隨著新能源汽車快速發(fā)展，動力電池產業(yè)鏈將迎來巨大的增長機遇，為此，多家電池企業(yè)正快速擴充產能。有鑒于此，有實力的車企，如特斯拉、奔馳、通用、吉利、長城等已相繼宣傳自建電池廠，大眾近日更是提出要在歐洲建6座電池廠……如此看來，動力電池市場、競爭均處于大爆發(fā)的前夜，正如諸多業(yè)界人士所指出的那樣："風口搶到了就有，搶不到就沒有了。"
雖然各方都在布局，但各有各的優(yōu)勢，也各有各的困難。對傳統動力電池企業(yè)來說，經過近年來的快速成長和調整洗牌，已進入可持續(xù)發(fā)展階段，技術路線、市場競爭及發(fā)展前景越來越明朗，且目前最領先的技術和生產工藝都主要掌握在這些企業(yè)手里。然而，當前碳酸鋰等原材料持續(xù)漲價，給傳統企業(yè)穩(wěn)健經營、技術更新、擴充產能等帶來一定壓力。
對于有實力的車企來說，自建電池廠有利于其掌握市場主動權，增強車、電兩個系統的對接，推動電池技術迭代更新，還可以供應其他車企，是增收渠道，但同時也可能面臨技術成熟度不高、投資回報周期長等問題。但不管怎樣，車企入局都將加劇動力電池行業(yè)的競爭。而且，相比國內，國外整車企業(yè)一向占據汽車產業(yè)鏈的主導地位，持續(xù)在電池研發(fā)、制造和充電管理上投入，擴展產業(yè)鏈，增強綜合實力，這勢必對我國動力電池產業(yè)發(fā)展造成影響，如大眾計劃在歐洲建設的第一家電池廠是與瑞典電池巨頭Northvolt合建，可謂強強聯合。
狹路相逢勇者勝，市場決定資源配置。歐洲比我國先做電動汽車，當時的電池主要是LG、SK生產的軟包電池，隨后我國企業(yè)比亞迪、寧德時代把方形電池做了起來，因此我國新興車企多選擇方形電池，這是由供給決定的。因此，對國內動力電池企業(yè)來說，要勇于直面競爭，苦練內功，推動技術革新、產業(yè)鏈創(chuàng)新協同，發(fā)揮市場、技術及全產業(yè)鏈協作的優(yōu)勢。
其中，為應對電池原材料漲價的壓力，企業(yè)可以推動電池材料研發(fā)向高鎳、低鈷、高電壓、高能量密度等正極材料傾斜；在產業(yè)鏈協同方面，可將重點放在簡化工藝上，研發(fā)出更高效的設備，提高生產率；盡可能延伸產業(yè)鏈，甚至掌握上游鋰礦等資源。同時，電池企業(yè)要在激烈的市場競爭中勝出，也需借助外力，注重抱團協作，提高整體抵抗風險和應對貿易摩擦的能力，并與車企良性互動、甚至整合互補，共創(chuàng)共建共贏共享新能源汽車生態(tài)圈。
此外，很多新生行業(yè)發(fā)展都經歷了由政策驅動轉向市場驅動的發(fā)展過程，因此對于動力電池行業(yè)，相關部門也應完善支持政策。
可以預見的是，在新能源汽車這個充分全球化且高度透明的市場中，最后剩下的一定是最強的。因此，我國新能源汽車要實現彎道超車，電池作為核心之一，亟需把有競爭力的產品快速做大做強，以帶動整個產業(yè)鏈前進。（王旭輝）
轉自：中國能源報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項經濟指標創(chuàng)新高
