動力電池“車規(guī)級”標(biāo)準(zhǔn)亟待建立

　　近日，因新能源動力電池質(zhì)量安全問題，工信部約談江蘇智航新能源有限公司，要求開展自查整改。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年5月到7月僅3個月的時間里，新能源汽車國家監(jiān)管平臺統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)79起電動汽車安全事故，涉及車輛96輛。

　　電動汽車自燃已發(fā)生多起，而與電池相關(guān)導(dǎo)致的起火占比較多。電池被稱做電動汽車的“心臟”，目前我國尚未建立動力電池制造車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，亟需從電池生產(chǎn)源頭規(guī)范制程和工藝標(biāo)準(zhǔn)。

　　筆者了解到，傳統(tǒng)電池生產(chǎn)商的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)源自數(shù)碼消費電子領(lǐng)域，隨后電池技術(shù)領(lǐng)域逐漸擴(kuò)展，應(yīng)用到電動自行車以及汽車領(lǐng)域。在電池行業(yè)高速發(fā)展中，鋰電池在消費類領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，多是單只且使用環(huán)境不復(fù)雜、不惡劣，取得了很好的效果。然而，應(yīng)用在汽車領(lǐng)域，不僅需要面對復(fù)雜的行駛工況和惡劣的使用環(huán)境，幾百甚至上千只電池串并聯(lián)使用，這就需要用極其嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，保證電池生產(chǎn)安全。盡管目前頭部電池生產(chǎn)上也有自己的一套電池制造標(biāo)準(zhǔn)，不過從整體看，參差不齊的標(biāo)準(zhǔn)也讓行業(yè)充斥安全隱患。

　　新能源汽車的發(fā)展勢不可擋。僅從近期看，代表奧迪純電動車發(fā)展的兩款車型發(fā)布；雷克薩斯車展亮相首款純電動量產(chǎn)車并將進(jìn)入中國；長城寶馬合資項目光速汽車項目啟動，國產(chǎn)MINI純電動汽車將應(yīng)運而生。一線二線品牌純電動大軍紛紛涌入中國市場的同時，國產(chǎn)車企也不甘示弱。在廣州車展上，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都推出了500續(xù)航公里的車型。

　　可以預(yù)見的是，未來新能源汽車競爭，將集中在電池的續(xù)航及安全性方面。此外，隨著中國的動力電池補(bǔ)貼退坡、“白名單”取消等政策調(diào)整逐漸實施，日韓的動力電池巨頭開始重襲中國新能源汽車市場，我國動力電池若要在競爭市場中爭得一席之地，需要行業(yè)共同發(fā)力制定“車規(guī)級”標(biāo)準(zhǔn)，提高中國動力電池行業(yè)制造水平。

　　什么是車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)制造，目前行業(yè)沒有統(tǒng)一界定。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用不是簡單套用，要從整車制造的要求正向開發(fā)，變革提升鋰電池所用的原材料，制造的精度，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的控制以及后續(xù)測試標(biāo)準(zhǔn)、充電等。

　　筆者注意到，近年來動力電池企業(yè)以及相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜乙苍谒伎己蛯嵺`這個問題。與此同時，部分電池企業(yè)也開始發(fā)力，如近日剛剛投產(chǎn)的蜂巢能源車規(guī)級AI智能動力電池工廠等，欲從電池生產(chǎn)源頭做好每一項技術(shù)、制造等的全面把關(guān)。

　　動力電池行業(yè)進(jìn)入新一輪更深層次的洗牌，在這輪洗牌中，需要有責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)共同肩負(fù)起行業(yè)“車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)”的建立，打造良好的行業(yè)生態(tài)，為世界提供范本。（秦勝南）

　　轉(zhuǎn)自：新京報

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