2017年，對于全球船舶行業(yè)來說，是回升年，不過中國船舶（600150，SH）去年業(yè)績并未回暖，2017年虧損達23億元。
（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
并且因連續(xù)兩年虧損，4月22日下午公司發(fā)布公告稱，中國船舶股票自4月24日起將被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“中國船舶”變更為“*ST船舶”。
上海國際航運研究中心國際干散貨市場分析師邵斐向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，船舶行業(yè)的冬天可以說已經(jīng)過去，但距離春天還有一定的距離。雖然2017年下半年，市場有所回暖，但是船價還是處于中下水平，市場也比較謹慎，船舶訂單量沒有增加特別多，遠未回到從前行業(yè)的火熱時期。
已連續(xù)兩年虧損
根據(jù)中國船舶2017年年報，公司全年完成營業(yè)收入166.91億元，為年計劃的102%，但較上年減少22.21%。其中，公司船舶造修業(yè)務營業(yè)收入116.96億元；動力裝備業(yè)務營業(yè)收入42.72億元；機電設(shè)備業(yè)務營業(yè)收入7.53億元；海洋工程業(yè)務營業(yè)收入2.43億元。
2017年，中國船舶歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損達23億，而2016年，公司的虧損額度更大，為26億元。
中國船舶在年報中提到，由于海工市場低迷、船舶價格仍處低位，公司對手持海工和船舶訂單計提了大額減值損失，以及報告期內(nèi)美元較大幅度貶值導致匯兌損失增加等原因，2017年公司利潤總額為虧損24.84億元，歸屬于母公司的凈利潤虧損23.00億元。
根據(jù)年報顯示，2017年中國船舶匯兌損失為5.56億元，而2016年僅為6552.58萬元。去年全年，公司共承接新船訂單41艘/543.04萬載重噸；公司全年承接修船訂單283艘，涉及金額9.11億元。
2017年以來全球船舶行業(yè)已初現(xiàn)見底回暖跡象。據(jù)中船協(xié)統(tǒng)計的三大指標顯示，全國三大指標呈現(xiàn)兩升一降的現(xiàn)象，全國造船完工4268萬載重噸，同比增長20.9%；承接新船訂單3373萬載重噸，同比增長60.1%；12月底，手持船舶訂單8723萬載重噸，同比下降12.4%。
作為航運業(yè)業(yè)績和投資的重要指數(shù)及國際貿(mào)易和國際經(jīng)濟的領(lǐng)先指標，波羅的海干散貨指數(shù)自2016年初觸底以來，在過去的接近兩年中震蕩回升，從2016年1月的400點附近已逐步回升至2017年12月的1400點附近。海運市場景氣度的回升，對于全球船舶行業(yè)也是一大利好。
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，其他多家造船企業(yè)2017年業(yè)績增長迅速。
中國首家造船上市公司中船防務（600685，SH）2017年實現(xiàn)營業(yè)收入223.13億元，同比下降4.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約8779.66萬元，同比增長23.27%。揚子江船業(yè)集團去年總收入192億元，相比2016年增長27%；凈利潤達到29億元，同比增長67%；全年接單量共74艘、總價值為21億美元，是2016年的兩倍以上。來自造船業(yè)務收入增長17%，增長到123億元。
造船業(yè)尚處恢復期
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的2018年第一季度最新數(shù)據(jù)顯示，今年1～3月，全國造船完工量853萬載重噸，同比下降45.9%；承接新船訂單1553萬載重噸，同比增長180%；3月底，手持船舶訂單9369萬載重噸，同比增長5.7%，比2017年年底增長7.4%。
1～3月，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入508億元，同比下降18.6%；利潤總額2.1億元，同比下降16%。
邵斐認為，2018年整個市場還是處于比較漫長的恢復期，市場在逐步回升。對于中國造船企業(yè)來說，應進一步向高端制造方面轉(zhuǎn)型升級，比如高附加值船舶領(lǐng)域發(fā)展。
在應對退市風險，爭取2018年業(yè)績扭虧為盈策略，中國船舶在公告中稱已采取多項措施。比如，公司將開展豪華郵輪建造準備，向高端產(chǎn)品領(lǐng)域轉(zhuǎn)型；推行“優(yōu)質(zhì)造船”、“綠色修船”；2017年下半年以來，公司處置多個虧損業(yè)務及虧損子公司，子公司上海外高橋造船有限公司將手持的7座自升式鉆井平臺及4艘平臺供應船轉(zhuǎn)讓給天津中船建信海工投資管理有限公司，合同金額總計74.836億元。（記者張曉慶）
轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟新聞
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