近日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會第五屆理事會（常務理事會）第四次會議在武漢召開，會議以“厚植發(fā)展優(yōu)勢，破解發(fā)展難題，推動我國船舶工業(yè)行業(yè)又好又快發(fā)展”為主題、“加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，引領(lǐng)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級”為目標，舉辦專題研討會，專家們圍繞國際新標準和新規(guī)范解讀、技術(shù)變革與智能制造、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革與轉(zhuǎn)型升級、精細化管理與降本增效、名企創(chuàng)新與品牌建設(shè)等方面問題深入討論，中國船舶工業(yè)將“渡難關(guān)”和“做強船”作為未來幾年的核心任務。
資料圖：造船（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） A、新接訂單穩(wěn)居第一中國造船業(yè)后勁十足
“韓國造船業(yè)期待已久的超大型集裝箱船訂單落入了中國手中，韓國造船行業(yè)普遍感到了‘切膚之痛’。”對于近日法國達飛輪船分別與滬東中華集團、上海外高橋造船公司簽署超大型集裝箱船建造意向書，韓媒如是評價。
與此同時，世界最大水泥運輸船圓滿交船、亞洲最大改建半潛船順利交付、全球最大集裝箱船將在上海建造、世界最大LNG動力汽車運輸船建造與設(shè)計合同生效……近期，一系列世界之最、亞洲之最船舶的建成或訂單的落地讓中國造船業(yè)再次成為全球焦點。
上半年，中國骨干船舶企業(yè)批量承接8.4萬立方米超大型氣體運輸船（VLGC）、11.5萬噸成品油船、1.75萬噸化學品船、1.55萬噸貨物滾裝船、1.3萬噸甲板運輸船和極地探險郵輪等一批高技術(shù)、高附加值船舶訂單。上半年，中國新接船舶訂單463萬修正總噸，同比增長11.3%，位居全球第一，新船修載比（修正總噸/載重噸）達到0.4，再創(chuàng)歷史新高。
總體來看，隨著中國造船業(yè)的快速崛起，從衡量造船業(yè)整體發(fā)展的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量這三大世界造船指標來看，中國造船業(yè)已多年保持世界領(lǐng)先地位。根據(jù)英國克拉克松研究公司數(shù)據(jù)，近5年來，中國造船業(yè)新接訂單量、手持訂單量均穩(wěn)居世界第一，造船完工量有4年位居世界第一、1年居第二。今年上半年，中國造船業(yè)三大指標再次站穩(wěn)世界第一的位置。
“當前，全球造船業(yè)整體表現(xiàn)依舊低迷，市場需求仍不高。在這樣的情況下，中國造船業(yè)能取得這樣的成績，十分可貴。而中國企業(yè)能成功擊敗韓國企業(yè)拿下大單，這背后體現(xiàn)的是中國造船業(yè)的競爭力。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成說。
B、轉(zhuǎn)型升級瞄準高附加值產(chǎn)品
全球造船業(yè)產(chǎn)業(yè)格局正發(fā)生微妙變化，歐美、中日韓和新興造船國家同臺競技，呈現(xiàn)出“橄欖型”的“三個陣營”的競爭格局。同時，需求低位、調(diào)轉(zhuǎn)升級、創(chuàng)新驅(qū)動、融資難題、風險防控將成為中國船舶工業(yè)未來10-20年面臨的“五個常態(tài)”。“渡難關(guān)”和“做強船”是當前和今后一段時期中國船舶工業(yè)的核心任務。
在“渡難關(guān)”方面，郭大成指出，“抓訂單、抓建造、抓交船”是當務之急。在“做強船”方面，他提出，中國較長一段時間將處于由造船大國向造船強國邁進的階段，應是“最具潛力的發(fā)展中造船大國”。
郭大成為“做強船”“把脈”，提出要解決好八個方面問題。
去產(chǎn)能方面，中國船舶行業(yè)近年來取得了明顯的效果，但是，化解過剩產(chǎn)能仍是當前的重要任務；在跨界聯(lián)動方面，要進一步深化與漁業(yè)、旅游業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融合發(fā)展；在培育新動能方面，要在以綠色引領(lǐng)創(chuàng)新、智能推動創(chuàng)新、產(chǎn)學研合作促進創(chuàng)新等方面作出努力；在配套方面，要加大科技投入，提高對品牌建設(shè)重要性的認識；在產(chǎn)業(yè)鏈方面，要注重標準先行，推動發(fā)展服務型制造；在軍民融合方面，著重破除體制機制不健全、技術(shù)轉(zhuǎn)化率低、標準不統(tǒng)一的障礙；在融資方面，要開拓多元化融資渠道，最大限度降低杠桿風險；在國際合作方面，要積極探索適合企業(yè)自身的國際產(chǎn)能合作模式，以開放、包容、真誠、學習的態(tài)度，參與甚至主導船舶行業(yè)國際事務。
光“做強船”還不夠！在快速發(fā)展的過程中，中國造船業(yè)正逐步從低附加值市場轉(zhuǎn)向大型郵輪、LNG船和大型集裝箱船等高附加值造船市場。中國骨干船舶企業(yè)建造的全球最先進6000噸拋石船、全球首制2.5萬噸LNG高壓雙燃料雜貨船、全球最大3.8萬立方米乙烯運輸船、全球最大2.1萬噸水泥運輸船、全球最大1.9萬噸客箱船、圓筒型浮式生產(chǎn)儲卸油平臺（FPSO）、半潛式海洋牧場、飽和潛水支持船等一批高端船型和海洋工程裝備成功交付船東。2萬箱集裝箱船順利出塢，8.5萬立方米超大型乙烷乙烯運輸船開工建造，全球最大非官方醫(yī)院船等項目有序推進。
“當前中企建造的高附加值船舶越來越多，這符合市場需求的變化，特別是隨著國際市場對船舶環(huán)保、技術(shù)等方面要求的提升，高附加值船舶正成為重要的競爭領(lǐng)域。”中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所副研究員胡文龍說。
C、中國造船業(yè)未來發(fā)展可期
“從全球范圍來看，中國已是當之無愧的造船大國，而且隨著創(chuàng)新能力的增強、結(jié)構(gòu)體系的改善、市場競爭力的提升以及國內(nèi)需求的加快釋放，中國正在加快轉(zhuǎn)向造船強國。”胡文龍說，盡管目前受國際市場持續(xù)低迷的影響，中國造船業(yè)面臨著訂單難接、利潤下降、外部風險等問題，但就整體形勢而言，中國造船業(yè)仍將能保持優(yōu)勢，未來前景依然光明。
國外市場研究機構(gòu)ResearchandMarkets今年6月份發(fā)布的《中國造船業(yè)研究報告：2017-2021》就預計，未來幾年中國造船業(yè)將有很大的發(fā)展空間。其中，在國際市場上，中國船企擁有比日韓更低的成本優(yōu)勢；與此同時，國內(nèi)市場的需求也在不斷增加。
中國造船業(yè)面臨的外部環(huán)境有所改善。國際造船業(yè)權(quán)威咨詢機構(gòu)克拉克松近日表示，自從金融危機爆發(fā)后，全球造船業(yè)歷經(jīng)約10年產(chǎn)能過剩與貿(mào)易活動銳減的打擊，如今該行業(yè)終于開始出現(xiàn)“根本性的轉(zhuǎn)變”，換句話說，造船業(yè)目前正在復蘇當中。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預測，2017年，全球經(jīng)濟增速有所回升，海運貿(mào)易需求略有增長。部分細分船型市場開始出現(xiàn)復蘇，成品油船、中小型化學品船、支線集裝箱船、液化氣船以及特種船舶市場需求空間較大。預計2017年，中國造船完工量約4000萬載重噸，新承接船舶訂單量有望比上年增長。
面對著總體向好的前景，未來幾年，中國造船業(yè)到底能夠?qū)崿F(xiàn)怎樣的發(fā)展？
據(jù)專家預計，到2020年，力爭步入世界造船強國和海洋工程裝備制造先進國家行列。力爭造船產(chǎn)量占全球市場份額在“十二五”基礎(chǔ)上提高5個百分點，海洋工程裝備與高技術(shù)船舶國際市場份額達到35%和40%左右；產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上；科技創(chuàng)新能力進入世界造船先進行列。（記者 胡逢）
轉(zhuǎn)自：中國水運報
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