近日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2017年船舶工業(yè)經濟運行分析》（以下簡稱“《分析》”）指出，2017年，我國三大造船指標國際市場份額繼續(xù)位居世界第一，產業(yè)集中度不斷提高，產業(yè)核心競爭力不斷提升。2018年，全球經濟發(fā)展將趨于穩(wěn)健，預計明年全球新船成交量在7000萬—7500萬載重噸，海洋工程裝備成交額約130億美元，新船價格有小幅上漲的可能。新形勢下，造船企業(yè)應堅定不移推動船舶工業(yè)高質量發(fā)展，為步入世界造船強國和海洋工程裝備制造先進國家行列而奮斗。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）
1、抓住時機造船業(yè)再創(chuàng)佳績
2017年是國際船舶市場經過長時間調整后的回升之年，我國船舶工業(yè)緊密圍繞產業(yè)政策，抓住市場回暖的有利時機，在全行業(yè)的艱苦努力下，取得了三大造船指標繼續(xù)領先等良好業(yè)績。
國際市場份額位居第一，產業(yè)集中度不斷提高?！斗治觥分赋觯陆佑唵蜗騼?yōu)勢企業(yè)集中趨勢明顯，前10家企業(yè)新接訂單量占全國73.4%。骨干船企核心競爭力不斷提升，有5家企業(yè)進入全球完工量前10強，有4家企業(yè)進入全球新接訂單量前10強。
產品結構不斷優(yōu)化，品牌建設有序開展。去年，全球首艘3.88萬噸智能船舶、全球最先進6000噸拋石船、8.4萬立方米超大型氣體運輸船、飽和潛水支持船等一批高端船型和海洋工程裝備成功交付。批量承接了全球最大的2.2萬TEU雙燃料集裝箱船、17.4萬立方米液化天然氣（LNG）船、17.4萬立方米浮式液化天然氣存儲及再氣化裝置（LNG-FSRU）、30萬噸浮式生產儲油船（FPSO）等高技術船舶和海工訂單，新接訂單修載比達0.34。
精耕細作細分市場，主動引領市場需求。2017年，我國骨干船企積極開展特種船舶、江海聯(lián)運船舶、中小型船舶、遠洋漁船等市場的開拓，成績斐然。成功交付全球首艘三瓣獨立C型儲罐液態(tài)乙烷氣體運輸船、全球首制2.5萬噸LNG高壓雙燃料雜貨船，亞洲最大的自航絞吸式挖泥船“天鯤號”、國內首艘純電動自卸貨船實現(xiàn)下水；我國海工裝備制造企業(yè)主動培育新的經濟增長點，積極探索海洋礦產資源、海洋生物資源和海洋空間資源等非油氣市場的開發(fā)。
扎實推進精益管理，多措并舉降低成本。大連船舶重工集團有限公司7.2萬噸成品油船首制船比計劃節(jié)點提前17天下水，超大型原油船（VLCC）塢內建造周期不斷縮短；黃埔文沖持續(xù)開展降本增效工作，降低成本費用超過3億元，金海智造股份有限公司通過光伏發(fā)電屋頂項目，每年節(jié)省電力成本10%，舟山萬邦永躍修造有限公司引進修船機器人提高平均作業(yè)效率3倍；南通中遠海運川崎通過智能制造實現(xiàn)了生產模式轉型，其船舶制造智能化車間采用自動化生產線提高生產效率3倍；招商局集團、中船重工等通過發(fā)行公司債券節(jié)約融資成本。
關鍵技術自主創(chuàng)新，船配產業(yè)質量升級。全球首臺微引燃雙燃料發(fā)動機、國內首臺帶自主研發(fā)高壓選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)船用低速柴油機、世界直徑最大船用螺旋槳交付使用；自主研發(fā)具備主動升沉補償功能的電驅動海洋絞車、CS21船用中速柴油機、全航速減搖鰭、R6系泊鏈、GCS1000齒輪箱等產品技術填補國內空白，打破國外壟斷；青島雙瑞B(yǎng)alClor系列壓載水管理系統(tǒng)成為亞洲首家獲得美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）型式認可證書的產品。
2、難題未解行業(yè)形勢依然嚴峻
《分析》強調，受國際船舶市場深度調整的影響，“融資難”“接單難”“交付難”“盈利難”等深層次問題依然存在，船舶工業(yè)面臨形勢仍然嚴峻。
“融資難”問題未能得到有效緩解。2017年，金融機構進一步加大對船舶和海洋工程裝備建造企業(yè)風險的關注度，部分銀行已經出現(xiàn)收緊授信或延長授信審批的情況，增加了企業(yè)的融資難度。
手持訂單連續(xù)下降，去產能工作任重道遠。我國手持船舶訂單已連續(xù)4年下降，大部分船企只能維持1年左右的工作量，在保證連續(xù)生產能力方面面臨嚴峻挑戰(zhàn)。從需求側來看，國際新造船市場年均8000萬噸左右，我國可承接到40%多的市場訂單。面對新船需求的新常態(tài)，只有堅持推進供給側結構性改革，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，努力做好去產能工作，船舶行業(yè)才能真正走出低谷實現(xiàn)復蘇。
綜合成本快速上升，盈利空間大幅萎縮。2017年，新船市場競爭異常激烈，新船價格與成本倒掛矛盾凸顯。一方面，船舶市場需求價低量少、船企開工不足、交付困難、兩頭受壓。另一方面，2016年年末以來，以船板為主的原材料價格持續(xù)高漲，平均漲幅超過40%，人民幣兌美元匯率出現(xiàn)連續(xù)性上漲，企業(yè)財務費用增多，勞動力不足導致用工成本剛性上漲；企業(yè)改單延期交付現(xiàn)象增多，管理費用持續(xù)增長。船舶企業(yè)綜合成本的快速上升大幅擠壓了船企的利潤空間，行業(yè)盈利水平大幅下降，可持續(xù)發(fā)展受到沖擊。
外部環(huán)境持續(xù)惡化，在手項目風險加大。據(jù)統(tǒng)計，我國船企手持各類海工平臺涉及合同終止和棄船項目明顯增多，這些項目被船東反復要求延期交付，最終還是被棄船，對船廠生產經營造成極大影響。
3、五大建議推動提質增效
2018年，國際海運需求略有增長，老舊船舶不斷淘汰，過剩運力將進一步消化和吸收，新船市場有望繼續(xù)保持活躍。全球油氣開發(fā)將繼續(xù)回暖，市場熱點仍將集中在浮式生產平臺、海上風電場建設運維裝備以及LNG相關裝備等領域。預計2018年，我國船舶工業(yè)主要經濟指標將繼續(xù)處于低位，造船完工量或將有所下降，新接訂單比2017年或有提高，年底手持訂單約8000萬載重噸。
《分析》對2018年船舶工業(yè)發(fā)展提出了五大建議——
堅定不移推動船舶工業(yè)高質量發(fā)展。全行業(yè)應以創(chuàng)新發(fā)展和產業(yè)升級為核心，以制造技術與信息技術深度融合為重要抓手，大力推進供給側結構性改革，全面提升產業(yè)國際競爭力和持續(xù)發(fā)展能力。堅定不移地推動船舶工業(yè)高質量發(fā)展，為建成規(guī)模實力雄厚、創(chuàng)新能力強、質量效益好、結構優(yōu)化的船舶工業(yè)體系，為步入世界造船強國和海洋工程裝備制造先進國家行列而奮斗。
多措并舉破解船舶工業(yè)“融資難”困局。建議金融機構在做好防范金融風險的同時，能夠分企施策，根據(jù)實際情況對船舶和海洋工程裝備產業(yè)實行差別化的授信政策，不斷創(chuàng)新融資模式，加大對優(yōu)質船企的融資支持力度。各企業(yè)應主動尋求多元化融資方式，通過在境內外上市融資、發(fā)行各類債務融資工具，優(yōu)化融資結構。嘗試在對外貿易及相關投融資活動中使用人民幣計價結算，降低匯率風險，減少匯兌成本。鼓勵優(yōu)質骨干企業(yè)開展市場化債轉股，降低資產負債率。
統(tǒng)籌兼顧船舶工業(yè)去產能和結構調整。盡管我國骨干船企通過多種渠道積極化解過剩產能，取得階段性成果，但全行業(yè)要充分認識國際造船市場供過于求的矛盾將在未來較長時間內存在的基本事實，高度重視去產能工作的重要性、艱巨性和復雜性，堅決遏制以建造高技術船舶擴張產能的沖動，堅持走市場化、法制化去產能道路。積極開拓船舶和海工裝備制造產業(yè)與旅游、漁業(yè)、可再生能源、深?？臻g和礦物資源開發(fā)等領域的結合，拓展細分市場主動創(chuàng)造需求，培育新的經濟增長點，加快產業(yè)結構優(yōu)化調整。
進一步做好企業(yè)技術創(chuàng)新和提質增效。一方面，必須適應市場結構的變化，密切聯(lián)系船東，加大研發(fā)投入，提高創(chuàng)新能力，努力開發(fā)適應市場需求的綠色環(huán)保船舶、打造品牌船型，以技術引領市場。另一方面，在船價低迷，制造業(yè)綜合成本不斷上漲的雙重壓力下，加強成本控制和管理，已成為企業(yè)提高國際競爭力的重要途徑。應以提高生產效率、降低制造成本為核心推進各項工作。通過加強財務管理，狠抓降本增效，推進兩化融合，發(fā)展智能制造，實行精益造船，控制采購成本，降低能源消耗等措施，全面提升企業(yè)管理水平。
加強海洋工程裝備在手訂單風險管控。各企業(yè)應充分認識海工項目風險的重要性和緊迫性，加強和完善海工項目全流程管理和風險防范，減少企業(yè)自身違約風險因素。對在建項目，結合客戶具體需求，幫助客戶解決融資和運營租賃等方面的困難，為裝備交付創(chuàng)造條件；對已出險項目，緊密跟蹤仲裁、賠付等工作進展情況，采取有效措施積極應對，避免出現(xiàn)系統(tǒng)性風險。（記者 甘?。?/p>
轉自：中國水運報
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