中國高鐵遞出“國家名片”中國創(chuàng)新讓世界共享

　　十年前，2008年的8月1日，我國自主建設的第一條最高時速350公里高速鐵路——京津城際開通運營，中國正式跨入高鐵時代。

（資料圖片 來源互聯網）

　　十年來，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉(xiāng)，中國高鐵串珠成線、連線成網，運營里程超過2.5萬公里，占全球高鐵運營總里程的三分之二。

　　四通八達的高鐵，創(chuàng)造了百姓出行新速度、經濟發(fā)展新動力和中國創(chuàng)新新高度，改變著中國，也影響著世界。

　　從“和諧號”到“復興號”　中國高鐵闊步前行

　　歷史的脈絡，總會在一些地方留下清晰的印記。

　　從清光緒年間的“老龍頭火車站”重建而來的天津站，就見證了中國鐵路從無到有、從有到高的歷史進程。

　　從20世紀90年代初的“長城號”雙層旅游列車，到2000年開行的“神州號”雙層內燃動車組，再到最高時速達350公里的京津城際“和諧號”，北京、天津兩座城市之間的通勤時間大幅縮短至半小時左右。

　　談及2008年京津城際首發(fā)時的情景，時任首班車列車長的徐穎至今仍記憶猶新：“高鐵剛開通的時候，旅客們很激動，一會兒看看窗外，一會兒看看速度顯示屏，速度真是太快了。”

　　“京津城際成為中國高鐵‘始發(fā)站’，不僅是因為京津城際是中國真正意義上的第一條高鐵，還因為中國高鐵的很多創(chuàng)新突破和服務標準來源于此。”北京鐵路局天津客運段副段長周斌說。

　　作為我國自主建設的首條時速350公里高速鐵路，京津城際從首創(chuàng)時速350公里高速鐵路土建工程建造技術，到創(chuàng)新聯調聯試、系統集成技術，從構建運營管理技術體系到研制寬車體高速動車組，從時速350公里高鐵技術標準體系到高鐵服務規(guī)范，開創(chuàng)了中國鐵路一系列創(chuàng)新突破，為后續(xù)中國高鐵快速發(fā)展起到重要的示范和支撐作用。

　　從“一條線”到“一張網”　中國速度改寫經濟版圖

　　無論是運營速度還是建設速度，“中國速度”正在改變人們的生活。

　　每天早上，C2205次京津城際?？吭谖淝遘囌?，從北京上車的王曄出站換乘開往公司的班車。王曄所在的鐵科縱橫（天津）科技發(fā)展有限公司，有20多名員工和她一樣，每天往返于北京和武清。

　　“從北京南站到武清站只用24分鐘，很多在北京上班的人路上時間都比我長。”王曄說。

　　天津市武清區(qū)京津冀協同發(fā)展辦公室副主任高仲斌介紹，在高鐵等帶動下，近5年半時間，武清就引進企業(yè)8240家，包括鐵科院、諾禾致源等一批領軍企業(yè)。

　　風馳電掣的高鐵，不僅跑出百姓出行的新速度，也迸發(fā)出區(qū)域協同新動力。受益于京津城際延長線，京津兩地共建的天津濱海—中關村科技園，成為京津冀協同發(fā)展的新地標。

　　“越來越多北京企業(yè)正往天津、往濱海中關村發(fā)展。”天津中關村科技園運營服務有限公司總經理鄭毅說，自2016年末濱海中關村科技園掛牌至今，已累計注冊企業(yè)568家，其中很多企業(yè)來自北京中關村。

　　在高鐵的帶動下，天津機場也成為乘客出入北京首都機場的重要門戶。天津機場市場部總經理孫雨介紹，天津機場自2014年推出“空鐵聯運”產品以來，共為超過41萬名旅客提供空鐵聯運車票報銷服務，有效疏解了首都機場客流。

　　京津冀只是“高鐵經濟”發(fā)展的一個縮影，伴隨著高鐵的滾滾車輪，“速度經濟”突破了城際的界限，深刻改寫著中國的經濟版圖。

　　從“引進來”到“走出去”　中國創(chuàng)新讓世界共享

　　作為中國高鐵的代表作，京津城際成為集中展示我國高鐵發(fā)展成就和運營品質的一張靚麗的“國家名片”。開通運營10年來，京津城際累計接待60多個國家300余名政要，各類國際組織200余批次5000多人考察體驗。

　　飛速發(fā)展的高鐵技術是近年來中國科技創(chuàng)新取得一系列斐然成果的縮影，我國自主研發(fā)的高鐵相關技術讓世界矚目。

　　中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福介紹，列車運行控制系統被稱為高速鐵路的“大腦和中樞神經”。2004年以來，中國陸續(xù)構建了列車運行控制系統（CTCS）技術體系和總體框架，研發(fā)了應用于時速200－250公里線路的CTCS－2、應用于時速300公里及以上線路的CTCS－3級列控系統，能夠滿足不同速度等級高速動車組列車共線跨線運行控制需要。

　　“通信信號列車運行控制系統是保障高鐵安全高效運營的關鍵系統。”中國鐵路通信信號集團有限公司黨委書記、董事長周志亮說，目前我國高鐵列控系統技術已實現核心技術和產品的100％國產化，有力地保證了我國2.5萬公里高鐵路網的安全有序運營，為智能鐵路建設作出重要貢獻。

　　專家介紹，目前，我國高鐵總體技術水平已進入世界先進行列，部分領域達到世界領先水平，中國在高鐵領域的研究正不斷駛入創(chuàng)新的“無人區(qū)”。

　　陸東福表示，中國鐵路正在智能建造、智能裝備、智能運營、智能養(yǎng)護維修、智能服務等方面大力推進技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，全面提升中國高鐵智能化水平，讓人民群眾有更多獲得感、幸福感和安全感，為世界高鐵建設發(fā)展提供中國方案。

　　2019年，智能型復興號動車組將率先在京張高鐵投入運用，為北京冬奧會打造亮麗風景線；2020年，京雄城際鐵路將建成通車，為打造“軌道上的京津冀”、服務京津冀協同發(fā)展提供運力保障。這兩條高速鐵路將率先建設成為世界領先的智能鐵路。

　　土耳其安伊高鐵、印尼雅萬高鐵、俄羅斯莫斯科—喀山高鐵……短短數年，中國高鐵合作不斷走向海外，領先的技術、過硬的品質、優(yōu)質的服務惠及海外，中國創(chuàng)新讓世界共享正變?yōu)楝F實。（辛樺）

　　轉自：中國國門時報

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