真正的無人駕駛何時駛?cè)氍F(xiàn)實？“從產(chǎn)業(yè)界和現(xiàn)有技術(shù)儲備看，三五年內(nèi)上路，實現(xiàn)真正意義上的無人駕駛還不太可能。除了技術(shù)因素外，社會配套體系掣肘也是主要原因。”日前，在由中國智能交通協(xié)會主辦的第十三屆中國智能交通年會新聞發(fā)布會上，中國汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理高和生坦言，無人駕駛汽車是大勢所趨，但實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用最快恐怕也需要10年。
“現(xiàn)在國內(nèi)無人駕駛汽車的整體水平大致相當(dāng)于大專院校，盡管技術(shù)持續(xù)提升，但整車技術(shù)水平與國際水平相比仍有差距，大多還處在研發(fā)、驗證階段。”高和生說。
根據(jù)有關(guān)劃分，目前自動駕駛技術(shù)分為5個級別，一級只是對剎車和車道自動控制，二級是對車輛的前后左右方位自動控制，這兩級作為輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)在近年生產(chǎn)的多款車型中成為標(biāo)配，但駕駛和事故責(zé)任仍全部由駕駛員承擔(dān)。三級要求在一定條件下實現(xiàn)車輛自動運行，但遇緊急情況時隨時切換成人工駕駛。四級在一定條件下實施自動駕駛，自動處理各種緊急情況且不需要駕駛員介入。五級將實現(xiàn)在一切條件下的無人駕駛。高和生認(rèn)為，目前國內(nèi)的無人駕駛技術(shù)基本處于第三階段，國外的狀況亦未有明顯突破。
技術(shù)限制僅是一方面。“這幾年國內(nèi)在信息安全、模擬駕駛等方面相繼攻克了一些難題，但無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用，難點在于基礎(chǔ)設(shè)施配套等。”高和生舉例，比如當(dāng)前智能道路設(shè)施的普及率不高，人、車、路之間不能互聯(lián)互通。
此外，法律法規(guī)缺失也是阻礙無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用的一只“攔路虎”。有關(guān)專家曾指出，目前針對無人駕駛的法律法規(guī)尚不健全。比如，現(xiàn)有的道路交通法規(guī)不能適應(yīng)無人駕駛汽車的行車條件，人和車的法律責(zé)任認(rèn)定存在模糊地帶,立法依據(jù)欠缺等。
未來無人駕駛到底何去何從？中國智能交通協(xié)會理事長李朝晨介紹，本屆年會以“砥礪奮進(jìn)智能交通新時代”為主題，將著力推進(jìn)智能交通系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)與智慧城市發(fā)展的深度融合，促進(jìn)智能交通領(lǐng)域交流與合作，積極應(yīng)對融合引起的挑戰(zhàn)與變革。為此，年會將重點圍繞未來出行與智慧城市、汽車自動駕駛、車路協(xié)同、道路交通安全、智能交通產(chǎn)業(yè)、智慧公路、軌道交通智能化、水路交通智能化等智能交通行業(yè)熱點話題和前沿科技創(chuàng)新組織一系列專題報告。同時，將圍繞道路交通、自動駕駛、未來交通等議題，為行業(yè)和產(chǎn)業(yè)界提出建設(shè)性的觀點及戰(zhàn)略發(fā)展方向。（記者 沈 慧）
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