沉寂了良久的奇點汽車，近日因為一則強制執(zhí)行令和兩份限高令再次被外界提起，與此同時，其也再次陷入質(zhì)疑聲中。
根據(jù)中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)信息，奇點汽車母公司智車優(yōu)行科技（上海）有限公司（下稱“智車優(yōu)行”）新增一條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的766.347萬元，執(zhí)行法院為上海市第一中級人民法院；與此同時，奇點汽車安徽子公司安徽奇點智能新能源汽車有限公司及董事長沈海寅連收兩份限制高消費令。
對此，奇點汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，董事長沈海寅的限高令在上周第一時間已經(jīng)解除。
作為國內(nèi)最早一批的造車新勢力，奇點汽車首款量產(chǎn)車型上市時間一再跳票，與同批已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)交付甚至上市的造車新勢力相比，業(yè)內(nèi)普遍觀點認(rèn)為，奇點汽車已經(jīng)“掉隊”。
首款車一再難產(chǎn)，五年仍處“PPT造車”階段
奇點汽車是誰？可能很多人都有疑問。實際上，奇點汽車與蔚來汽車、小鵬汽車等一樣，是國內(nèi)最早的一批造車新勢力。2014年智車優(yōu)行成立，企查查數(shù)據(jù)顯示，智車優(yōu)行注冊資本約為8837萬元，沈海寅是智車優(yōu)行的法定代表人和最大股東，持股比例為23.4801%。
2016年3月在中國家電及消費電子博覽會現(xiàn)場，智車優(yōu)行發(fā)布汽車品牌奇點汽車，定位于智能SUV。這一年，奇點汽車首次對外公布了奇點iS6。2017年4月，奇點汽車發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車型奇點iS6預(yù)覽版。按照當(dāng)時的產(chǎn)品信息，奇點iS6定位于純電動中大型SUV，綜合續(xù)航里程為400公里，支持換電模式，搭載多項人機交互配置。彼時沈海寅接受記者采訪時表示，“奇點汽車計劃2017年年底實現(xiàn)小批量量產(chǎn)，2018年實現(xiàn)量產(chǎn)上市?！?/p>
2017年，造車新勢力市場仍處于白紙階段，包含奇點汽車、小鵬汽車、車和家（理想汽車）都計劃在年內(nèi)實現(xiàn)首款量產(chǎn)車的小批量量產(chǎn)，奇點汽車也可以說是占據(jù)了行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢。不過，奇點汽車iS6并未按照計劃如期而至；2018年1月，沈海寅公開表示，奇點iS6將推遲至2018年年底量產(chǎn)上市，但未曾想?yún)s成為奇點汽車的“跳票”的開端。
2018年10月，奇點汽車再次表示，奇點iS6的上市時間或?qū)⑼七t至2019年春節(jié)前后，量產(chǎn)交付時間推遲至2019年第四季度；2019年中，沈海寅在接受采訪時表示，奇點iS6由北汽昌河在江西景德鎮(zhèn)的工廠代工生產(chǎn)，生產(chǎn)線正在改造中，年內(nèi)上市，計劃到2020年中完成市場銷售3萬輛。
如今量產(chǎn)車仍未上市，再回頭來看奇點汽車當(dāng)初的計劃，頗為唏噓。目前，除了奇點iS6概念車之外，奇點汽車還有另外兩款概念車MPV車型iM8和微型電動車iC3，但奇點汽車并未披露這兩款車型更詳細(xì)的參數(shù)信息 。從奇點iS6首次亮相至今已經(jīng)五年有余，而這五年中奇點汽車已經(jīng)掉隊。
造車新勢力第一梯隊蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車相繼登陸資本市場，二梯隊威馬汽車、哪吒汽車等也在為IPO努力。從交付量上來看，今年前五個月蔚來汽車實現(xiàn)交付量3.38萬輛，小鵬汽車?yán)塾嫿桓读繛?.41萬輛，理想汽車的累計銷量2.24萬輛。而與蔚來、小鵬、理想同期的奇點汽車仍處于“PPT造車階段”，仍因何時實現(xiàn)量產(chǎn)交付而被質(zhì)疑。
170億融資觸及造車門檻，為何還造不出車？
企查查數(shù)據(jù)顯示，從2015年至今，奇點汽車經(jīng)歷過包括天使輪、ABC輪及戰(zhàn)略投資共六輪融資，投資方包括奇虎360、聯(lián)想之星、韜蘊資本、安徽銅陵市政府，最新一輪融資是2019年10月獲得的伊藤忠商事的近億美元。雖然奇點汽車并未透露具體的融資金額，但其第五大股東博雍智動2019年轉(zhuǎn)讓持有的奇點汽車全部股份時發(fā)布的招標(biāo)公告顯示，奇點汽車當(dāng)時融資總和已超過170億元。
從融資規(guī)模來看，奇點汽車最初是受到資本市場青睞的，融資規(guī)模并不輸蔚來、小鵬、理想。此前蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾說過，一家電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元。2018年融資就達(dá)到170億元規(guī)模的奇點汽車距離200億元的門檻很近，但仍未實現(xiàn)量產(chǎn)交付。
2018年底奇點汽車還被曝出欠薪風(fēng)波，后續(xù)因融資到位才解決。此外，2021年2月到4月，安徽奇點智能新能源汽車有限公司被銅陵市銅官區(qū)人民法院、銅陵市中級人民法院強制執(zhí)行共867.158萬元，沈海寅在智車優(yōu)行的2075萬元股權(quán)被凍結(jié)。由此，奇點汽車的現(xiàn)金流承壓可見一斑。
那奇點汽車的錢用到哪了？按照其規(guī)劃，2016年奇點汽車披露的安徽銅陵工廠建設(shè)規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)園項目總投資80億元、年產(chǎn)能將達(dá)20萬輛，一期工程占地400畝，計劃2017年開工建設(shè)，2018年10月底全面完成一期建設(shè)。2018年3月，沈海寅表示，未來5年投資150億元打造奇點汽車全球研發(fā)中心、奇點汽車蘇州生產(chǎn)基地，預(yù)計年產(chǎn)能可達(dá)20萬輛。2018年10月，奇點汽車湖南株洲高品質(zhì)智能電動商用車基地動工，據(jù)悉投資50億元，預(yù)計2020年竣工后年產(chǎn)能5萬輛。
到處投資建廠成為早年間奇點汽車的主要動作。此外，為實現(xiàn)量產(chǎn)奇點汽車也瞄準(zhǔn)了代工模式，選擇與北汽昌河代工，但仍未有結(jié)果。北汽昌河方面曾表示由于資本不到位、雙方在代工協(xié)議細(xì)節(jié)等方面存在分歧等因素，影響了量產(chǎn)生產(chǎn)。北京工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔也認(rèn)為，缺錢是奇點汽車無法推進(jìn)量產(chǎn)一個原因，“奇點汽車雖然融的錢總體比較多，但融資整體情況不順利，是逐漸融到170億元的規(guī)模，奇點汽車還是缺錢的。”
此外，張翔認(rèn)為，奇點汽車的核心團隊、產(chǎn)品路線都出現(xiàn)了問題，發(fā)展比較曲折。2018年年底，奇點汽車將總部南遷至安徽銅陵，張翔認(rèn)為，不斷更換總部地理位置也不利于其發(fā)展，而搬至安徽后就再也沒有起來。
“打磨產(chǎn)品”成量產(chǎn)受阻理由，專家不看好奇點未來
奇點汽車的iS6量產(chǎn)受阻、一再跳票讓這家企業(yè)備受質(zhì)疑。從承諾2017年小批量量產(chǎn)、2018年實現(xiàn)量產(chǎn)上市到如今已經(jīng)四年有余，奇點汽車給出理由從重視產(chǎn)品打磨也變成了受疫情影響。
在前兩次調(diào)整交付時間的時候，沈海寅曾反復(fù)表示，“慢就是快、用心打造高品質(zhì)產(chǎn)品，這是奇點的原則”，其也表示過“2019-2020，補貼大幅退坡乃至完全消失。既然已經(jīng)無法再享受補貼紅利，那么，不如用心打磨產(chǎn)品?！比ツ?，奇點汽車方面表示量產(chǎn)車進(jìn)度確實因為疫情受到一定影響，不僅僅因供應(yīng)商等因素，包括疫情引發(fā)的市場變化也是需要考慮的。
四輪車業(yè)務(wù)未有建樹，沈海寅又提出了“4輪＋2輪”出行戰(zhàn)略。2020年，沈海寅表示，其此前投資的藍(lán)鯊智能電動摩托車項目和奇點汽車一起構(gòu)成“4輪＋2輪”出行戰(zhàn)略；按照他規(guī)劃的場景，將打造奇點汽車全場景出行圖譜，包括“大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用”三個組合。
張翔認(rèn)為，“智能電動摩托車發(fā)展的關(guān)鍵主要是看法規(guī)；此外這種摩托車的市場很小，例如沙灘車等，市場小很難做大?！痹跇I(yè)內(nèi)看來，目前的奇點汽車只有一輛沒有走下生產(chǎn)線的車，按照當(dāng)前技術(shù)來看，此前透露出的iS6的續(xù)航里程等已經(jīng)不符合當(dāng)下市場的主流需求；此外，品牌力是以產(chǎn)品力為依托，但奇點汽車的產(chǎn)品遲遲未能真正上市。
對于目前iS6量產(chǎn)車及“4輪＋2輪”出行戰(zhàn)略的布局情況，奇點汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在回復(fù)記者時僅表示，“奇點汽車在按照既定的規(guī)劃和節(jié)奏正常推進(jìn)，我們將在合適的時間及時進(jìn)行信息分享?！?/p>
2018年，科技部發(fā)布的《2017年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》，奇點汽車以高達(dá)30億美元的估值排名32位；而2019年其估值已經(jīng)縮水至不足50億元。對于奇點汽車的未來，張翔直言不看，認(rèn)為奇點汽車很難東山再起；不過也有少部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主要還是看后續(xù)產(chǎn)品的落地，以及產(chǎn)品真正落地后消費者是否愿意接受。
轉(zhuǎn)自：新京報
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