受整體汽車市場低迷行情影響，2018年國內(nèi)商用車行業(yè)增長放緩，前11月銷量僅增長5％。雖然市場不如2017年那般火熱，但2018年絕對是不平凡的一年。這一年來，重卡市場銷量再次突破百萬輛以上，創(chuàng)歷史新高；商用車企業(yè)“奮戰(zhàn)國六”取得階段性突破；純電動物流車、氫燃料客車、無人駕駛商用車不斷推陳出新；新趨勢、新技術(shù)蓄勢待發(fā)。
可以說，商用車板塊是2018年中國汽車市場寒冬中的一股暖流。
2019年商用車市場將會何去何從？主要有哪些亮點？商用車行業(yè)格局將會發(fā)生哪些變化？本期報道試圖從各大車企的商務年會中探尋2019年商用車市場的亮點所在，從銷量目標、市場格局、行業(yè)法規(guī)以及未來趨勢等方面剖析商用車行業(yè)的未來。
看市場：平穩(wěn)發(fā)展將是關(guān)鍵詞
國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心數(shù)據(jù)資源處副處長、商用車研究業(yè)務負責人謝國平表示，2019年，國內(nèi)商用車銷量相比2018年將有一定回落，全年需求量約在380萬～410萬輛，同比下降3％～10％。其中，中重卡銷量下滑明顯，約在105萬～115萬輛；輕微卡小幅回落至230萬～240萬輛；客車在45萬～50萬輛區(qū)間小幅波動。
2019年，各大商用車企也對市場銷量給出了預測和判斷。
■重卡市場：“會降，但不會大降”
在中重卡市場，一汽解放、中國重汽、陜汽、上汽紅巖等企業(yè)普遍認為，2019年中重卡市場會降溫，但也不乏利好因素，市場總銷量預計在80萬～100萬輛區(qū)間，這與2018年實際銷量相比，略有下降。
一汽集團總經(jīng)理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰分析認為，在我國經(jīng)濟運行平穩(wěn)、消費持續(xù)提升、固定投資回暖，以及物流行業(yè)超載超限嚴格治理、排放標準升級、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、物流效率提升等一系列因素的推動下，2019年中重卡市場整體需求在118萬輛左右，其中國內(nèi)市場109萬輛，出口市場9萬輛，較2018年略有下滑。
在中國重汽2019商務年會上，山東重工集團黨委書記、董事長，中國重汽集團黨委書記、董事長譚旭光判斷，“2019年重卡市場不會出現(xiàn)斷崖式下滑，將會在90萬輛左右浮動。”
譚旭光表示，2019年，我國物流業(yè)將高速增長，陸運仍然是最主要的運輸方式，水運、鐵運不可能替代陸運；在“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”影響下，各地將淘汰國三及以下排放標準車輛，為市場帶來利好；全球市場方面，中國重卡具備全球銷售能力，自主品牌可滿足中國市場需求，這讓國外重卡品牌進入中國市場更難。譚旭光認為，中國重型汽車銷量波動是正常的，但總體是朝好的方向發(fā)展。
陜汽重卡2019商務年會上，陜汽控股黨委書記、董事長袁宏明預計，2019年重卡市場仍將保持平穩(wěn)運行，行業(yè)總銷量預計達到90萬～100萬輛。另外，他還針對細分市場進行了預測：2019年，牽引車、載貨車、自卸車、專用車四大類細分市場需求會有不同程度下滑。根據(jù)陜汽重卡方面的判斷，2019年，牽引車預計銷售38.2萬輛，同比下滑17.5％；載貨車預計銷售18.3萬輛，同比下滑28.9％；自卸車預計銷售15.9萬輛，同比下滑26％；專用車預計銷售7.1萬輛，同比下滑24.2％。
上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理樓建平指出，2019年，我國重卡整體市場預計銷售90萬輛，同比下降21％。對于2019年，上汽紅巖認為，這將是機遇與挑戰(zhàn)并存的一年：一方面，宏觀經(jīng)濟下行壓力較大，運力過剩、中美貿(mào)易戰(zhàn)、公轉(zhuǎn)鐵，將對車市帶來利空影響；另一方面，國家打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、各地國三柴油車淘汰更新、國六排放法規(guī)在重點區(qū)域提前實施等因素，將為重卡市場的發(fā)展帶來歷史性機遇。
■輕卡：新能源物流車將受青睞
近幾年，我國輕卡市場一直處于平穩(wěn)狀態(tài)，產(chǎn)銷總量基本維持在160萬輛左右。從各企業(yè)的銷量排名來看，除中國重汽異軍突起外，整體位次變化不大。2018年開始，輕卡行業(yè)集中度不斷提高，但輕卡產(chǎn)品的差異化特色卻越來越弱?？傮w來看，得益于國三車加速淘汰、皮卡解禁以及部分輕型自卸車的銷量支撐，2018年輕卡市場保持高位運行。
2019年，在傳統(tǒng)能源輕卡市場上，銷量變化不會太大。對此，中國重汽集團福建海西汽車有限公司副總經(jīng)理栗桂海指出，總體而言，2019年輕卡市場將會保持平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢，輕型車銷量預計維持在2018年的水平。
值得一提的是，伴隨國內(nèi)環(huán)保升級、路權(quán)優(yōu)勢凸顯，以及產(chǎn)品技術(shù)成熟、充電設(shè)施完善等利好因素的疊加，純電動物流車的通行便利性、超高環(huán)保性優(yōu)勢凸顯。今年1～11月，新能源汽車產(chǎn)銷105.4萬輛和103萬輛，同比增長63.6％和68％，其中占比達13％的純電動商用車中，物流車又是絕對主導。同時，純電動物流車的集中采購趨勢凸顯，其已成為一些城配、物流平臺、用戶眼中的標配車型，包括京東、順豐等行業(yè)客戶更是對其青睞有加。
■客車市場：2019或是洗牌之年
客車市場已提前入冬，2019年將面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。今年1～11月，客車銷量同比下降11％。對此，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示，客車市場下滑已超出行業(yè)預期，根據(jù)之前行業(yè)預測，2020年以后才將出現(xiàn)如此劇烈的下滑。
2019年，客車市場銷量依然不容樂觀。佘振清指出：“近5年來，公交車市場的增量非常大，基本透支了未來5年的市場需求。同時，公路客車市場加速萎縮。根據(jù)交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止到2017年，我國公路客車的保有量為81萬輛，而2012年保有量為89萬輛，這表明，近幾年我國公路客車保有量連年下滑。另外，2020年以后客車市場必然會面臨新能源客車銷量退坡的空窗期，然而這個空窗期或許將提前到來。”
除此之外，2019年校車市場也不被看好。據(jù)了解，校車2011年開始正式進入市場，2012年銷量達到最高峰，之后卻遭遇了滑鐵盧。“校車銷量最高的年份售出2.7萬輛左右，2018年全年銷量僅為1.7萬輛。”佘振清指出，“2019年校車銷售1.5萬輛的目標或?qū)㈦y以達到。”
佘振清分析，校車市場已進入“死胡同”，無論是朝著新能源方向發(fā)展，還是堅持傳統(tǒng)動力，均無利好前景。首先，雖然國家正大力推廣新能源車型，但校車沒有新能源汽車公告；其次，校車市場正逐步萎縮。“國家從四個步驟來解決學生交通問題：一是就近入學；二是住校；三是公交優(yōu)先；最后才是選擇校車接送。尤其是隨著公交車市場規(guī)模越來越大，公交網(wǎng)絡逐漸完善，校車的使用面越來越窄。”佘振清說道。
2019年，客車行業(yè)的新進入者也將面臨大考。“我國客車行業(yè)幾乎一開始就是從市場競爭中摸爬滾打歷練出來的，但近5年進入客車行業(yè)的新勢力，沒有經(jīng)歷過客車市場的洗禮，沒有體驗過客車市場的殘酷競爭。”佘振清指出，“未來，新勢力將會深刻體會到客車行業(yè)的殘酷，誰在‘裸泳’，馬上就會清晰可見。”
當然，2019年客車市場也有積極因素。旅游客車的需求增長將是促進客車行業(yè)發(fā)展的新動能。隨著國家政策密集出臺，旅游產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展期，將會拉動對旅游客車的需求。另外，與旅行相關(guān)的房車市場，未來的3～5年也會有突破性發(fā)展。
看政策：排放與治超促進商用車發(fā)展
謝國平指出，從政策環(huán)境看，2019年將有兩方面政策深刻影響商用車行業(yè)。
其一，環(huán)保政策。“從整體來看，環(huán)保政策仍呈高壓之勢，污染防治是三大攻堅戰(zhàn)中的重要一戰(zhàn)，2019年不會松懈。目前，多地出臺了鼓勵淘汰國三車的相關(guān)政策，京津冀及周邊地區(qū)更是提出了未來三年淘汰國三車的目標（100萬輛中重型營運卡車）。但近期跡象表明，環(huán)保執(zhí)行力度略有調(diào)整，步伐更為謹慎，方式更加精準，這從京津冀及周邊地區(qū)的大氣污染治理攻堅方案的變化中可見一斑。”謝國平表示，綜合來看，2018～2019年環(huán)保政策對商用車需求有正向促進作用。
其二，治超政策。“此輪治超對2018年四季度及2019年商用車市場的影響基本可忽略，但前期形成的高基數(shù)及物流行業(yè)運力過剩的局面，將對2019年商用車形成不利影響。”謝國平表示，目前，公路物流運價已經(jīng)基本回到治超前（2016年9月）水平，說明由于治超帶來的運能缺口已經(jīng)在逐漸減少，物流車輛過剩將抑制新增需求。
商用車行情與國家的政策和行業(yè)標準息息相關(guān)，2019年商用車市場如何，還要深入分析2019年即將出臺的各類標準。2019年，從GB7258的正式實施，到國六排放標準的部分車型實施，再到取消4.5噸以下普通貨運從業(yè)資格證和車輛營運證的管理，無論是從行業(yè)層面、企業(yè)層面，還是卡車用戶層面，都將對商用車及相關(guān)方帶來重大影響。
2019年，商用車最重要的行業(yè)標準無疑是GB7258。據(jù)悉，2017年發(fā)布的GB7258標準在2019年1月1日正式實施，新政對車輛的配置提出了更高要求：?；奋囕v、三軸欄板式和倉柵式半掛車，需要配備盤式制動器；對于總重超過12000kg的危險貨物運輸貨車，以及半掛車，三軸欄板式、倉柵式半掛車都應該配備空氣懸架；對于三軸以及三軸以上的貨車，要求配置超速報警功能；天然氣車要求配備拖地帶。新GB7258標準的正式實施，主要目的在于提高機動車的安全性能。本次提出的標準中各項要求均為強制性，這意味著用戶購車、用車成本將增加。但從長遠來看，新規(guī)對車輛本身以及司機、乘客、行人和其他車輛的安全將帶來有利的影響。
12月25日，交通運輸部辦公廳發(fā)布通知，要求自2019年1月1日起，取消對4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車輛營運證的管理。“每一次道路交通政策的變化對于貨運行業(yè)的影響都非常深遠。4.5噸以下普貨車型雙證的取消，除了為卡車司機降低制度性交易成本與經(jīng)營負擔之外，對于輕型商用車市場無疑注入了新的活力。”商用車行業(yè)專家楊再舜曾不止一次分析過，如果國內(nèi)正式取消兩證之后，無疑會給國內(nèi)的輕卡、微卡以及皮卡等市場帶來一定增長，給藍牌車用戶帶來真正的實惠，讓用戶對未來輕型商用車市場充滿了信心和希望，同時也將有利于國內(nèi)物流運輸行業(yè)的發(fā)展，尤其是中短途運輸和城市物流等。
2018年6月，生態(tài)環(huán)境保護部發(fā)布《GB17651-2018重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》。其中，燃氣車從2019年7月1日起，不分行業(yè)、不分地區(qū)全面實施國六標準。柴油車方面，公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等城市類車輛從2020年7月1日起全國實施國六標準，到2021年7月1日，所有車輛全部實施國六標準。2019年將有不少重點區(qū)域的城市提前實施國六標準，雖然近期有些地區(qū)宣布延期實施，但對商用車企業(yè)而言，2019年排放升級的步伐依舊不會減速。
看趨勢：智能、環(huán)保兩大戰(zhàn)略貫穿始終
2019年，商用車行業(yè)的宏觀環(huán)境讓人有喜有憂，從排放升級、公轉(zhuǎn)鐵，鐵路貨運加速替代大宗貨物公路運輸，到藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、環(huán)保加速、新能源汽車補貼持續(xù)退坡等，預示著商用車市場依然不會平靜。
當然，這也意味著企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、新車型以及新技術(shù)將緊緊圍繞市場變化而變化。縱觀年底各企業(yè)的商務年會，不難發(fā)現(xiàn)，為牢牢抓住市場機遇，企業(yè)展出了多款滿足不同市場需求的創(chuàng)新產(chǎn)品。其中，“智能”與“環(huán)保”已成為各企業(yè)最新產(chǎn)品的重要標簽。
中國重汽商務年會上，展出了重卡、中卡、輕卡、客車等各類車型25輛，各類總成14件，涵蓋牽引車、自卸車、載貨車、專用車、攪拌車、發(fā)動機、變速器、車橋等產(chǎn)品。其中，多款國六車輛、無人駕駛車輛、新能源車輛、國六動力總成等產(chǎn)品引人關(guān)注。
值得一提的是，中國重汽還展示了純電動自動駕駛公交車。該車符合L4級標準，在特定駕駛模式下，由自動駕駛系統(tǒng)完成所有動態(tài)駕駛?cè)蝿?。該車集人工智能、車?lián)網(wǎng)、云計算等眾多前沿技術(shù)于一體，配有激光雷達、高清攝像頭、組合導航定位、智能計算單元等電子設(shè)備；360度環(huán)繞覆蓋，在夜間、大霧、雨雪等各種復雜情況下，可保持良好的工作狀態(tài)，駕駛室包圍護航駕駛員安全，確保24小時全天候安全運行。
聯(lián)合卡車在年會中展示了8款國六車型，其中一款全新一代U＋重卡吸引了大家的注意力。據(jù)了解，聯(lián)合卡車新一代U＋重卡外觀和內(nèi)飾都有變化。U＋車型外觀犀利、威猛，內(nèi)飾方面，大幅優(yōu)化前下視野，增加安全性；加大后視窗，擴大后視野；搭配8英寸液晶大屏，配置安卓操作系統(tǒng)，實現(xiàn)智能互聯(lián)；儲物空間也更加豐富，臥鋪也得到了加寬。根據(jù)聯(lián)合卡車的規(guī)劃，目前國六車型正在上公告，純電動車生產(chǎn)資質(zhì)正在審核，氫燃料電池車、智能駕駛技術(shù)也在研發(fā)之中，計劃2025年最終實現(xiàn)智能駕駛。
上汽紅巖共攜9輛展車亮相商務年會，展車包括自卸車、攪拌車、中置軸、?；愤\輸車、房車以及互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車。作為自卸車領(lǐng)域的佼佼者，上汽紅巖一共展出4款自卸車型。值得一提的是，本次展出的全新互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車在智能配置、內(nèi)飾等方面進行了升級：新款車型增配了全景影像與盲點監(jiān)測；加裝疲勞駕駛監(jiān)測攝像頭；ADAS高級輔助駕駛系統(tǒng)升級；T-box、顯示屏同步升級等等。
2018年，純電動、燃料電池以及無人駕駛技術(shù)成為全球商用車行業(yè)的熱點。中國作為商用車大國，更是在技術(shù)引領(lǐng)方面扮演了重要角色。但不可否認的是，除了純電動商用車在政策鼓勵下發(fā)展迅速之外，其余前瞻性技術(shù)距離真正商業(yè)化還有很長的路要走。2019年，從技術(shù)趨勢來看，這一系列前瞻性技術(shù)將進入沉淀期和培育期，商用車及相關(guān)企業(yè)將致力于把前瞻性技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶直接收益。
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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