網(wǎng)聯(lián)汽車專利許可如何“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”？

　　近日，國際專利許可平臺公布了其5G網(wǎng)聯(lián)汽車專利許可收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，每一輛經(jīng)過授權(quán)的5G網(wǎng)聯(lián)汽車將收取32美元的專利許可費(fèi)。相較于4G網(wǎng)聯(lián)汽車每輛車20美元的專利許可費(fèi)，此次大幅提高了每輛車的許可費(fèi)用。

　　專利許可費(fèi)問題一直是全球關(guān)注的焦點(diǎn)話題。業(yè)內(nèi)人士表示，近年來，隨著科技的發(fā)展和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的強(qiáng)化，專利許可費(fèi)在各個行業(yè)都扮演著重要角色。然而，過高的專利許可費(fèi)往往會導(dǎo)致技術(shù)普及受阻，損害消費(fèi)者利益。5G網(wǎng)聯(lián)汽車專利許可項目對中國車企和汽車產(chǎn)業(yè)有哪些利與弊？

　　中國企業(yè)積極參與

　　在如今這個科技高速發(fā)展的時代，新的技術(shù)為各行各業(yè)注入了新的活力，其中5G技術(shù)無疑是最受關(guān)注的。特別是蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）的出現(xiàn)，讓汽車能夠與周圍的汽車、行人甚至交通設(shè)施之間無縫聯(lián)接和無障礙溝通。而國際專利許可平臺Avanci的5G網(wǎng)聯(lián)汽車專利許可項目同時涵蓋了眾多2G、3G、4G和5G標(biāo)準(zhǔn)必要專利，這些專利為實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了有力保障。

　　目前，專利許可平臺Avanci的5G標(biāo)準(zhǔn)必要專利權(quán)人囊括了來自中、美、歐、日、韓等全球移動通信技術(shù)核心區(qū)域的領(lǐng)軍企業(yè)，包括中國的大唐移動、華為等。華為公司此次同時加入了Avanci的5G網(wǎng)聯(lián)汽車許可項目和4G網(wǎng)聯(lián)汽車許可項目。華為知識產(chǎn)權(quán)部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，去年華為與全球主要汽車制造商簽署了十余份專利許可項目協(xié)議，涵蓋多家知名車企。華為通過這些許可協(xié)議，向各大車企提供了4G和5G專利的支持，并從中獲得了合理的回報。此次加入Avanci許可平臺，華為或能減少車企的許可費(fèi)用，這也是華為推動行業(yè)以較低的專利許可費(fèi)用獲得5G專利支持的重要例證。

　　在公平原則下，該平臺規(guī)定，只有被評估確認(rèn)的專利才能獲取相應(yīng)的積分，據(jù)此，專利權(quán)人可根據(jù)積分獲得相應(yīng)的許可費(fèi)分配。針對每件專利，專利權(quán)人需要事先向平臺支付數(shù)千美元的專利評估費(fèi)，用于評估每件被推薦到平臺的專利。但需強(qiáng)調(diào)的是，并非所有推薦至平臺的專利都會通過評估，若評估未通過，將無法獲得相應(yīng)的積分。

　　尋找利益平衡點(diǎn)

　　5G通信技術(shù)為網(wǎng)聯(lián)汽車提供了重要的技術(shù)支持。Avanci基于技術(shù)創(chuàng)新的視角，以每輛車32美元的專利許可費(fèi)在一定程度上反映了5G技術(shù)的價值。然而，這一費(fèi)率并未得到所有汽車企業(yè)的認(rèn)可。

　　一些車企知識產(chǎn)權(quán)部門的負(fù)責(zé)人認(rèn)為每輛車的許可費(fèi)用看似過高，目前車企的利潤已經(jīng)相當(dāng)微薄，過高的許可費(fèi)用可能會進(jìn)一步擠壓車企的利潤空間和生存空間。

　　在市場競爭的視角下，專利許可費(fèi)的高低直接影響5G網(wǎng)聯(lián)汽車市場的競爭格局。國家知識產(chǎn)權(quán)局知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展研究中心研究一處處長、研究員鄧儀友表示，Avanci此次采用所謂的市場定價來確定專利許可費(fèi)，而非專利權(quán)人的單方報價。

　　在鄧儀友看來，專利許可費(fèi)的制定，需要充分考慮市場競爭情況，實現(xiàn)專利權(quán)人與汽車制造商之間的利益平衡。從市場競爭的角度來看，專利許可費(fèi)的高低直接影響到5G網(wǎng)聯(lián)汽車的市場競爭格局。一方面，過高的專利許可費(fèi)可能導(dǎo)致汽車制造商成本上升，降低消費(fèi)者購買意愿，進(jìn)而影響市場推廣和普及。另一方面，過低的專利許可費(fèi)或許會刺激市場競爭，加速技術(shù)普及，但也可能導(dǎo)致專利權(quán)人的權(quán)益受到損害。因此，在確定專利許可費(fèi)時，需要充分考慮市場競爭情況，以實現(xiàn)專利權(quán)人與汽車制造商之間的利益平衡。

　　維護(hù)市場公平競爭

　　當(dāng)前，專利池進(jìn)行專利打包許可已成為一種趨勢。除了Avanci的5G網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可平臺外，還有其他專利許可平臺，如MPEG-2專利池、Wi-Fi6專利池等。這些專利許可平臺都是為了推動5G、Wi-Fi6、音視頻等通信技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用而設(shè)立。

　　這種模式的初衷在于方便集中管理和維護(hù)專利，并降低企業(yè)或組織的專利許可成本。從另一方面角度看，由于專利許可平臺帶來的專利權(quán)人集中，也可能造成壟斷的行為。

　　為應(yīng)對專利池壟斷行為，許多國家出臺了反壟斷措施。目前，歐美、日本、韓國等國家和地區(qū)都出臺了標(biāo)準(zhǔn)必要專利政策。今年7月，我國發(fā)出的《關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)必要專利領(lǐng)域的反壟斷指南（征求意見稿）》（下稱《征求意見稿》）涵蓋了涉及標(biāo)準(zhǔn)必要專利的壟斷協(xié)議。

　　中國信息通信研究院知識產(chǎn)權(quán)中心政策法律研究部主任畢春麗表示，《征求意見稿》是對《禁止濫用知識產(chǎn)權(quán)排除、限制競爭行為規(guī)定》的部分內(nèi)容的細(xì)化，內(nèi)容上有一定的突破和創(chuàng)新。我國此次出臺相關(guān)反壟斷指南，表明對標(biāo)準(zhǔn)必要專利領(lǐng)域的關(guān)注和重視。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，為了確保專利許可費(fèi)的合理性，專利權(quán)人、汽車制造商和政策制定者應(yīng)當(dāng)共同參與，充分考慮各種因素的作用和影響，制定公平、合理和有利于技術(shù)進(jìn)步的專利許可費(fèi)政策。同時，政府加強(qiáng)監(jiān)管和政策引導(dǎo)，推動專利市場的健康發(fā)展，能夠為科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步提供有力的支持和保障。(記者 陳景秋)

　　轉(zhuǎn)自：中國知識產(chǎn)權(quán)報

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