船舶工業(yè)十年振興：鳳凰涅槃浴火重生

　　2019年，中國船企開了一個好頭。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至2月15日，中國船廠手持訂單量為1610艘，占全球市場份額的50.60%，繼續(xù)保持世界領(lǐng)先。

　　“向海而興，背海則衰”。21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，發(fā)展海洋經(jīng)濟離不開船舶工業(yè)的支持。我國船舶工業(yè)隨著改革開放也在近些年迎來飛速發(fā)展。但是，十年前，自主創(chuàng)新能力不強、增長方式粗放、低水平重復(fù)投資、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、船用配套設(shè)備發(fā)展滯后、海洋工程裝備開發(fā)進展緩慢等矛盾日益顯現(xiàn)，船舶業(yè)一度進入行業(yè)“冰凍期”。為此，我國及時出臺《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。十年間，中國船舶工業(yè)經(jīng)過鳳凰涅槃、浴火重生，終于走出了最困難的時期，迎來行業(yè)健康發(fā)展的春天。

　　力挽狂瀾渡危機

　　船舶工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，素被稱為“綜合工業(yè)之冠”。作為一項綜合性產(chǎn)業(yè)，對鋼鐵、化工、輕紡、裝備制造、電子信息等重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強的帶動作用，更關(guān)系到國家海軍裝備的建造能力。

　　中國近現(xiàn)代船舶工業(yè)，始于岌岌可危的清末，興于蒸蒸日上的新世紀(jì)。但由于歷史原因，我國的船舶工業(yè)起步較晚，長期以來均以低附加值產(chǎn)品為主，主要依靠要素投入帶動增長。

　　2008年9月，國際金融危機全面爆發(fā)，處于迅猛發(fā)展進程中的中國船舶工業(yè)遭受前所未有的打擊，較低造船效率和能源、資源利用率，粗放的發(fā)展方式，在全球航運和船舶市場低迷的形勢下遭受強烈沖擊。

　　危急時刻，2009年2月11日，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》?！兑?guī)劃》針對當(dāng)下形勢提出六點要求：一要穩(wěn)定船舶企業(yè)生產(chǎn)；二要擴大船舶市場需求；三要發(fā)展海洋工程裝備；四要積極發(fā)展修船業(yè)務(wù)；五要支持企業(yè)兼并重組；六要加強技術(shù)改造，提高自主創(chuàng)新能力。希冀以此振興中國船舶制造業(yè)。

　　壯士斷臂迎新機

　　2008年底，全國船舶行業(yè)共有規(guī)模以上企業(yè)1232家，存在較嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。而競爭力強大的大型船舶企業(yè)占少數(shù)，中小型船舶企業(yè)居多，且金屬船舶制造業(yè)占絕對主體，修船業(yè)、專用設(shè)備制造等配套產(chǎn)業(yè)、海洋工程等發(fā)展較快但相對滯后，一些造船的主要原料和配件、專用設(shè)備等主要依靠進口，在一定程度上加大了造船業(yè)的成本。

　　《規(guī)劃》實施后，中國船舶工業(yè)積極調(diào)整結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，淘汰落后產(chǎn)能，鼓勵企業(yè)兼并重組，以機制改革先鋒的姿態(tài)，順應(yīng)信息化時代的制造趨勢。這既是一次深刻的產(chǎn)業(yè)變革，也是我國船舶業(yè)實現(xiàn)再次飛躍且落實產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的必由之路。

　　工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年我國造船三大指標(biāo)以載重噸計，國際市場份額均超過40%，繼續(xù)保持世界領(lǐng)先；以修正總噸計，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占國際市場份額的36.3%、35.4%和35.8%，其中新接訂單居第二位，完工量和手持訂單量均位居第一。

　　在危機中，中國船舶業(yè)挺起民族工業(yè)的脊梁，成為名副其實的世界造船大國。逆勢而上，靠的是國家關(guān)鍵時刻的政策、資金支持，靠的是經(jīng)濟社會發(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)，更依靠船舶人勇于創(chuàng)新、不畏艱險的奉獻精神。

　　自主創(chuàng)新新跨越

　　過去，我國造船業(yè)普遍存在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、自主創(chuàng)新能力不強、核心技術(shù)對外依存度較高等問題，在高技術(shù)和特殊用途船型方面有大量空白，但隨著船舶工業(yè)技術(shù)密集程度不斷提高，科技實力和創(chuàng)新能力日益成為國際競爭的決定性因素。

　　在世界造船史上，LNG（液化天然氣）運輸船是公認(rèn)的需要最高難度和高技術(shù)含量的專用船舶。必須滿足保持零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的功能，在建造精度、可靠性等方面的要求極為苛刻。

　　貨艙圍護系統(tǒng)、低溫貨物駁運系統(tǒng)、高溫蒸汽動力系統(tǒng)……每一道安裝程序、每一個關(guān)鍵零配件，都有特定的精度要求，數(shù)據(jù)指標(biāo)遠遠高于普通船舶，允許公差范圍一般以毫米、微米計。

　　2008年4月3日，隨著我國首艘LNG船在中船集團滬東中華造船集團成功交付，中國造船史掀開了新的篇章。LNG船的成功研制及其相關(guān)自主創(chuàng)新成果，使我國在高技術(shù)船舶開發(fā)領(lǐng)域取得重大突破。

　　然而差距依舊存在，2012年，韓國的船企拿下了90艘LNG的大單，同年我國僅賣出四艘。

　　“滬東中華”毫不氣餒，繼續(xù)投入巨資，研究、試驗、失敗、再試驗。

　　2017年6月，“滬東中華”力壓日韓船企拿下50多億元的訂單，轟動業(yè)界。同年11月6日，首船在滬東中華下屬長興造船開建，標(biāo)志著中國自主設(shè)計的LNG船已進入了第四代，且成功突破LNG船建造的核心技術(shù)，進入批量建造階段。

　　蛟龍入海創(chuàng)紀(jì)錄

　　“上九天攬月，下五洋捉鱉”，比天空更深的是海洋。深海既是高科技的舞臺，也是技術(shù)理論的誕生點。

　　在國家振興戰(zhàn)略引導(dǎo)下，中船重工702研究所歷經(jīng)10年，突破了耐壓結(jié)構(gòu)、生命保障、遠程水聲通信、系統(tǒng)控制等關(guān)鍵技術(shù)，成功主持建造了“蛟龍”號。

　　自“蛟龍”號交付后，接連取得1000米級、3000米級、5000米級的海試成功。2012年7月，更是在馬里亞納海溝創(chuàng)造下潛7062米的中國載人深潛紀(jì)錄，也是世界同類作業(yè)型潛水器最大下潛深度紀(jì)錄。

　　海底7000米，這一深度將使中國可以觸及地球99.8%的海底，正式宣告我國載人深潛水平達到世界先進水平，也宣告我國船舶制造科技水平又上一個新臺階，成為世界上僅有的5個能制造深海載人潛水器的國家之一。

　　海工裝備齊發(fā)力

　　海洋資源種類繁多，如何對其進行開發(fā)利用日益成為各國關(guān)注的焦點，并由此掀起了海洋工程裝備建設(shè)的高潮。我國船舶企業(yè)緊跟市場變化，不僅僅著力于“蛟龍入海”，更發(fā)力海工裝備的開發(fā)建造。

　　2011年5月底，由上海外高橋造船有限公司自主設(shè)計建造，投資60億元的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺正式命名交付。該平臺是我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的海工裝備“重器”，可滿足世界各海域的作業(yè)要求，是目前世界海洋工程裝備市場上技術(shù)要求最高、難度最大的產(chǎn)品。

　　同年，由大連船舶重工建造的國內(nèi)首座3000米深水半潛式鉆井平臺，在巴西海域正式投入油井鉆探作業(yè)，后經(jīng)實踐檢驗，其技術(shù)性能完全達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

　　興武強兵顯神通

　　船舶工業(yè)的跨越式發(fā)展，不僅推動了航運、海洋資源開發(fā)事業(yè)，也為現(xiàn)代化海軍提供了裝備基礎(chǔ)，為國防事業(yè)做出了巨大貢獻。

　　2018年4月12日上午，中央軍委在南海海域隆重舉行海上閱兵。習(xí)近平主席乘坐“長沙”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，檢閱各艦艇編隊。長沙號驅(qū)逐艦（舷號：173），是江南造船廠建造的052D型驅(qū)逐艦之一，是我國自主研制，躋身世界先進行列的新銳防空艦，被譽為“中華神盾”。

　　2018年5月18日，由中國自行改進研發(fā)，大連船舶重工集團完工交付的001A型航空母艦完成首次海上試驗任務(wù)，為中國更多航母的建造和戰(zhàn)斗力的形成打下堅實基礎(chǔ)。

　　造船強國在路上

　　2018年，黨的十九大報告明確提出，“堅持陸海統(tǒng)籌，加快建設(shè)海洋強國”，再次為建設(shè)海洋強國吹響了號角。

　　中國人民大學(xué)國際事務(wù)研究所所長王義桅認(rèn)為，過去中國海洋科技取得的一系列突出成果，為建設(shè)海洋強國奠定了物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)。“現(xiàn)在到了全面加快海洋強國建設(shè)的時候了。”

　　但是，相關(guān)數(shù)據(jù)披露，中國海洋生產(chǎn)總值從2006年約2萬億元人民幣增加到2016年約7萬億元，但占GDP比重始終徘徊在9%-10%左右。與不少發(fā)達經(jīng)濟體海洋經(jīng)濟占比動輒高達60%相比，中國海洋經(jīng)濟的發(fā)展還遠遠不夠。

　　加快發(fā)展船舶產(chǎn)業(yè)是我國建設(shè)海洋強國的必由之路。

　　為此，《中國制造2025》把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一加快推進。再次明確此后10年的發(fā)展重點和目標(biāo)，繼續(xù)為我國海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā)展指明了方向。

　　全國人大代表、大連船舶重工集團有限公司董事長、黨委書記劉征表示，制造業(yè)智能轉(zhuǎn)型是大勢所趨，我國船舶行業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必須堅定不移加快發(fā)展智能制造，推進產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，不斷提高我國船舶行業(yè)的國際競爭力。

　　船舶工業(yè)從崛起到振興，挺起了中國民族工業(yè)的脊梁，從三大指標(biāo)上來看，中國已經(jīng)成為名副其實的世界第一船舶大國。但從競爭力角度來看，尤其是優(yōu)質(zhì)民企間的角逐中，日本、韓國在質(zhì)量、效率等方面仍處于領(lǐng)先地位，在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)仍將持續(xù)呈三足鼎立態(tài)勢。

　　在這個新起點上，對中國船舶工業(yè)而言，更大的挑戰(zhàn)是如何從世界第一大到世界第一強，道路還很艱辛、很漫長。（記者 劉波）

　　轉(zhuǎn)自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報

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