借力年初豐巢的25億融資和年中的“豐鳥之戰(zhàn)”，快遞柜再一次抓住了媒體和大眾的眼球。近年來，為解決快遞行業(yè)末端配送問題而生的智能快遞柜項目備受資本青睞，短短5年，快遞柜“跑馬圈地”吸金逾百億元。
業(yè)內(nèi)人士指出，以快遞柜作為入口發(fā)展社區(qū)O2O，已然成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“陽謀”。
豐鳥一戰(zhàn)風(fēng)波還未消散，關(guān)于瓜分“最后一公里”市場蛋糕的博弈又被提上舞臺。隨著快遞件數(shù)量的急劇飆升，眾多大佬野心滿滿，不放過任何可以“加碼”的機(jī)會，紛紛布局智能快遞柜業(yè)務(wù)，從物流層到商流層，“末端之戰(zhàn)”已經(jīng)點燃。
A 三方巨頭爭霸，快遞柜迅速規(guī)?；?/strong>
6月8日，速遞易的母公司三泰控股發(fā)布公告稱，菜鳥全資子公司浙江驛寶網(wǎng)絡(luò)科技正式與其簽定初步合作意向書，成為繼中國郵政和上海復(fù)星之后的又一合作伙伴。至此，速遞易新引入的重量級“外援”悉數(shù)亮相，分別為中郵資本（中國郵政集團(tuán)）、驛寶網(wǎng)絡(luò)（菜鳥網(wǎng)絡(luò)）、亞東北辰（復(fù)星集團(tuán)）。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合使速遞易迎來了新格局，速遞易將整合中郵集團(tuán)的2.1萬+組快遞柜，疊加速遞易原有的5.6萬組柜子，遠(yuǎn)超主要競爭對手豐巢科技約4萬組快遞柜。菜鳥網(wǎng)絡(luò)將調(diào)動旗下快遞商資源并安排系統(tǒng)對接，為速遞易引入穩(wěn)定業(yè)務(wù)、加速成長，此外，復(fù)星集團(tuán)也將貢獻(xiàn)其旗下地產(chǎn)、物流和傳媒資源。而豐巢這邊，順豐、騰訊以及京東的聯(lián)合隊伍也逐漸成形。
截至目前，具有先發(fā)優(yōu)勢的速遞易占據(jù)32%的市場份額，擴(kuò)張迅猛的豐巢科技市場占有率也高達(dá)24%，而由云柜、富友收件寶和中集E棧組成的“創(chuàng)贏聯(lián)盟”聯(lián)合市場份額高于速遞易和豐巢科技，達(dá)到34%，而且還有繼續(xù)吸收聯(lián)盟成員的可能。由此，智能快遞柜市場基本呈現(xiàn)“三足鼎立”之勢，隨著產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步整合，巨頭爭霸的時代已經(jīng)來臨。
隨著越來越多的“玩家”入局，快遞柜市場“燒錢”行動再升級，這不但將加劇快遞柜領(lǐng)域的競爭和洗牌，也讓作為末端配送“掌控者”的智能快遞柜又火了一把。
據(jù)統(tǒng)計，智能快遞柜在2015年達(dá)8萬網(wǎng)點，通過智能快遞柜投遞的日快遞量達(dá)125萬單；2016年智能快遞柜達(dá)15萬網(wǎng)點，日投遞550萬單；預(yù)計2020年智能快遞柜網(wǎng)點將達(dá)到35萬，通過智能快遞柜投遞量會達(dá)到快遞總量的30%-40%。
2016年11月份左右，智能快遞柜行業(yè)基本上啟動了全面收費模式。據(jù)統(tǒng)計，目前快遞柜每單收取0.2-0.6元的服務(wù)費不等，若按每單0.3元的費用進(jìn)行計算，預(yù)計到2017年智能快遞柜總投遞將達(dá)到48.18億件，收益將達(dá)約14.5億元。2020年智能快遞柜的投遞量將達(dá)306.6億件，利潤約為92億元，復(fù)合增長率高達(dá)85.31%。如再加上廣告費，未來快遞柜市場將達(dá)到數(shù)百億規(guī)模。
智能快遞柜具有廣闊的市場前景，加之如果能以智能快遞柜作為打開社區(qū)的入口，連接更多的商業(yè)模式，那么其市場價值的增長將計日可期，因而，越來越多的快遞柜企業(yè)獲得了資本巨頭的投資和與業(yè)內(nèi)“大佬”合作的機(jī)會。
B 智能快遞柜成為資本“新寵兒”
智能快件柜這個一度被認(rèn)為是“雞肋”的商業(yè)模式，如今卻搖身一變成了資本前赴后繼爭相入局的“香餑餑”。
究其緣由，首先是因為智能快遞柜市場的需求日益龐大。
作為快遞業(yè)“最后100米”的新生解決方案，智能快遞柜行業(yè)的高速發(fā)展受益于國內(nèi)快遞市場規(guī)模的飛速擴(kuò)張，據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年全國快遞業(yè)務(wù)量為312億件，日均8548萬件，穩(wěn)居世界第一。預(yù)計2020年日單將在2.8億左右，快遞業(yè)務(wù)完成總量不低于1022億單，2016-2020年的復(fù)合增長率高達(dá)34.44%。
而相對于迅猛增長的快遞數(shù)量而言，智能快遞柜的普及率顯得微不足道，截止至2015年4月，全國50座城市安裝的智能快件箱僅31156組，格口約118.56萬個。
2015年智能快遞柜所承接的包裹量占全年的2.2%，而這一數(shù)據(jù)在2016年上升到6.8%，預(yù)計2017年將達(dá)11%。到目前為止，全行業(yè)也僅有約20萬個智能快遞柜網(wǎng)點，巨大的市場需求與極低的市場普及率形成鮮明的對比，智能快遞柜無疑將成為快遞行業(yè)的新藍(lán)海。
其次，智能快遞柜也是物流生態(tài)不可或缺的一環(huán)。
作為快遞末端交付的主流方式，智能快遞柜對于快遞網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)收集顯得越來越重要，今年6月順豐菜鳥關(guān)于智能快遞柜的數(shù)據(jù)之爭已經(jīng)充分說明了這一點。
豐巢在2016年開始跟菜鳥合作，菜鳥提供消費者手機(jī)號信息給豐巢，豐巢將快遞柜等物流相關(guān)信息反饋給菜鳥。2017年3-4月雙方進(jìn)行續(xù)約時，菜鳥提出了續(xù)約條件：所有快遞柜信息和包裹信息都要無條件給菜鳥（包括非淘系訂單），豐巢表示不能接受，雙方?jīng)]有達(dá)成共識，于是爆發(fā)矛盾。
說到菜鳥此舉的目的，正是為了獲得豐巢所有的客戶數(shù)據(jù)，如快遞員的具體投遞時間、客戶取快遞的時間段等信息等。
目前，從貨源到運輸再到倉儲，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在物流的各環(huán)節(jié)都有布局，唯獨在末端配送環(huán)節(jié)較弱。而速遞易等智能快遞柜的投入使用，在不斷增長業(yè)務(wù)量的同時還收獲了大量的用戶數(shù)據(jù)，這恰恰是物流數(shù)據(jù)閉環(huán)中的最后一步，也是最重要的一步。因此，“豐鳥一役”實際上爭的是物流數(shù)據(jù)的保管權(quán)，智能快遞柜成為了物流企業(yè)打造最終閉環(huán)至關(guān)重要的一環(huán)。
C “彈藥”充足，是否前路光明？
即使有了巨額資本加持，智能快遞柜仍有眾多問題亟待解決。
首先，智能快遞柜要面臨的是入不敷出的資金難題。根據(jù)速遞易母公司三泰控股2016年年報顯示，營業(yè)收入10.39億元，同比減少27.12%，歸母公司凈利潤-13.04億元，同比減少3337.67%。其中，三泰控股因速遞易等業(yè)務(wù)虧損超12億元。速遞易去年收入為2.24億元，比2015年下降了27.43%，負(fù)責(zé)快遞柜業(yè)務(wù)的子公司虧損高達(dá)5億元，今年一季度，速遞易繼續(xù)虧損近3000萬元。
巨額虧損的背后，是高額的成本和高昂運營費用的死結(jié)難解。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前國內(nèi)一個智能快遞柜造價約為1.8萬元-6萬元，企業(yè)還需承擔(dān)智能快遞柜的安裝成本、租賃費、線路改造和后期維護(hù)等費用。此外，隨著越來越多的智能快遞柜企業(yè)入場，行業(yè)競爭日趨激烈，占地租金也從早年的不到2000元飆升至現(xiàn)在的8000元不等。“燒錢”式行業(yè)競爭，造成不可避免的虧損，豐巢也在2016年虧損了2.36億元。
其次，快遞柜的盈利模式還有待探索。以速遞易為例，智能快遞柜的收費主要有以下幾種：一是面向快遞員收取派件費，收費標(biāo)準(zhǔn)為大箱0.6元/件，中箱0.5元/件，小箱0.4元/件；二是用戶寄件時收取一定費用；三是用戶取件超時收取使用費；四是智能快遞柜顯示屏廣告投放的業(yè)務(wù)收入等。對于快遞所需費用而言，一則作為物流鏈上最底層的快遞員，業(yè)務(wù)收入本就相對微薄，在公司不予補(bǔ)貼的情況下，快遞員自己繳費使用快遞柜的可能不高；二則越來越多的客戶要求送貨上門進(jìn)行驗貨，此外，對于用戶收取超時使用費，容易影響用戶體驗，用戶和快遞員二者都屬于對價格敏感的人群，對他們收取費用不僅沒辦法維持成本，長久以來反而容易造成客戶流失。
再次，快遞柜廣告目前也處在十分尷尬的狀態(tài)，智能快遞柜顯示屏不僅畫幅極小，而且用戶停留智能快遞柜前的時間很短，廣告性不強(qiáng)，可行性也并不大。
監(jiān)管規(guī)范缺失也導(dǎo)致了不少行業(yè)亂象的產(chǎn)生。智能快遞柜在方便了快遞員和消費者的同時，快遞的安全問題依舊是令用戶感到不安，用戶在投放快遞時無疑將會被收集個人數(shù)據(jù)，
市面上眾多的智能快遞柜企業(yè)，如何能確保用戶數(shù)據(jù)的安全？此外，現(xiàn)在部分快遞柜逐漸被當(dāng)成了“甩手柜”，很多快遞員為了省事，在不通知客戶的情況下將快遞投入柜中，這種情況該如何解決？而未獲客戶授權(quán)下，放到快件箱的快遞在收取時所產(chǎn)生的費用又該由誰承擔(dān)？
值得展開假設(shè)的是，一旦智能快遞柜中的快遞發(fā)生損壞或者丟失、被盜的情況，電商、快遞企業(yè)、快件柜企業(yè)三者之前會否互相推諉，產(chǎn)生追責(zé)糾紛？此時又當(dāng)如何解決？一系列的問題都有待建立起行業(yè)規(guī)范以及相關(guān)部門加強(qiáng)有力監(jiān)管。
由此可見，盡管智能快遞柜已經(jīng)走過了5年的歷程，但它還需要更大的布局形成網(wǎng)絡(luò)體系，以及研究更多元的商業(yè)模式和產(chǎn)品形態(tài)，且將來必定要經(jīng)歷一段較長時間來進(jìn)行摸索與實踐。（見習(xí)記者 金赤）
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