【尋找“中國智造”全球影響力】尼日利亞： “全中國元素”鐵路成為“氧氣和生命線”

　　在尼日利亞首都阿布賈的伊都火車站，哈姆扎·伊格看著面前長長的隊伍，有些無奈地?fù)u了搖頭說：“今天可能很難買到票了。”

　　今年38歲的伊格是一位商人，因生意需要經(jīng)常往來于阿布賈和尼日利亞北部工業(yè)重鎮(zhèn)卡杜納市。自從阿布賈至卡杜納標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路（下稱“阿卡鐵路”）2016年7月開通后，他大多選擇火車往來兩地。“當(dāng)然是為了方便快捷和安全。”他對記者說。

　　然而，如今伊格感覺車票越來越不好買，有時不得不從“黃牛黨”那里買加價票。“沒辦法，現(xiàn)在越來越多人選擇坐火車了。相比之下公路實在是太不安全。”

　　由于路況較差以及超載和超速行駛等原因，尼日利亞交通事故頻發(fā)，每年造成大量人員傷亡。此外，尼日利亞還存在綁架和匪徒襲擊事件，而公路是重災(zāi)區(qū)。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，阿布賈和卡杜納之間的高速公路今年以來已發(fā)生多起綁架案件。

　　今年5月，尼日利亞參議員謝胡·薩尼在一次參議院會議上提出動議，要求尼日利亞鐵路公司（下稱“尼鐵公司”）盡快為阿卡鐵路采購更多機車和車廂，緩解運力緊張情況。他認(rèn)為，火車出行安全舒適、方便快捷，不用擔(dān)心遭遇車禍和匪徒襲擊綁架，如今這條鐵路線已經(jīng)成為往返兩地民眾的“氧氣和生命線”。

　　阿卡鐵路是尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項目的第一標(biāo)段，由中國政府提供優(yōu)惠貸款資金支持，中國土木工程集團有限公司（下稱“中土集團”）承建并提供運營技術(shù)支持，全長186.5公里，于2016年7月26日通車運營。它是非洲大陸上最先開通運營的“全中國元素”現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路：中國融資、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國設(shè)計、中國施工、中國裝備和中國運營技術(shù)支持。

　　中土集團尼日利亞公司阿卡鐵路運營項目經(jīng)理王皓告訴記者，阿卡鐵路運營三年多來累計發(fā)送旅客200多萬人次，期間沒有發(fā)生任何重大行車事故，給尼日利亞官員和民眾留下深刻印象。王皓認(rèn)為，這個成績的背后與中國高端制造水平密不可分。

　　現(xiàn)在阿卡鐵路上有兩列列車對開，共有4節(jié)一等座車廂、11節(jié)二等座車廂和2節(jié)發(fā)電車廂，每天在阿布賈和卡杜納之間往返共8個車次。王皓說，列車機車和車廂由中國中車集團提供，完全按照中國質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，并根據(jù)非洲國家特點作出適配。

　　據(jù)他介紹，出口尼日利亞的CDD3B1型內(nèi)燃機車是中車大連機車車輛有限公司為尼日利亞鐵路設(shè)計研發(fā)的一種新型干線客運內(nèi)燃機車產(chǎn)品，最高運行時速為150公里。機車總體結(jié)構(gòu)及布局簡單、合理，操控系統(tǒng)便捷，人性化程度高，乘務(wù)人員可以隨時掌握機車狀態(tài)。此外，機車的微機控制系統(tǒng)控制精度高，響應(yīng)速度快，同時可對機車狀態(tài)進行實時監(jiān)控，具有故障診斷和遠(yuǎn)程傳輸功能，最大化地保障行車安全。

　　對于尼鐵公司阿卡鐵路運營經(jīng)理維克多·阿達(dá)姆來說，這條鐵路線目前最大的問題是需求太大而運力不足。他說：“目前我們每天運送旅客近5000人次，而且這個數(shù)量還在增長。”

　　運力緊張催生了“黃牛黨”。目前阿卡鐵路只有窗口售票一種渠道，而且只能購買當(dāng)天車次。許多人只能加價從“黃牛”手里購票，一位乘客告訴記者，在節(jié)假日時一張原價2500奈拉（約合50元人民幣）的一等座車票可以炒到1.5萬奈拉。

　　阿達(dá)姆對記者說：“我們充分了解旅客的抱怨，也在努力解決問題。希望從中國增加訂購的機車和車廂能盡快到位，緩解目前的運力緊張。”

　　阿卡鐵路是尼日利亞首條現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。實際上這個西非國家早在上世紀(jì)60年代就建成了相當(dāng)成熟的窄軌鐵路網(wǎng)，干線總長度達(dá)到3500多公里。據(jù)尼鐵公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1964年，尼鐵運送旅客1100萬余人，貨運近300萬噸。后來由于設(shè)備老化和管理不善，尼鐵運營幾度陷入癱瘓，到本世紀(jì)初，尼鐵年客運量僅160萬人，貨運10萬噸。

　　作為非洲人口第一大國和非洲最大經(jīng)濟體，落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的“腸梗阻”，尼日利亞政府很早就有重振鐵路輝煌的愿望。

　　2006年8月，尼日利亞政府宣布計劃用25年完成鐵路現(xiàn)代化改造。同年10月，中土集團與尼日利亞政府簽署協(xié)議，承建尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項目，項目南起尼日利亞的經(jīng)濟中心拉各斯，途徑首都阿布賈，北至北方重鎮(zhèn)卡諾，線路全長1315公里。

　　拉卡鐵路項目合同簽署后，受尼日利亞政府換屆和資金短缺等因素影響，項目被迫擱置。為緩解尼方資金壓力，由中國政府提供部分優(yōu)惠貸款，尼方提供配套資金，項目采取分段實施的方式，先期啟動阿卡鐵路和經(jīng)濟中心拉各斯到第二大城市伊巴丹的鐵路（下稱“拉伊鐵路”），后續(xù)各段根據(jù)尼日利亞政府財政狀況逐步啟動。

　　受阿卡鐵路成功運營的鼓勵，尼日利亞鐵路現(xiàn)代化步伐明顯加快，拉卡鐵路項目第二標(biāo)段的拉伊鐵路于2017年3月開工，目前處于鋪軌階段。鐵路全長156.08公里，貫通拉各斯、奧貢和奧約這三個尼日利亞南部經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)的州。

　　王皓說，拉各斯是尼日利亞的經(jīng)濟中心，有著全國最大最繁忙的港口，拉伊鐵路將打通港口和內(nèi)陸的貨物運輸，對于尼日利亞經(jīng)濟的意義不言而喻。拉伊鐵路開通后也將進一步帶動中國裝備和中國制造落地尼日利亞，繼續(xù)造福當(dāng)?shù)孛癖姟?/p>

　　年過六旬的阿金沃耶·阿德巴約站在拉伊鐵路的施工現(xiàn)場，他指著項目旁邊并行的窄軌鐵路對記者說，這是過去，拉伊鐵路才是現(xiàn)在和未來。“窄軌每段40英尺（合12.192米）、間距1米，而這里的中國標(biāo)準(zhǔn)軌道400米一段、間距1.435米，所以列車會更平穩(wěn)，安全系數(shù)更高，甚至列車與軌道間的碰撞聲都很小。”

　　阿德巴約說，由于年久失修，目前運行的窄軌鐵路時速平均只有40公里，而且老舊的車廂里沒有空調(diào)、風(fēng)扇，旅客乘坐體驗很不好，安全方面也無法保障，近兩年已發(fā)生數(shù)起導(dǎo)致人員傷亡的行車事故。

　　阿德巴約在2016年退休前曾是尼鐵公司公關(guān)部門的負(fù)責(zé)人，一家三代人都與鐵路結(jié)緣，見證了尼日利亞鐵路在國家獨立前后的興起、發(fā)展、衰落再到如今的現(xiàn)代化復(fù)興勢頭。2017年拉伊鐵路開工，對鐵路充滿感情的阿德巴約在中土集團的邀請下欣然出山，擔(dān)任拉伊鐵路項目的公關(guān)顧問，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)中方建設(shè)者與尼方業(yè)主以及當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的關(guān)系。

　　“這個項目真正有助于民生，并告訴世人，只要有了鐵路，沒有什么是不可能的。”阿德巴約說，拉伊鐵路項目將創(chuàng)造數(shù)千個工作崗位，推動鐵路沿線投資，促進人員和物資流通，為經(jīng)濟振興與發(fā)展增添新的動力。（記者 郭駿 阿布賈報道）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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