隨著科技發(fā)展日新月異，也許某一天，您開門發(fā)現(xiàn)“快遞小哥”“外賣小哥”竟是一位機器人。如今，大數(shù)據(jù)、人工智能等技術更新迭代推動著物流業(yè)不斷提升效率，用于快件配送的無人機、無人車等創(chuàng)新產品層出不窮，快遞業(yè)面臨的配送難題有望得到解決
前不久，京東宣布無人配送站研發(fā)成功，并稱這是全球第一個全無人配送+自提站點。蘇寧物流則表示，到2020年實現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規(guī)?；慨a。與此同時，美團也宣布搭建無人配送開放平臺，將聯(lián)合各界合作伙伴共同打通無人配送在“產學研用”全生命周期鏈上的關鍵環(huán)節(jié)，推動無人配送行業(yè)發(fā)展……物流業(yè)似乎將開啟“無人時代”。
新技術新產品不斷涌現(xiàn)
在位于上海奉賢區(qū)的蘇寧物流基地，筆者看到，這個AGV（自動導引運輸車）機器人倉庫幾千平方米的范圍內，只有幾名工作人員，卻有上百臺AGV機器人。
看起來是“放大版”家用掃地機器人的AGV機器人，直徑一米、高半米，可以承重800公斤的貨品行走自如，可以輕松“扛”起200個電腦顯示器。在這里，商品的揀選不再是人圍著貨架跑，而是等著機器人馱著貨架排隊“跑”過來，通過移動機器人搬運貨架實現(xiàn)“貨到人”揀選，打破了傳統(tǒng)的“人到貨”的揀選模式。現(xiàn)場工作人員介紹，1個AGV機器人可以替代10名工人，單件商品平均揀貨時間為10秒，揀選準確率可達99.99%以上。
除了分揀機器人，用于快件配送的無人車和無人機也頻頻亮相。中通快遞股份有限公司在第五屆中國（北京）國際服務貿易交易會上展示的全電動復合翼垂直起降無人機，最大載重量達30千克，航程可達100公里。中通快遞的工作人員介紹，該機雙尾撐固定翼結合四旋翼的復合翼布局，解決了固定翼無人機垂直起降的難題，同時兼具固定翼無人機航時長、速度快、航程遠等特點。
在北京黃渠卡夫卡社區(qū)，一輛無人小黃車駛到小區(qū)門口，停下來對保安說：“你好，給我開門。”——2018年6月份，升級版的蘇寧無人車“臥龍一號”入駐北京蘇寧小店黃渠店，開始常態(tài)化運營，這也是國內首個投入實景化常態(tài)運營的無人快遞車。
“無人技術”不僅在傳統(tǒng)快遞業(yè)發(fā)展迅猛，外賣行業(yè)也紛紛開始試水。在美團日前舉辦的無人配送開放平臺發(fā)布會上，美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文點了一單美團外賣。十幾分鐘后，美團無人配送車靈活自如地駛入發(fā)布會現(xiàn)場，將外賣咖啡送至王慧文手中。
“新技術、新產品都彰顯了近兩年來快遞行業(yè)發(fā)展的突出特點。”國家郵政局副局長趙民表示，為了開創(chuàng)中國快遞業(yè)高質量發(fā)展的新局面，必須堅持以科技創(chuàng)新為動力，加快快遞領域技術革新，不斷提升服務品質、改善用戶體驗，為廣大人民群眾提供更好更優(yōu)的快遞服務。
破解“最后一百米”難題
今年年初，京東自主研發(fā)的全球首個無人智慧配送站在陜西西安落成并投入使用。筆者了解到，該無人智慧配送站可存儲至少28個貨箱，具有1個發(fā)貨箱，能存放1輛終端無人車并為其充電。當配送站運行時，無人機將貨物送到無人智慧配送站頂部，并自動卸下貨物。貨物將在內部實現(xiàn)自動中轉分發(fā)，從入庫、包裝到分揀、裝車，全程100%由機器人操作，最后再由配送機器人完成配送。
“末端無人機、無人車是解決城鄉(xiāng)配送‘最后一公里’難題的重要手段，無人智慧配送站則成為兩者互相連接、實現(xiàn)全程無人配送的中轉站，是解決末端配送無人化的重要一環(huán)。”京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍介紹，京東無人智慧配送站適用于城鄉(xiāng)山區(qū)等多種環(huán)境，兼?zhèn)渥蕴帷⑼藫Q貨、收發(fā)件等服務，隨著無人智慧配送站的廣泛應用，幫助城鄉(xiāng)山區(qū)等地區(qū)的用戶更有效地解決城鄉(xiāng)配送“最后一公里”的難題指日可待。
如果快遞上門時，恰逢家里沒人怎么辦？菜鳥網絡日前推出的智能快件箱就能解決這個問題。據(jù)介紹，只需要在自家門口裝一個迷你型的智能快件箱，消費者和快遞員只需通過微信小程序即可實現(xiàn)對收件箱的綁定和管理?？爝f員通過小程序掃碼放件，業(yè)主通過小程序一鍵開箱取件?？梢栽O想一下，通過智能快件箱，今后快件、外賣以及牛奶等生鮮產品均可直接投送至消費者家門口，家中無人收件、下樓取件遠等快遞“最后一百米”的痛點有望得到解決。
隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的應用，物流業(yè)在多個環(huán)節(jié)正逐步實現(xiàn)“無人化”，企業(yè)之間的競爭也全面展開。京東已與阿里巴巴、蘇寧一起，相繼亮出了自己的“無人倉”，亞馬遜、順豐快遞等都推出無人機配送業(yè)務，搶占無人物流的先機。
物流的互聯(lián)網化是趨勢
物流無人化的最大優(yōu)勢是提高效率、降低成本，這也是快遞企業(yè)布局無人物流的初衷。以京東昆山無人分揀中心為例，無人分揀中心的分揀能力可以達到每小時9000件，供包環(huán)節(jié)的效率提升了4倍，在同等場地規(guī)模和分揀貨量的前提下，每個場地可節(jié)省人力180人；無人機則能夠將傳統(tǒng)人工配送的時間縮短很多，物流成本也隨之降低。
看上去很美的無人技術，但對于消費者來說，是不是“黑科技”并不重要，能不能從中得到便宜、便捷、安全、高效的服務才是無人物流能否生存的關鍵。不少業(yè)內專家也提出質疑，就目前來說，無人機受電池、載重、天氣、操作性等影響，在未來幾年內所提供的配送服務，恐怕比不上“快遞小哥”。
對此，京東X事業(yè)部無人機產業(yè)中心總經理劉艷光樂觀地表示，目前京東人工智能設備已全面開啟常態(tài)化運營，進入到智慧物流體系的各個環(huán)節(jié)。去年起，京東無人機已經在江蘇、青海、海南等省份開展了物流配送的常態(tài)化運營工作。“我們依托現(xiàn)有物流配送站點建設無人機起降點，在周邊村建立拋貨點，實行訂單配送，近百個訂單已提前享受到無人機帶來的更高效便利的購物體驗。”劉艷光說。
“無人配送的落地，會帶來技術挑戰(zhàn)，其中最難的挑戰(zhàn)是將技術與商業(yè)、用戶體驗有效結合。”王慧文表示，未來很長一段時間內，外賣配送都會是人車混送的方式，“無人配送車是對騎手的有效補充，它可以持續(xù)工作，比如承擔更多夜間配送的工作；而騎手更為靈活，可以處理一些較為復雜的場景，騎手與無人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，提升效率與優(yōu)化用戶體驗。”
不過，無人物流大規(guī)模應用仍然面臨政策瓶頸，如無人車上路、無人機上天還沒有現(xiàn)行的法律法規(guī)支撐。
“物流的科技化、互聯(lián)網化是未來發(fā)展的大趨勢。”中國快遞協(xié)會會長高宏峰認為，下一步快遞行業(yè)還要協(xié)同產業(yè)及供應鏈，在倡導公民貫徹規(guī)劃標準、應用科技產品、健全配套政策、落實監(jiān)督管理等方面開展創(chuàng)新工作。隨著技術更新迭代和相關法律法規(guī)的完善，大規(guī)模的無人配送將逐步落地。（吉蕾蕾）
轉自：人民郵電報
版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
7月物價溫和上漲 市場供求持續(xù)改善
