豐田合作比亞迪推出純電車型 預計2022年底上市

　　據(jù)報道，豐田汽車正計劃與比亞迪合作，在2022年底推出一款僅面向中國市場的小型電動轎車。

　　據(jù)知情人士透露，豐田汽車將打造一款價格實惠且空間寬敞的小型電動汽車，其后座空間將略大于豐田卡羅拉。此外，這款電動車還將搭載比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，并利用這家公司低成本的工程制造技術，從而使這款車更具價格競爭力。一名知情人士表示，新車的售價可能低于20萬人民幣。

　　這款車將在2022年4月的北京車展上以概念車的形式亮相，之后將會作為豐田全新純電動汽車系列——bZ系列的第二款車型推出。

　　豐田汽車方面表示，公司將純電動汽車視為幫助其實現(xiàn)碳中和的途徑之一，并致力于開發(fā)各種類型的電動汽車解決方案，但對未來的產(chǎn)品規(guī)劃不予置評。

　　攜手合作

　　日本汽車制造商主動尋找中國企業(yè)組成合資公司，并利用其關鍵技術以解決電動汽車成本高昂的難題，表明了在電動化浪潮下汽車行業(yè)競爭格局發(fā)生的變化。

　　長期以來，豐田汽車一直試圖在中國推出既在舒適性上有保障、又具有成本競爭力的小型電動汽車。然而，傳統(tǒng)的動力電池性能有限，體積笨重，占用空間嚴重，難以同時兼顧續(xù)航、空間和成本等因素。隨著比亞迪刀片電池的推出，讓豐田的設想有了可能。

　　早在2015年，比亞迪剛剛推出了“唐”插電混動SUV，其設計、性能和質量都有顯著改進，且價格比豐田同級別車型便宜30%左右。這引起了豐田高管的注意。

　　2017年，包括時任執(zhí)行副總裁兼首席技術官寺島茂樹(Shigeki Terashi)在內(nèi)的豐田汽車高層主管在日本總部附近的試驗場駕駛了比亞迪多款汽車。隨后，寺島茂樹還參觀了比亞迪位于深圳的總部，試駕了比亞迪漢電動汽車。當時陪同參與試駕的一名消息人士表示，盡管豐田認為這家中國公司的電動車產(chǎn)品的“長期質量仍然需要打個問號”，但這些車的設計和質量已經(jīng)顯示出成熟的水平，而且他們的價格遠低于豐田的同級別車型。

　　中國電動汽車的發(fā)展速度超出了豐田汽車的預料，而比亞迪研發(fā)的刀片電池進一步強化了豐田與其組建合資公司的想法。刀片電池兼具能量密度高、成本低廉、安全性高和輕量化的優(yōu)勢，這使豐田設想中的價格實惠且空間寬敞的電動汽車成為可能。

　　在這種背景下，豐田決定與比亞迪合作。2019年7月，兩家公司簽訂合約，擬共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池；車型則使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。

　　2020年4月，豐田汽車與比亞迪成立了合資的純電動車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司，雙方各出資50%，將致力于推動和普及“電動車更環(huán)保、安全、舒適、智能的高品質技術”。

　　不過，兩家公司的行事風格截然不同。有消息人士透露，豐田車型從規(guī)劃到量產(chǎn)的過程極為嚴格，在汽車三到四年的開發(fā)過程中一旦確定了系統(tǒng)、技術和零部件，之后就很少進行改動；在此過程中，豐田通常會試制三輛設計原型樣車和三輛制造原型樣車，并通過大量測試以確保其質量可靠性。而比亞迪的原型車試制流程要少于豐田，并且車輛設計可以在兩年后更改。這種快速的開發(fā)模式盡管被一些豐田工程師認為不夠嚴謹，風險過大，但卻使比亞迪能夠有機會應用最新技術，并盡可能降低成本。此外，仿真和虛擬工程技術以及比亞迪自產(chǎn)零部件的特點，有助于評估因設計更改可能對產(chǎn)品質量帶來的影響。

　　權宜之策

　　一向對電動化持懷疑態(tài)度的豐田汽車，卻轉而尋求比亞迪共同開發(fā)純電動汽車，更像是應對碳排放政策的“權宜之策”。

　　在電動化的轉型浪潮下，豐田汽車的反應略顯拖沓，態(tài)度也較為保守。今年以來，本田和日產(chǎn)先后倒向純電動汽車陣營，計劃提高未來純電動汽車在公司中的銷售占比，進而全面停售燃油車輛。這使得豐田成為業(yè)內(nèi)少數(shù)仍未專注發(fā)展純電動汽車的企業(yè)之一。

　　豐田汽車公司社長豐田章男一直以來抨擊電動汽車的“過度炒作”。今年9月，他公開抨擊了日本政府禁售燃油車的目標，認為這一決定會讓日本失去550萬個工作崗位和800萬輛傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)能，削弱日本的工業(yè)基礎。他認為，日本汽車工業(yè)應該采取更靈活的方式，因地制宜，向混合動力技術路線轉型。去年，豐田章男還表示，日本主要依賴燃煤和燃氣發(fā)電，這意味著電動汽車不僅對環(huán)保無益，甚至還能帶來嚴重的碳排放。

　　盡管豐田汽車仍堅持以混合動力汽車和燃料電池汽車為主要路線，但依然無法對愈演愈烈的電動汽車競爭“置之事外”。2021年4月，豐田在上海車展上發(fā)布了全新純電產(chǎn)品系列概念車豐田bZ4X，計劃在日本和中國同時生產(chǎn)，預計于2022年中旬在全球銷售。到2025年，豐田bZ純電動系列還將推出7款產(chǎn)品。除此之外，豐田還在研發(fā)新型鋰離子電池和全固態(tài)電池，進一步普及電氣化車輛。

　　即便如此，純電動汽車仍然不是這家汽車巨頭的優(yōu)先選項。豐田汽車執(zhí)行副總裁寺島茂樹向媒體表示，現(xiàn)在就聚焦于某個單一選項為時尚早。在他們看來，在2050年之前，混動汽車、燃料電池汽車、純電動汽車等不同車型選擇將會彼此競爭。這意味著，非電動汽車仍將在很長一段時間內(nèi)為豐田汽車貢獻營收。

　　值得一提的是，在今年11月舉辦的第26屆聯(lián)合國氣候峰會上，以豐田汽車為首的多家日本車企拒絕簽署規(guī)定在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽車的《格拉斯哥氣候公約》，并聲稱將持續(xù)開發(fā)更環(huán)保的燃油技術，同時繼續(xù)對氫能源及其他環(huán)保燃料的研發(fā)投入來應對氣候問題。

　　轉自：財經(jīng)網(wǎng)

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