銷量快速增長(zhǎng) 插混動(dòng)力車型告別頹勢(shì)駛?cè)肟燔嚨?/b>

　　銷量同比增長(zhǎng)達(dá)到182％，這是1～7月，插電式混合動(dòng)力車型創(chuàng)造的“奇跡”。盡管高增長(zhǎng)率和去年基數(shù)低等因素多少有些關(guān)系，但插電式混合動(dòng)力汽車一掃過(guò)去的頹勢(shì)，迎來(lái)了發(fā)展小高潮已成不可否認(rèn)的事實(shí)。插電式混合動(dòng)力車型銷量的快速提升也令業(yè)內(nèi)對(duì)今年新能源汽車市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)有所期待。這種逆襲能否持續(xù)？未來(lái)插電式混合動(dòng)力車型又會(huì)在新能源汽車發(fā)展中扮演什么樣的角色？

　　插混成上半年車市亮點(diǎn)

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）最新公布的數(shù)據(jù)顯示，1～7月，新能源乘用車細(xì)分市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到42.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105.8％。其中，插電式混合動(dòng)力乘用車銷量為11.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到182％，高于純電動(dòng)汽車近100個(gè)百分點(diǎn)。前7個(gè)月的銷量已經(jīng)接近去年一年的銷量，最高月份的增速甚至一度達(dá)到423.7％，頗引人注目。

　　插電式混合動(dòng)力車型自誕生以來(lái)，就因?yàn)檠a(bǔ)貼政策的或支持或限制，在終端市場(chǎng)表現(xiàn)起起伏伏。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年插電式混合動(dòng)力車型銷量為7.9萬(wàn)輛；2017年全年，插電式混合動(dòng)力車型的銷量為12.5萬(wàn)輛，雖實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但相對(duì)純電動(dòng)汽車的銷量仍顯得暗淡。另外，從插電式混合動(dòng)力車型占全年新能源汽車銷量比例的變化看，更是呈現(xiàn)逐年萎縮的狀態(tài)。在乘用車領(lǐng)域，插電式混合動(dòng)力車型在2015年的銷量占當(dāng)年新能源汽車總銷量的18％，2016年這一數(shù)據(jù)下滑至16％，到2017年繼續(xù)滑落至14％。在經(jīng)歷了過(guò)去幾年的不景氣后，今年插電式混合動(dòng)力車型為何一路逆襲成為車市亮點(diǎn)？

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，這其中最大的原因是去年基數(shù)較低。的確，去年基數(shù)低是今年增長(zhǎng)比例較高的直接原因，但不可否認(rèn)的是，相對(duì)前幾年，插電式混合動(dòng)力車型今年的表現(xiàn)的確可圈可點(diǎn)。對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型今年銷量高速增長(zhǎng)的原因，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，相對(duì)于補(bǔ)貼的助推作用，插電式混合動(dòng)力車型銷量的大幅增長(zhǎng)更多是基于市場(chǎng)的選擇，在純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼等優(yōu)惠幅度差距逐漸縮小的情況下，消費(fèi)者更愿意選擇在使用上更接近傳統(tǒng)燃油車的插電式混合動(dòng)力汽車。雖然關(guān)于插電式混合動(dòng)力汽車是過(guò)渡產(chǎn)品的爭(zhēng)論一直存在，但對(duì)于終端使用者而言，同等條件下，選擇更具可靠性和便利性的插電式混合動(dòng)力車型顯然更劃算。

　　值得關(guān)注的是，插電式混合動(dòng)力車型銷量的高增長(zhǎng)和車型的不斷豐富也有很大關(guān)系。隨著更多車企掌握插電式混合動(dòng)力技術(shù)，更多車型也在不斷推出，市場(chǎng)上再也不是當(dāng)初只有幾個(gè)自主品牌、幾款車型的情形，這給了消費(fèi)者更多選擇，也滿足了消費(fèi)者的各種需求。據(jù)了解，幾乎所有車企都已在市場(chǎng)上投放了插電式混合動(dòng)力車型，從寶馬、奧迪、沃爾沃等豪華車品牌，再到吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽、上汽、比亞迪等主流車企。甚至豪華車品牌路虎、保時(shí)捷等都在中國(guó)推出了插電式混合動(dòng)力車型，這極大豐富了消費(fèi)者的選擇?？傮w來(lái)看，車型的極大豐富是插電式混合動(dòng)力車型市場(chǎng)銷量得以增長(zhǎng)的最大保障。

　　政策是插混發(fā)展推動(dòng)力

　　一直以來(lái)，新能源汽車的發(fā)展受政策影響較大，近幾年，插電式混合動(dòng)力車型銷量的起伏也與政策的不明朗有直接的關(guān)系。在插電式混合動(dòng)力車型發(fā)展的初始階段，北京地方補(bǔ)貼拒絕了插電式混合動(dòng)力汽車，這引起了很大的示范效應(yīng)，導(dǎo)致插電式混合動(dòng)力車型在各地遭受冷遇。盡管上海、深圳等地給予了插電式混合動(dòng)力車型與純電動(dòng)車型同樣的支持，但插電式混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)表現(xiàn)卻一直不理想。另外，受充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等因素影響，很多消費(fèi)者不為車輛充電，直接把插電式混合動(dòng)力汽車當(dāng)燃油車使用，使用環(huán)節(jié)的亂象叢生也制約了插電式混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)推廣。不過(guò)，近年來(lái)，這些現(xiàn)象隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整和新能源汽車使用環(huán)境的改善已經(jīng)有所改變，于是，在今年補(bǔ)貼持續(xù)退坡和“雙積分”政策落地的情況下，插電式混合動(dòng)力車型取得了好成績(jī)。

　　按照當(dāng)前的新能源汽車補(bǔ)貼政策，國(guó)家給予續(xù)駛里程在150～200公里的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元，200～250公里的車型補(bǔ)貼2.4萬(wàn)元。而純電續(xù)駛里程達(dá)到50公里以上的插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼則達(dá)到2.2萬(wàn)元。事實(shí)上，在補(bǔ)貼退坡前，插電式混合動(dòng)力車型的補(bǔ)貼為1.68萬(wàn)元，也就是說(shuō)，插電式混合動(dòng)力汽車的國(guó)家補(bǔ)貼不但沒有退坡，反而有所提升，這無(wú)疑給車企以極大鼓勵(lì)。

　　同時(shí)，在“雙積分”核算管理中，插電式混合動(dòng)力汽車的積分為2分，相當(dāng)于續(xù)駛里程100公里的純電動(dòng)車型的積分。值得注意的是，150公里以下的純電動(dòng)汽車是沒有補(bǔ)貼的，車企已經(jīng)很少推出續(xù)駛里程150公里以下的純電動(dòng)汽車。綜合考慮“雙積分”核算和補(bǔ)貼政策，插電式混合動(dòng)力汽車似乎更有優(yōu)勢(shì)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司資深專家黃永和就表示，當(dāng)前的管理政策，無(wú)論是國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼還是“雙積分”政策，似乎都鼓勵(lì)車輛大型化，在這種情況下，插電式混合動(dòng)力車型將成為香餑餑。業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，在“雙積分”政策引導(dǎo)下，插電式混合動(dòng)力車型將越來(lái)越受歡迎，或?qū)⒂瓉?lái)更好的市場(chǎng)發(fā)展。

　　插混將有更廣闊的市場(chǎng)

　　有專家指出，在政策支撐下，以及伴隨著市場(chǎng)環(huán)境的不斷改善，插電式混合動(dòng)力車型將有更廣闊的市場(chǎng)，這從企業(yè)的積極布局上也能窺得一二。

　　去年以來(lái)，不斷有企業(yè)推出“禁燃”計(jì)劃，究其原因不難發(fā)現(xiàn)，插電式混合動(dòng)力汽車都是其敢于“禁燃”的一大支撐。以今年市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼的吉利為例，吉利控股董事長(zhǎng)李書福明確提出，吉利要在2020年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量，其中新能源汽車將達(dá)到90％，并將推動(dòng)零排放的純電動(dòng)戰(zhàn)略。但在這之前，吉利會(huì)分三步走：先發(fā)展混合動(dòng)力，再過(guò)渡到插電式混合動(dòng)力，最后實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。顯然，吉利目標(biāo)中的180萬(wàn)輛新能源汽車，插電式混合動(dòng)力車型將占很大比例。吉利集團(tuán)副總裁張愛群表示，到2020年，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)產(chǎn)品在吉利新能源汽車總銷量占比上將達(dá)到65％。事實(shí)上，另外兩家提出“禁燃”計(jì)劃的車企（長(zhǎng)安和海馬），也多是建立在以插電式混合動(dòng)力車型為過(guò)渡甚至占有很大比重的基礎(chǔ)上的。

　　合資企業(yè)更是插電式混合動(dòng)力車型的擁躉者，如今，不少合資品牌都已推出了自己全新的插電式混合動(dòng)力汽車。此前，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，就顯示出了對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的鐘愛，他說(shuō)，去年廣州車展，寶馬就推出了插電式混合動(dòng)力車型，以滿足中國(guó)消費(fèi)者需求和國(guó)家的政策要求。寶馬（中國(guó)）服務(wù)有限公司高級(jí)副總裁邵儒廷說(shuō)，插電式混合動(dòng)力車型在中國(guó)會(huì)越來(lái)越受歡迎。

　　盡管隨著動(dòng)力電池技術(shù)水平的不斷提升和充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程不斷增加，充電便利性也在不斷提升，但在純電動(dòng)汽車徹底替代燃油車之前，插電式混合動(dòng)力汽車無(wú)疑將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為市場(chǎng)主流產(chǎn)品之一。盡管現(xiàn)在還很難預(yù)測(cè)插電式混合動(dòng)力車型在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的占比，但從現(xiàn)行政策和消費(fèi)環(huán)境來(lái)看，插電式混合動(dòng)力車型無(wú)疑仍有很大的市場(chǎng)提升空間。

　　有數(shù)據(jù)顯示，在全球汽車市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力車型一直處于與純電動(dòng)汽車旗鼓相當(dāng)?shù)牡匚?，廣受各國(guó)消費(fèi)者歡迎。數(shù)據(jù)顯示，2017年，美國(guó)插電式混合動(dòng)力車型銷量占新能源汽車銷量的47％；2017年，歐洲市場(chǎng)的插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型銷量占比接近1：1。從這一角度看，我國(guó)插電式混合動(dòng)力車型還有很大的發(fā)展空間。（記者 王金玉）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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