將會促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)社會化一直以來車輛在物聯(lián)行業(yè)中扮演著不可替代的角色。隨著車輛的更新、替代，技術(shù)的突破，都對物流行業(yè)起著至關(guān)重要的影響，尤其是在物流行業(yè)的車輛管理，運輸效益方面有著深遠的影響。
對于從事物流行業(yè)十多年的楊來平來說，他經(jīng)常碰到的難題就是好不容易拿下一個項目，但是為了開展項目先要去找倉庫、找卡車、叉車，但是在現(xiàn)實當中，花了很多的時間，都找不到合適的設(shè)備。他認為原因有三點：一是沒有一個產(chǎn)品類的提供平臺；二是得不到專業(yè)的一體化服務(wù)；三是不能夠精準的匹配需求。因此，他成立56巴巴物流資源整合平臺，幫物流企業(yè)找到產(chǎn)品、項目、客戶，也幫廠家找到物流企業(yè)。楊來平告訴中國工業(yè)報記者，這個平臺旨在為廣大的物流企業(yè)和車企廠方有著更緊密的聯(lián)系，促進雙方的合作，實現(xiàn)智能化的物流合作愿景。
南京三圣物流公司總經(jīng)理楊文生顯然是認同楊來平的做法。他認為，物流行業(yè)的生態(tài)發(fā)展也是國家整體經(jīng)濟轉(zhuǎn)型必然的產(chǎn)物。“我們經(jīng)常講解決這個生態(tài)，最終解決目前無效的搬運要靠互聯(lián)網(wǎng)，靠新技術(shù)。而互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)最終落實生態(tài)智能化，要落實新技術(shù)和供應(yīng)鏈技術(shù)的應(yīng)用上。通過這種信息化搭建了一個資源平臺，給我們長期從事物流、倉儲提供了一個產(chǎn)品貨源的平臺，一個服務(wù)的平臺。在這個中間使得物聯(lián)網(wǎng)、營銷網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)網(wǎng)相結(jié)合，完成了供應(yīng)鏈的管理，個性化的需求，以及通用的需求，就形成了一個大的生態(tài)環(huán)境。”
陳波是深圳市赤灣東方物流有限公司董事長，作為物流行業(yè)的老兵，他認為對于物流企業(yè)來說，智能化是惟一的出路。“對于物流企業(yè)來講，我認為智能化所帶來的對生態(tài)圈的影響是什么？就是要求企業(yè)的規(guī)?；徒M織化。像以前那樣，一對夫妻買一個車就可以跑運輸?shù)那闆r越來越少了。智能化的進程對組織化和規(guī)?；钠髽I(yè)帶來了管理上的可能性?，F(xiàn)在由于智能化的出現(xiàn)，就變成了把整個運輸過程透明化、可視化。”陳波說道。
智能化對于汽車行業(yè)來說是顛覆性的改變，智能化對于商用車行業(yè)來說，不僅是簡單的更新?lián)Q代，更是深層次的變革。
吉利商用車集團副總經(jīng)理林嘯虎說：“智能化使商用車的銷售方式發(fā)生了改變，在物流行業(yè)，大客戶們在智能領(lǐng)域都非常專業(yè)，對產(chǎn)品的專業(yè)性需求越來越高，使得主機廠和客戶的合作越來越密切，在開發(fā)和售后等方面都有更多的交流，共同提升產(chǎn)品性能。”
中集車輛（集團）股份有限公司CEO兼總裁李貴平表示，“未來，我們要圍繞‘智能互聯(lián)’來搭建智能半掛車平臺。所謂智能就是用植入式的傳感器監(jiān)控載貨空間和運行狀態(tài)，用‘智能終端’連接傳感器和實時傳送數(shù)據(jù)，用電池或者太陽能板為數(shù)字化裝置供電，讓客戶隨時知道它的狀態(tài)。”（記者 祁曉玲）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
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