智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨極大政策利好

　　工信部近日印發(fā)《新一代人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新重點任務(wù)揭榜工作方案》（以下簡稱"《工作方案》"）將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車列為"智能產(chǎn)品方面"的首項要務(wù)，一方面足以顯示國家對發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重視，另一方面也反映出智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能技術(shù)應(yīng)用落地的重要場景。

　　早在去年（2017年12月）工信部發(fā)布的《促進新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2018-2020）》文件（以下簡稱"《行動計劃》"）中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是首個被提及的重點培育和發(fā)展的智能化產(chǎn)品。人工智能（AI）是引領(lǐng)未來戰(zhàn)略性技術(shù)，是新一輪國際競爭焦點所在，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車既是汽車發(fā)展的大勢所趨，又是我國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車的關(guān)鍵性機遇。AI與汽車的結(jié)合備受矚目，也獲得國家政策的大力支持，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言將是極大利好。

　　首先，深化創(chuàng)新、集中力量支持技術(shù)攻關(guān)，突破核心關(guān)鍵技術(shù)短板，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)進步；其次，以"揭榜掛帥"的形式激發(fā)企業(yè)活力，培育龍頭并發(fā)揮帶動作用，聚力發(fā)展，形成良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)；最后，通過AI與汽車的深度融合推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場化應(yīng)用進程，廣闊的市場發(fā)展前景將吸引大量資金進入，反向推動技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)成熟，形成良好互動。

　　《工作方案》中提到，至2020年要建立可靠、安全、實時性強的智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化平臺，形成平臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，支撐高度自動駕駛（HA級）。為實現(xiàn)該目標(biāo)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨技術(shù)、政策、市場及社會等多方面的瓶頸。

　　技術(shù)方面，主要體現(xiàn)在信息安全上。汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷加深，必然伴隨著信息的大規(guī)?；ネǎ灾悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車為主體的智慧交通系統(tǒng)是一個非常大的概念，是一個互融、開放的大系統(tǒng)，在此背景之下，車輛中的個人信息以及城市中的交通信息都需要極高的安全保障，個人隱私泄露與濫用、惡意控制、信息篡改、病毒入侵等都是極為棘手的問題，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中無法避免的挑戰(zhàn)。

　　政策方面，主要體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)上。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的正式上路對道路、網(wǎng)絡(luò)等設(shè)施要求極高，統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)施建設(shè)是必不可少的；此外，為保證車輛行人安全，道路及監(jiān)管的法律法規(guī)需要從交通違法、事故處理、責(zé)任界定等多方面進行明確。目前國家層面已發(fā)布一系列標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南文件，北京、上海等地也陸續(xù)出臺自動駕駛路測規(guī)定，但距離HA級別的要求仍有差距，未來相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)亟需進一步完善。

　　市場方面，主要體現(xiàn)在商業(yè)運營上。隨著市場化進程的不斷推進，智能網(wǎng)聯(lián)汽車必將真正進入市場，面臨市場的檢驗。此時，如何在高成本下保證盈利是企業(yè)必須面臨的挑戰(zhàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是多領(lǐng)域融合的產(chǎn)物，其單車成本相對較高，同時伴隨著龐大的數(shù)據(jù)量，如何通過商業(yè)模式創(chuàng)新、挖掘數(shù)據(jù)商業(yè)價值實現(xiàn)商業(yè)盈利是智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場化過程中必須重點思考的問題。

　　社會方面，主要體現(xiàn)在公眾認可度上。在政策的助推下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在逐漸普及，整體而言公眾接受度也在日益提高，但社會大眾在人車倫理困境、安全隱私、自動駕駛?cè)〈祟愸{駛引發(fā)的失業(yè)問題等方面仍存在顧慮。

　　面對以上瓶頸，賽迪顧問認為可以從下列各方面進行提高：一是加大技術(shù)研發(fā)投入，在國家層面識別核心技術(shù)，充分發(fā)揮協(xié)會、聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)基金等作用，完善跨產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)創(chuàng)新機制，通過設(shè)立科技重大專項等方式指導(dǎo)和加大對核心技術(shù)的研發(fā)投入，制定切實可行的技術(shù)路線，引領(lǐng)整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)的技術(shù)方向。二是完善相關(guān)法律法規(guī)，推進從行車信息、車載信息到網(wǎng)絡(luò)傳輸過程中各環(huán)節(jié)隱私保護法律法規(guī)的制定；解決當(dāng)前自動駕駛汽車上路試的頂層設(shè)計需求，出臺處理相關(guān)道路事故的法律法規(guī)，推動規(guī)范化管理，保證車輛和行人安全，盡力消除公眾顧慮。三是鼓勵企業(yè)變革創(chuàng)新，通過推出試點項目、建設(shè)示范區(qū)等方式為企業(yè)合作交流平臺，依托產(chǎn)業(yè)平臺加強跨界、跨細分領(lǐng)域的合作，鼓勵行業(yè)內(nèi)企業(yè)進行跨領(lǐng)域甚至跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，探索新的商業(yè)模式尋求盈利，實現(xiàn)真正的商業(yè)化。（賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級分析師 鄭方丹）

　　轉(zhuǎn)自：中國電子報

 

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