日前,在華為春季新品發(fā)布會上,該公司消費者業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官余承東現(xiàn)場“帶貨”,不過這一次的主角并非智能手機,而是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)品——HiCar。
作為華為重磅打造的車機系統(tǒng),Hi-Car從出生便自帶光環(huán),備受期待。在這場新品發(fā)布會上,余承東公布了更多業(yè)務(wù)細節(jié),并表示HiCar有望在今年落地。
■HiCar來者為何?
華為HiCar是HUAWEI Intelligence Car的縮寫,官方定義為華為智慧車載解決方案。余承東在此次春季新品發(fā)布會現(xiàn)場,演示了HiCar的使用操作,其實現(xiàn)了手機與車端互聯(lián),從而分享多媒體,也能將手機設(shè)置成“車鑰匙”;此外,通過華為手機的AI功能,還可對司機進行疲勞駕駛監(jiān)控。
2019年8月,華為對外發(fā)布的《HUAWEI HiCar生態(tài)白皮書》指出,HiCar讓手機、汽車以及更多智能設(shè)備具備了互聯(lián)互通的能力。華為方面表示,HiCar可以利用移動設(shè)備的5G網(wǎng)絡(luò)能力加強車機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互能力。HiCar能夠接入華為在AI、語音、計算機視覺等方面的能力;同時調(diào)用車速、方向盤轉(zhuǎn)角、擋位模式、汽車環(huán)境光傳感器在內(nèi)的車身數(shù)據(jù)以及實現(xiàn)對空調(diào)、車窗、喇叭等車身部件的控制。 “HiCar并不是汽車操作系統(tǒng),而是基于操作系統(tǒng)上建立的一個運行環(huán)境、一個可以跨汽車的系統(tǒng)平臺?!辟惖项檰柶嚠a(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮對記者表示,按照華為的規(guī)劃,HiCar是一個開放的車機生態(tài)環(huán)境和平臺。
公開資料顯示,HiCar通過分布式設(shè)備互聯(lián)技術(shù)、設(shè)備硬件資源能力互助和應(yīng)用服務(wù)共享技術(shù),構(gòu)建了一個開放的平臺解決方案。值得關(guān)注的是,Hi-Car提供了兩個重要的開放能力:一是移動設(shè)備應(yīng)用和服務(wù)接入開放能力,華為給手機應(yīng)用提供了HiCar Kit開放能力,方便手機應(yīng)用接入支持HiCar,使其無感地使用汽車的共享設(shè)備資源和數(shù)據(jù);二是汽車設(shè)備硬件接入開放能力,華為為汽車硬件廠商提供了HiCar SDK開放能力,方便汽車硬件接入支持Hi-Car。
■HiCar不同在哪?
市場分析人士指出,從目前的產(chǎn)品功能來看,HiCar的投屏解決方案更像是蘋果Carplay和百度Carlife的對標,業(yè)界自然少不了將三者放在一起進行比對。一家整車企業(yè)的自動駕駛技術(shù)專家王宇(化名)對記者表示,與上述產(chǎn)品相比,HiCar的差異更多的體現(xiàn)在功能上,即HiCar不單單是投屏功能,重點是打通了手機與車端的聯(lián)接。
鹿文亮也肯定了這一說法,他認為:“百度Carlife是手機投屏映射,開發(fā)內(nèi)容主要在手機端;阿里打造的主要是車載智能系統(tǒng),開發(fā)的內(nèi)容主要在車端,對車端的算力要求很高;而華為HiCar既可以調(diào)用手機資源,又能夠調(diào)用車端資源,從而實現(xiàn)更多功能?!?/p>
據(jù)了解,傳統(tǒng)的智能手機與車機互聯(lián)主要是實現(xiàn)投屏功能,為互聯(lián)1.0。華為HiCar實現(xiàn)了手機與車機的互聯(lián)2.0,不僅在手機和車機之間建立管道,將手機的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車,而且讓汽車和手機及其他IOT設(shè)備實現(xiàn)全互聯(lián)。
華為方面指出,HiCar對于消費者、車企、一級供應(yīng)商和應(yīng)用開發(fā)者而言,有著不同的價值。對于消費者而言,音樂播放是最常用的功能,在車外用手機播放,到了車內(nèi)則自動無縫接續(xù)到車機,到家還可以通過Hilink接續(xù)到智能音箱上。車企和一級供應(yīng)商可以通過低成本的方式引入手機等外設(shè)的算力和移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。對于應(yīng)用開發(fā)者來說,華為HiCar提供了一站式IDE平臺、Kit開放、UX規(guī)范+汽車硬件接入規(guī)范等,其中一站式IDE平臺支持一次開發(fā)多端部署,能降低應(yīng)用開發(fā)者的成本。
王宇表示,對于整車企業(yè)來說,華為HiCar確實有很大吸引力。他說:“整車開發(fā)周期需要2~3年,而手機開發(fā)周期只有半年。從這個意義上說,車機無論如何也趕不上手機的功能開發(fā)速度,因此采用投屏的互聯(lián)方式是很好的解決方案,能夠有效降低開發(fā)費用和周期,還能實現(xiàn)更多功能?!蓖跤罡嬖V記者,華為HiCar的技術(shù)架構(gòu)需要同時在手機端和車端進行改造,目前與整車企業(yè)的合作就是在做系統(tǒng)適配。
■HiCar只是起點
探索科技(Techsugar)首席分析師王樹一對記者表示,在汽車供應(yīng)鏈中,只做局部產(chǎn)品話語權(quán)終究有限,華為大張旗鼓地進入汽車業(yè),不會只做車機系統(tǒng),瞄準的是整個車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。
“在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期,技術(shù)路線多元化,但最終目標都是建立生態(tài),培養(yǎng)用戶習(xí)慣,后續(xù)通過增值服務(wù)來獲取收益?!甭刮牧帘硎荆?dāng)前手機定位為個人的移動中心,華為希望其產(chǎn)品圍繞這一系統(tǒng),建立自己的生態(tài),形成獨有的“護城河”。從目前情況看,華為在技術(shù)方面的優(yōu)勢較為全面,具備底層芯片、網(wǎng)路、系統(tǒng)和云技術(shù)等。此外,華為已具備一定生態(tài)優(yōu)勢,擁有上億的手機用戶,在穿戴、家居等產(chǎn)品上建立起了生態(tài)圈,具有一定用戶黏性。因此,在開發(fā)相關(guān)系統(tǒng)時,華為可以做到一次開發(fā),多種產(chǎn)品使用,更多用戶受益。
相比其他車機系統(tǒng),HiCar優(yōu)勢明顯,但挑戰(zhàn)也伴隨而來。王宇坦言,“雞蛋不能放在同一個籃子里”的邏輯放在整車企業(yè)選擇車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上再恰當(dāng)不過?!拔覀円膊恢牢磥砟募移髽I(yè)的產(chǎn)品會成為主流,目前只能聯(lián)合比較看好的各方力量,共同面對汽車行業(yè)的變革?!彼Q。
“普通消費者不在乎采用什么樣的方案,質(zhì)優(yōu)價廉才是根本的吸引力。所以對于華為來說,如何協(xié)調(diào)與更多的車企進行適配,打磨出更好的產(chǎn)品是首要任務(wù)。在汽車‘新四化’時代,硬件同質(zhì)化比較嚴重,需要在軟件方面打造亮點。”鹿文亮說。
“車機系統(tǒng)要做出特色,首先要提升用戶體驗,華為有海量手機用戶,這方面他們比較拿手;此外,還應(yīng)降低整車企業(yè)適配的難度,提高市場占有率。”在王樹一看來,雖然相較于其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭,華為HiCar起步較晚,但也具有后發(fā)優(yōu)勢,“華為在軟硬件實力上發(fā)展得比較均衡,傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司在硬件上相對‘瘸腿’,也沒有積累下相應(yīng)的專業(yè)能力。此外,華為在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施與終端上的技術(shù)積累,都是互聯(lián)網(wǎng)公司所不具備的?!?/p>
據(jù)悉,華為HiCar生態(tài)合作伙伴目前包括30多家車企,涉及奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等,合作車型超過120款。在華為開發(fā)的整個生態(tài)中,鴻蒙系統(tǒng)將是其未來重點布局的領(lǐng)域。而在此之前,從HiCar開始入手,不失為一個聰明的選擇,這可能也是華為賣力推廣HiCar的重要原因。
轉(zhuǎn)自:中國汽車報
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