發(fā)展智能快遞柜提供多種配送方式

　　2010年，中國郵政成立第一臺智能包裹投遞終端后，智能快遞柜行業(yè)進(jìn)入公眾視野。2012年至2015年間，大量智能快遞柜企業(yè)成立，企業(yè)隨著資本入局——2012年8月京東開始投放智能快遞柜，同年12月，速遞易成立；2013年，蘇寧開始投放智能快遞柜，2014年云柜成立。2015年，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合投資成立豐巢。

　　快遞柜作為快遞服務(wù)終端的設(shè)備，毫無疑問到目前并未普遍得到消費(fèi)者的認(rèn)可，原因在于當(dāng)前的快遞柜是快遞哥的而非消費(fèi)者的：一者消費(fèi)者的權(quán)利沒有得到充分尊重，快件要不要進(jìn)快遞柜收件人有充分選擇的權(quán)利，然而這個權(quán)利被快遞哥一刀切地作了主，讓消費(fèi)者頗感不爽；二者送達(dá)快遞柜消費(fèi)者的便利感相對缺失，除聯(lián)系告之不及時之外，不少的快遞柜并沒有解決“最后一百米”的問題，消費(fèi)者不是便利的受益者。

　　快件進(jìn)柜還是送上門，并不只是快遞服務(wù)的權(quán)利之爭，反映到智能快遞柜發(fā)展與市場競爭，一定程度來說還是服務(wù)功能定位的偏差。與快件一一送上門相比，快遞員批量送到快遞柜，要節(jié)約大量的時間和精力，這無形中增強(qiáng)了快遞哥對智能快遞柜的依賴，目前的運(yùn)營正是基于快遞員的付費(fèi)制度，這事實(shí)上導(dǎo)致智能快遞柜是快遞員投遞的輔助設(shè)備，還并不是真正意義上快遞業(yè)的終端服務(wù)，實(shí)現(xiàn)與快遞服務(wù)流程的深度融合，成為維系寄收送三方的對接渠道。

　　當(dāng)然，這與智能快遞柜市場的蠻荒競爭以及與快遞企業(yè)缺乏系統(tǒng)有效的合作有關(guān)，但無論如何，如果不致力于便利消費(fèi)者，贏得消費(fèi)者認(rèn)可，游離在服務(wù)之外跑馬圈地的競爭，都將會是低效而高消耗的。

　　發(fā)展智能快遞柜，既不能家家冒火戶戶點(diǎn)煙，也不能由業(yè)外單打獨(dú)斗、無序競爭，要著眼于資源優(yōu)化配置、服務(wù)提檔升級，推動投資與建設(shè)的合作，統(tǒng)一功能定位、統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一發(fā)展規(guī)范、統(tǒng)一服務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)共建共享，而不是單純的利益市場競逐。

　　“要求快遞員在將包裹投放到快遞柜之前需征得同意，其實(shí)是保障了用戶的知情權(quán)和選擇權(quán)。”一名快遞物流業(yè)內(nèi)人士介紹，而與此同時，新法規(guī)如果真正開始落實(shí)和執(zhí)行下去，將有可能降低快遞員派送件的效率，波及快遞員的收入水平和福利保障。因此，面對新規(guī)內(nèi)容，快遞企業(yè)如何做出適當(dāng)調(diào)整，設(shè)置更為科學(xué)的監(jiān)督和工作考核標(biāo)準(zhǔn)，是眼下需要面對的一個問題。

　　該業(yè)內(nèi)人士分析，快遞服務(wù)和效率并非是一對明顯的矛盾，用戶要服務(wù)的同時，快遞員也可以要效率。解決的辦法之一，就是企業(yè)和機(jī)構(gòu)要設(shè)置更多選項(xiàng)，給用戶更多選擇空間。“就目前的快遞企業(yè)和主要電商平臺而言，從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)前端多一些選項(xiàng)，讓用戶在下單購物時就能擁有多個配送方式的選擇，已經(jīng)不是難題。如果用戶在下單時就可以明確指定將包裹放到快遞柜，并且支持修改，是可以保證投遞效率的。”

　　“過去兩三年時間，快遞柜發(fā)展比較快，很多企業(yè)都在加快投放。”知名快遞行業(yè)專家趙小敏說。然而，與快遞柜的快速發(fā)展形成對比的是，用戶的體驗(yàn)感似乎并不是特別好。“一個較明顯的現(xiàn)象是，因?yàn)榘寻诺娇爝f柜而導(dǎo)致的用戶投訴比較多。”

　　趙小敏說，其實(shí)用戶投訴的問題并不是針對快遞柜，而是在用戶體驗(yàn)服務(wù)的過程中，快遞企業(yè)的利益博弈和盈利模式?jīng)]有解決，從而導(dǎo)致體驗(yàn)感下降。“總部在快速發(fā)展和上市過程中，沒有對網(wǎng)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化升級，對網(wǎng)點(diǎn)與總部間的關(guān)聯(lián)進(jìn)行整合。本來是總部和快遞點(diǎn)間的矛盾，結(jié)果變成了用戶和快遞員之間的矛盾。”

　　趙小敏建議，首先加強(qiáng)媒體宣傳，“要讓用戶理解這個辦法，相關(guān)機(jī)構(gòu)需要推出目錄，讓各大快遞公司利用媒體平臺發(fā)布”；同時，快遞公司在后臺技術(shù)上要給用戶更多的選擇。更為重要的是，網(wǎng)點(diǎn)和快遞員要有更多的福利提升。“過去在這塊兒的盲點(diǎn)和弱點(diǎn)挺多的。如果要求更多地送貨上門，那么效率和派件數(shù)量可能就會保證不了，如何平衡好，考驗(yàn)著相關(guān)企業(yè)，要馬上出臺辦法，簡單明了最好。”

　　業(yè)內(nèi)人士舉例道，如將快遞智能柜變成消費(fèi)者確切的收件地址，真正成為物流統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)的終端點(diǎn)，將其配建到小區(qū)、學(xué)校、商務(wù)辦公區(qū)乃至街道、停車場等場所，讓每個人都有就近或者就便取件的優(yōu)選，如此，快件是進(jìn)柜還是送上門的問題自然迎刃而解；又如，進(jìn)入物流統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)的智能快遞柜，也是快遞配送服務(wù)信息流程的一個環(huán)節(jié)，信息同步上傳并向消費(fèi)者發(fā)送，同樣解決了快件入柜通知的難題。至于建管運(yùn)營的成本與收益，可以通過使用按件計(jì)費(fèi)的方式提取，互補(bǔ)互惠，共享多贏。

　　轉(zhuǎn)自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報

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