網(wǎng)約車市場硝煙再起，“趁火打劫”的高德有幾分勝算？

小杜被高德打車在抖音上投放的廣告洗腦了?！氨本┤俗⒁饫玻∶赓M領(lǐng)100元打車券，打車立減12元，手慢無！”這讓太久沒有薅過網(wǎng)約車羊毛的小杜（化名）多少有點心動。

很長一段時間以來，滴滴在網(wǎng)約車行業(yè)一家獨大。即使美團(tuán)打車、曹操出行、T3出行等玩家接連叫陣，炮火猛攻，也難以撼動滴滴老大的位置。

不過，如今事情迎來一些變化。近日，一票網(wǎng)約車公司包括聚合平臺突然開始發(fā)力，在有限的窗口期搶用戶、搶注冊、搶運力，這其中就有高德打車。

高德“趁火打劫”，網(wǎng)約車內(nèi)卷

在眼下這場網(wǎng)約車大戰(zhàn)中，高德使的戰(zhàn)術(shù)簡單粗暴，那就是給補貼搶用戶，免傭金搶司機(jī)。

特別是對司機(jī)的免傭金，這是高德屢試不爽的招術(shù)之一。2021年3月，高德打車曾聯(lián)合60余家網(wǎng)約車平臺共同成立“免傭聯(lián)盟”。免傭金的招術(shù)當(dāng)然也給高德帶來了單量大幅上漲。

面對正在進(jìn)行的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，高德再次啟動“暑期免傭季”，推出新手司機(jī)免傭和高峰期免傭活動，參與的網(wǎng)約車平臺超過100家。據(jù)高德介紹，截至7月22日24時，新手司機(jī)在領(lǐng)取新手免傭卡后，連續(xù)7天時間，每天前三單享受免傭。除此之外，7-9月，工作日早7時-9時，司機(jī)在此期間接單，平臺免收傭金，全部收入均歸司機(jī)所有。

很好理解，高德在此期間推出的免傭目的就是擴(kuò)大司機(jī)招募的力度，把原本搖擺的司機(jī)吸引過來。

當(dāng)然了，推出司機(jī)免傭的不只有高德一家。美團(tuán)打車7月15日宣布，從7月14日至7月20日，美團(tuán)打車新司機(jī)注冊后即可享免傭7天政策。高德或許也沒想到，網(wǎng)約車補貼都開始內(nèi)卷了。

不過，高德還是深諳阿里生態(tài)打法之道：一言不合就升級?；诘貓D及打車服務(wù)，高德地圖7月15日宣布向“出門好生活開放服務(wù)平臺”升級，實現(xiàn)從“導(dǎo)航用高德”到“生活用高德”的進(jìn)化。簡單說就是高德準(zhǔn)備布局本地生活，用高德地圖董事長俞永福的話說，就是“用一張地圖承載衣食住行”。

“一張地圖承載衣食住行”前景幾何

俞永福在7月15日的發(fā)布會上表示，高德地圖的產(chǎn)品演進(jìn)經(jīng)歷了“我在哪”“怎么去”到“我去哪”的三個階段。圍繞“我在哪”和“怎么去”，近年來高德地圖推出了AR駕車導(dǎo)航、車道級導(dǎo)航等多項創(chuàng)新服務(wù)；同時高德地圖也聚合了駕車、打車、實時公交、騎行、旅游等多種出行服務(wù)，以提升用戶“怎么去”相關(guān)的體驗。

在“我在哪”和“怎么去”之外，高德地圖還要繼續(xù)解決“我去哪”的出行決策和出門服務(wù)的問題。在俞永?？磥?，基于位置的生活服務(wù)分為上門服務(wù)和出門服務(wù)，高德地圖專注于出門之后的生活服務(wù)。

據(jù)了解，圍繞“出門好生活開放服務(wù)平臺”，高德地圖在吃喝玩樂行各領(lǐng)域已經(jīng)聚合了大量基于位置的開放服務(wù)合作伙伴。在出行領(lǐng)域，截至2021年7月，高德打車聚合平臺合作的網(wǎng)約車平臺已經(jīng)超過100家。在生活服務(wù)領(lǐng)域，高德地圖也在酒店、門票、加油、充電等場景提供聚合服務(wù)，國家電網(wǎng)、攜程、飛豬、口碑等數(shù)十家合作伙伴先后選擇與高德地圖合作。

高德地圖在本地生活的布局，很容易讓人和另一家非阿里系的本地生活服務(wù)巨頭美團(tuán)相關(guān)聯(lián)。單單拉出來打車這件事，高德地圖與美團(tuán)也有相似之處。當(dāng)年美團(tuán)打車上線時，是作為到店服務(wù)的輔助存在的，也就是說用戶找到了想去的店，然后叫美團(tuán)打車過去。從目前的信息看，高德地圖也是這個思路，在用戶決定“我去哪”之后，高德打車提供相應(yīng)的出行服務(wù)。那么問題來了，這是個好思路嗎？要知道，在最近復(fù)活A(yù)pp之前，美團(tuán)打車已經(jīng)銷聲匿跡了很久。

而且就本地生活服務(wù)市場來講，目前競爭也是十分激烈。其中，阿里系的餓了么、口碑就沒少吃苦頭。另外，字節(jié)跳動、拼多多、京東等巨頭也陸續(xù)發(fā)力，特別是抖音、快手等短視頻平臺上大量“吃喝玩樂”種草內(nèi)容，帶來的到店轉(zhuǎn)化率優(yōu)勢，給美團(tuán)等傳統(tǒng)本地生活玩家造成了一定挑戰(zhàn)。

高德的“達(dá)摩克利斯之劍”

在補貼誘惑下，小杜決定用幾天高德打車試試，但他也有一些顧慮，“之前看過新聞?wù)f聚合平臺叫車不太安全，有些服務(wù)商都是小公司的，司機(jī)也不太受平臺控制。現(xiàn)在有補貼我愿意試一下，沒補貼之后就不好說了?！?/p>

高德、美團(tuán)等之所以做聚合打車，邏輯也很簡單，即擁有入口流量的優(yōu)勢。但網(wǎng)約車到底是不是個流量生意，這事兒要畫問號。因為網(wǎng)約車線下運營、安全保障同樣重要，門檻很高。不然，滴滴這兩年花大幾十億元做安全、客服又是何必？這是一筆比較易懂的經(jīng)濟(jì)賬。

目前來看，高德等聚合打車平臺在安全服務(wù)這件事兒上還差得很遠(yuǎn)。2021年6月，一位女乘客在通過高德聚合打車平臺叫了一輛網(wǎng)約車后，因司機(jī)存在不按導(dǎo)航行駛的問題引發(fā)疑慮從而跳車導(dǎo)致受傷，雖然最終官方對司機(jī)和網(wǎng)約車平臺作出了相應(yīng)的處罰，但輿論認(rèn)為，作為撮合用戶和網(wǎng)約車平臺的高德地圖，其聚合網(wǎng)約車模式在類似安全事件中不能“甩鍋”。

有律師認(rèn)為，雖然目前從監(jiān)管上來說，對聚合網(wǎng)約車平臺的監(jiān)管還存在空白，但是從法律的角度來說，無論是高德地圖還是百度地圖，當(dāng)其提供了聚合網(wǎng)約車服務(wù)后，就不能完全撇清相關(guān)的連帶責(zé)任。

值得注意的是，在2019年11月和2021年5月，國家相關(guān)管理部門對交通運輸新業(yè)態(tài)平臺公司進(jìn)行約談時，高德均已被列為約談對象。隨著管理部門對出行平臺監(jiān)管的進(jìn)一步完善，把聚合網(wǎng)約車平臺的司乘安全列入監(jiān)管，將會是大勢所趨。

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