廣汽埃安發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、國內(nèi)軟包電池企業(yè)加快擴(kuò)充產(chǎn)能、比亞迪旗下全系純電動車開始搭載刀片電池，并全面啟用針刺測試作為企業(yè)標(biāo)配測試項(xiàng)目……隨著新能源汽車爆發(fā)式發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)也按下了“升級鍵”。各企業(yè)積極搶抓行業(yè)風(fēng)口，在此背景下，知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)顯得愈加重要。
長期以來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)面臨國外專利的商業(yè)阻礙及技術(shù)壟斷的干擾，在競爭中處于不利地位。盡管經(jīng)過多年發(fā)展，國內(nèi)電池行業(yè)已建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)、工藝、原材料等環(huán)節(jié)基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，且部分領(lǐng)域達(dá)到國際領(lǐng)先水平，但企業(yè)對知識產(chǎn)權(quán)的認(rèn)識還不足，在專利布局上也較為薄弱，尤其缺乏核心專利、海外專利。
事實(shí)證明，電池一旦發(fā)生產(chǎn)權(quán)糾紛，維權(quán)一般較為困難。如寧德時代董事長曾毓群曾介紹，在一個案件中，鋰電池制造商通常需公證購買至少兩個車型，每個車型至少兩輛，費(fèi)用高昂，且維權(quán)周期長，整個案件全過程需3年左右，相對鋰電池產(chǎn)品的更新?lián)Q代周期嚴(yán)重滯后。
近年來，我國大力發(fā)展新能源汽車，推動實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)“彎道超車”，對電池產(chǎn)業(yè)而言，也迎來了發(fā)展、趕超的良機(jī)。因此，在動力電池產(chǎn)業(yè)升級的同時，企業(yè)應(yīng)提高各環(huán)節(jié)、人員的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識，更加重視配套的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)系統(tǒng)建設(shè)，注重專利尤其是核心、海外專利布局，這也是我國電池產(chǎn)業(yè)公平參與全球市場競爭的重要保障之一。
但同時，企業(yè)申請專利需及時掌握行業(yè)動態(tài)和技術(shù)走向，要注重產(chǎn)品的實(shí)用性、新穎性、創(chuàng)造性、針對性，因?yàn)閷＠麛?shù)量多少并不能完全代表企業(yè)的真正實(shí)力。如目前動力電池行業(yè)正加快研發(fā)半固態(tài)、固態(tài)電池，相比之下，半固態(tài)電池可以兼顧液態(tài)電池和全固態(tài)電池的性能優(yōu)勢，可以更好地用在汽車動力上，而全固態(tài)電池即使量產(chǎn)，也會因高成本等因素，無法滿足市場需求。因此，動力電池知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)要適度超前，不能盲目。（王旭輝）
轉(zhuǎn)自：中國能源報
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