世界最大海中錨碇進(jìn)入實(shí)體施工階段

　　廣東省交通集團(tuán)13日稱(chēng)，深(圳)中(山)通道伶仃洋大橋東錨碇地連墻完工，東錨碇施工正式轉(zhuǎn)入墻內(nèi)開(kāi)挖階段，進(jìn)入錨碇實(shí)體施工“快車(chē)道”。

　　深中通道是港珠澳大橋之后又一超級(jí)跨海工程。伶仃洋大橋東錨碇為目前世界最大海中錨碇，是深中通道橋梁工程關(guān)鍵控制性工程。

　　據(jù)深中通道相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地下連續(xù)墻是基礎(chǔ)工程在地面上采用一種挖槽機(jī)械，沿著深開(kāi)挖工程的周邊軸線，在泥漿護(hù)壁條件下，開(kāi)挖出一條狹長(zhǎng)的深槽，清槽后，在槽內(nèi)吊放鋼筋籠，然后用導(dǎo)管法灌筑水下混凝土筑成一個(gè)單元槽段，如此逐段進(jìn)行，在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁，作為截水、防滲、擋水結(jié)構(gòu)。

　　深中通道管理中心副主任宋神友稱(chēng)，海中地連墻施工，此前中國(guó)內(nèi)地沒(méi)有任何施工經(jīng)驗(yàn)。地連墻施工前，需在施工海域淤泥軟弱地基上圍堰筑島、形成施工陸域；施工過(guò)程中，需依次穿越回填砂層、軟弱淤泥層、粉砂層、中粗砂層等復(fù)雜底層，地連墻終孔最深可達(dá)66.5米，且伶仃洋大橋基巖強(qiáng)度高，地連墻成槽難度大，給工程建設(shè)者帶來(lái)挑戰(zhàn)。

　　為盡快推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)，深中通道項(xiàng)目建設(shè)者逐個(gè)破解了厚淤泥層不穩(wěn)定、淤泥層與地連墻結(jié)合處成槽精度和質(zhì)量技術(shù)等施工難題。

　　目前，深中通道項(xiàng)目建設(shè)順利，建成后，將構(gòu)建珠三角A字形交通骨架的“關(guān)鍵一橫”，從深圳快速直達(dá)中山，通行時(shí)間由2小時(shí)縮減為30分鐘，將釋放廣東當(dāng)前的區(qū)域交通路網(wǎng)壓力，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年建成通車(chē)。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)新聞網(wǎng)

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