我國(guó)在建時(shí)速最快地鐵線穿越珠江水系

　　記者日前從中國(guó)鐵建股份有限公司獲悉，我國(guó)在建時(shí)速最快地鐵項(xiàng)目——設(shè)計(jì)最高時(shí)速達(dá)160公里的廣州地鐵18號(hào)線工程，開(kāi)始穿越珠江水系。

　　據(jù)中鐵十一局項(xiàng)目經(jīng)理王建國(guó)介紹，廣州地鐵18號(hào)線采用盾構(gòu)法施工，項(xiàng)目地質(zhì)條件十分復(fù)雜。盾構(gòu)區(qū)間需6次下穿珠江水系，穿越范圍內(nèi)管線復(fù)雜、民房數(shù)量多，且位于二級(jí)水源保護(hù)區(qū)內(nèi)，施工風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)掘進(jìn)控制要求十分嚴(yán)格。

　　同時(shí)，廣州地鐵18號(hào)線是全國(guó)在建時(shí)速最快的地鐵線路，線路全長(zhǎng)約61公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速達(dá)160公里；線路換乘車(chē)站多，全線9個(gè)站點(diǎn)中有8個(gè)是換乘站；站與站間距大，最長(zhǎng)的兩站之間距離達(dá)到25.9公里，是國(guó)內(nèi)站與站間距最大的地鐵線路。項(xiàng)目建成后，從廣州南沙到廣州東站只需約30分鐘。

　　王建國(guó)說(shuō)，我國(guó)華南地區(qū)被稱作“地質(zhì)博物館”，對(duì)盾構(gòu)施工技術(shù)要求極高。為了攻克這些難關(guān)，項(xiàng)目部采用科技創(chuàng)新手段，成立了創(chuàng)新工作室和信息中心，運(yùn)用BIM三維施工技術(shù)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)籌管理，同時(shí)探索推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化盾構(gòu)施工方法，大大提高了施工效率和安全質(zhì)量。（記者 齊中熙）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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