“錯(cuò)投包裹”折射中國(guó)物流國(guó)際化短板

　　美國(guó)聯(lián)邦快遞將華為包裹轉(zhuǎn)運(yùn)美國(guó)的事件曝光后，中國(guó)企業(yè)海外物流安全的問(wèn)題也被推到輿論焦點(diǎn)。面對(duì)"中國(guó)制造"的全球化沒(méi)有"中國(guó)物流"伴隨的局面，如何實(shí)現(xiàn)物流"走出去"是中國(guó)外貿(mào)面臨的新課題。

　　全球化業(yè)務(wù)存在短板

　　十年前，物流市場(chǎng)引領(lǐng)性的科技創(chuàng)新和前瞻分析更多來(lái)自美歐市場(chǎng)。但到2014年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破140億件，首次在規(guī)模上超過(guò)美國(guó)躍居全球第一，到2018年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量首次破500億件，連續(xù)5年位居世界首位。2016年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用已達(dá)11.1萬(wàn)億元，超過(guò)美國(guó)成為全球最大的物流市場(chǎng)。

　　這些數(shù)字離不開(kāi)中國(guó)兩個(gè)關(guān)鍵引擎，一是全球最大的制造業(yè)大國(guó)的龐大工商物流需求，二是全球最大人口大國(guó)的海量消費(fèi)物流需求。

　　然而，體量的龐大并不能掩飾體質(zhì)的孱弱，2018年財(cái)富世界500強(qiáng)中，美國(guó)UPS營(yíng)收約659億美元，利潤(rùn)49億美元，美國(guó)聯(lián)邦快遞營(yíng)收603億美元，利潤(rùn)近30億美元。中國(guó)沒(méi)有一家現(xiàn)代快遞企業(yè)入圍世界500強(qiáng)。中國(guó)盈利能力最強(qiáng)的快遞物流企業(yè)順豐在2018年?duì)I業(yè)額約131億美元，凈利潤(rùn)約6.7億美元。這種差距既有硬件基礎(chǔ)設(shè)施的，也有軟實(shí)力的。

　　不得不接受的現(xiàn)實(shí)是，目前中國(guó)國(guó)際快遞物流70%左右的份額被聯(lián)邦快遞、UPS和DHL三大美歐巨頭占據(jù)，順豐、通達(dá)系等在國(guó)際快遞市場(chǎng)份額小，缺乏海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和空運(yùn)運(yùn)力。

　　據(jù)公開(kāi)資料，UPS有約10萬(wàn)輛各類(lèi)物流車(chē)輛，還有約500多架飛機(jī)。順豐截至今年5月份擁有1.5萬(wàn)輛貨運(yùn)車(chē)輛、55架飛機(jī)。但中國(guó)物流企業(yè)更大短板是人才短板，現(xiàn)代物流人才是我國(guó)12類(lèi)緊缺人才之一，隨著快遞、快運(yùn)等企業(yè)向綜合物流發(fā)展，人才短缺制約中國(guó)物流向價(jià)值鏈上游及國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展。

　　數(shù)字化新賽道共同起跑

　　雖然眼前發(fā)展制約重重，對(duì)手強(qiáng)大，但這并不意味著中國(guó)物流行業(yè)沒(méi)有力爭(zhēng)上游的機(jī)會(huì)。雖然歐美大型物流企業(yè)與超大工商企業(yè)長(zhǎng)期在全球戰(zhàn)略協(xié)同，使得中國(guó)物流企業(yè)很難深入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，但在數(shù)字化物流新賽道，中國(guó)企業(yè)已和歐美企業(yè)站在同一個(gè)起跑線上。作為全球最大的物流需求市場(chǎng)，中國(guó)龐大的需求基數(shù)和復(fù)雜多樣的物流場(chǎng)景，在快遞物流、公路貨運(yùn)、同城配送、即時(shí)物流市場(chǎng)培育出一批數(shù)字物流獨(dú)角獸，注冊(cè)司機(jī)達(dá)500萬(wàn)人的滿幫集團(tuán)已是全球最大的車(chē)貨匹配平臺(tái)，注冊(cè)騎手均超過(guò)300萬(wàn)的人美團(tuán)外賣(mài)、菜鳥(niǎo)點(diǎn)我達(dá)已是全球領(lǐng)先的即時(shí)物流平臺(tái)。

　　"未來(lái)物流一定是從數(shù)字化到數(shù)智化發(fā)展，物流業(yè)不只要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，還要向智能化發(fā)展。"5月28日阿里巴巴CEO、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)張勇在2019全球智慧物流峰會(huì)上如是說(shuō)。智慧倉(cāng)、貨運(yùn)無(wú)人機(jī)、配送無(wú)人車(chē)、可穿戴物流設(shè)備等智能化設(shè)備悉數(shù)登場(chǎng)。

　　自身強(qiáng)健才能"走出去"

　　"走出去"構(gòu)建全球物流體系是中國(guó)物流企業(yè)面臨的新課題。2014年我國(guó)首個(gè)物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃就把"積極推動(dòng)國(guó)際物流發(fā)展"列入七大任務(wù)之一，并明確提出"積極構(gòu)建服務(wù)于全球貿(mào)易和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、跨境電子商務(wù)的物流支撐體系，為國(guó)內(nèi)企業(yè)'走出去和開(kāi)展全球業(yè)務(wù)'提供物流服務(wù)保障，支持優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合，構(gòu)建國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的跨國(guó)物流企業(yè)。"

　　目前，個(gè)頭不大但更具創(chuàng)新的中國(guó)數(shù)字物流企業(yè)，初步探索出更強(qiáng)調(diào)集群協(xié)同、更追求普惠共生的新出海模式。中國(guó)企業(yè)在馬來(lái)西亞、比利時(shí)構(gòu)建數(shù)字化物流樞紐eHub，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)共商共建，不同于歐美企業(yè)利己優(yōu)先的傳統(tǒng)做法，中國(guó)企業(yè)追求在利他中創(chuàng)造更大的商業(yè)價(jià)值。其中如菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)eHub讓當(dāng)?shù)剡^(guò)去平均需要1到2天完成的申報(bào)通關(guān)降低到不到3小時(shí)，線上申報(bào)包裹99.9%秒級(jí)通關(guān)。

　　"走出去"的關(guān)鍵還在自身強(qiáng)健。

　　今年3月1日，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、工信部、人民銀行等24個(gè)部門(mén)聯(lián)合推出《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》，多達(dá)24個(gè)部門(mén)共推物流業(yè)發(fā)展在歷史上是首次。該意見(jiàn)指出"物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)"，這給予物流業(yè)更高的地位和重視，相信中國(guó)物流在數(shù)字化道路上會(huì)更快發(fā)展。（作者：楊達(dá)卿 系中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)采購(gòu)與供應(yīng)鏈專(zhuān)家委員、中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員，本文由環(huán)球時(shí)報(bào)特別供稿）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)
 

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